Zrakoplov s vertikalnim polijetanjem. Vertikalno polijetanje i slijetanje

Multifunkcionalnost i izvrsnost dizajna kombiniraju jedinstvenu tehnologiju zrakoplova - ravninu vertikalnog polijetanja i slijetanja. Najbolji umovi Rusije, Britanije i SAD-a, s dugogodišnjim razvojem i daljnjom modernizacijom, stvorili su u legendarnim modelima natjecanja. Povećanje brzine, visine leta, kapaciteta tereta i borbenih karakteristika povezano je sa stalnim poboljšanjem super-moćnog mlaznog motora. To je ono što je zrakoplovom postavio vertikalni uzlet na osnovnu osnovnu jedinicu svjetskog ratnog zrakoplovstva.

Prva vertikala

Prvi eksperimentalno stvoren 1954. tehnika vertikalnog polijetanja i slijetanja bio je razvoj Model 65 zračnog pokusnog vozila. Projektiran dizajn sastojao od dostupni u prisutnosti agregata različitih zrakoplovnih jedinica - trup i vertikalnog repa su posuđeni iz konstrukcije zrakoplova, krila - da je zrakoplov Cessna Model 140A, a podvozje - na helikopteru Bell Model 47. Do sada, moderni dizajneri su iznenađeni kako je kombinacija tih pojedinaca elementi bi mogli dati takav rezultat!

Avion Amerike Tvrtka Bell bila je spremna do kraja 1953. godine. Mjesec dana kasnije prvi let se dogodio lebdeći u zraku, a šest mjeseci kasnije - prvi slobodan let. Ali modernizacija zrakoplova nije zaustavljena, a još jedna godina testiranje i ispitivanje u zraku doveli su do potrebnih razina.

Jet, ali ne i jako

Motori smješteni na stranama trupa okrenuli su se za 90 stupnjeva dolje, stvarajući tako lift i vuču za let. Turbokompresor je provodio intenzivno hranjenje izravno na samim zračnim mlaznicama na krajevima krila i repa. Time je omogućena kontrola cjelokupne strukture zrakoplova u načinu spajanja, zadržavajući ovu sposobnost i kod vožnje pri maloj brzini.

No, uskoro nakon rezultata testiranja, Bell je odbio nastaviti raditi s ovim projektom. Prva ravnina s vertikalnim polijetanjem imala je takvu vuču jet motora, da je jedva prekoračila svoju vlastitu masa polijetanja, iako je bila prekomjerna za horizontalno pomicanje.

S tim karakteristikama, pilota je teško zadržati brzinu u dopuštenim vrijednostima, ne prelazeći granice maksimalne brzine horizontalnog leta. Stoga je perspektiva pozornosti Amerikanaca pomaknula na druge događaje.

Jedini Yak-141 na svijetu

1992. godine posebno pozvani akreditirani novinari bili su iznenađeni interesom vodećih zapadnih zrakoplovnih tvrtki u ovoj tehnologiji. Stručnjaci su primijetili značajke zrakoplova, koji su nadilazili standardne koncepte borbenih zrakoplova. Postalo je očito da će dugogodišnje istraživanje, koje su paralelno provedene u nekoliko zemalja, sovjetski zrakoplov zasluženo osvojiti prvu nagradu.

Bio je to Yak-141, jedini nadzvučni vertikalni zrakoplov za uzlijetanje u cijelom svijetu u to vrijeme. Bio je odlikovan širokim rasponom borbenih misija, velike brzine i jedinstvene manevarnosti, za koje je odjednom dobio svjetsko priznanje.

Amerikanci i Europljani počeli su svoj razvoj u tom smjeru 60-ih godina. Na izložbi 1961. godine u Farnboroughu samo je jedna engleska tvrtka bila u stanju predstaviti vrijedan rezultat. Budući glavni borbenim zrakoplovima britanski ratno zrakoplovstvo, Harrierov vertikalni uzletnički borac, nije bio samo najzanimljiviji, već i najzaštićenija izložba.

Britanci nisu dopustili nikome, ni svojim saveznicima, Amerikancima. Jedina stvar za nekoga za svoje iznimna postignuća i doprinos pobjedi nad nacističkom Njemačkom bio izuzetak, postao je poznati dizajner sovjetskih boraca - Jakovljev. Nije samo pozvan, nego je upoznao i mogućnosti ove tehnike.

Okomita rasa svjetskih sila

Razvoj u SSSR-u tada je postigao neki uspjeh, ali ipak znatno lošiji od Britanaca. Eksperimenti s izumljenim turbo motorom dali su dragocjenom iskustvu dizajnera, postalo je moguće instalirati dva turbojet motora na zrakoplov. Njihove mlaznice bi mogle rotirati 90 stupnjeva.

Tester V. Mukhin podigao je avion zvano Yak-36 na nebo. Ali to još nije bilo punopravno borbeno vozilo. U demonstracijskim govorima umjesto raketa suspendirani su posebni modeli. Uostalom, za stvarno oružje zrakoplov nije bio spreman.

Godine 1967., prije projektnog tima Yakovlev, središnji odbor CPSU postavio je zadatak stvaranja aviona s vertikalnim polijetanjem. Ažurirani model, pod nazivom Yak-38, izazvao je skeptičnu reakciju, čak iu A. Tupolevu. Ali već su 1974. godine pripremljene prve četiri ravnine.

Nakon jasnog superiornosti u nebo Harrier britanskih bombardera u ratu preko Falklandski Otoci sovjetskoj vladi je postalo jasno potreba da se poboljša njihov Jak-38. Dakle, u 1978. Minaviaproma komisija odobrila je projekt za Jakovljev dizajn zavod - stvaranje obnovljena s okomitim uzlijetanje borbenih Jak-141.

Sovjetski zapisničar

Jedinstven motor, opremljen savršenim sustavom upravljanja, stvoren je u Rusiji posebno za avion s vertikalnim polijetanjem. Po prvi put donošenja dogorijevanja rotacijski mlaznica je pronađen u svijetu - one stvari koje su desetljećima radili ne samo sovjetska, ali i dizajneri stranih zrakoplova. To je omogućilo završetak ciklusa testova na zemlji za Yak-141 i slanje za polijetanje. Od prvog testiranja potvrdio je svoje najbolje karakteristike leta.

Bio je to jedan od najsvjetlijih projekata zrakoplovstva, bilo je potrebno 11 godina za zapadne specijalne usluge kako bi saznali kako izgleda. Višenamjenski palubni zrakoplov Yak-141, borac četvrte generacije, isporučio je 12 svjetskih rekorda. Namjeravalo je postići prevlast u zraku i pružiti pokrivenost mjesta od neprijatelja. Njegov locator omogućuje vam udaranje ciljeva zraka i tla. Sposobnost razvoja maksimalne brzine do 1800 km / h. Borbeno opterećenje je 1000 kg. Raspon borbene akcije iznosi 340 km. Maksimalna visina leta je do 15 km.

Politika Gorbačova

Daljnja politika smanjenja troškova obrambene industrije imala je svoj utjecaj. Da bi se pokazala odmrzavanje u stranim gospodarskim odnosima, vlada je znatno prilagodila količine proizvodnje nosača zrakoplova. Zbog nepostojanja brodova koji se temelje na povlačenju zrakoplovnih prijevoznika iz ruske flote nakon 1987. godine, razvoj Yak-141 prestao je.

Usprkos tome, izgled Yak-141 bio je značajan korak u dizajnu zrakoplova. Ruski zrakoplovi s vertikalnim uzlijetanje postali neophodni aparati zračnih snaga, te daljnja modernizacija boraca, znanstvenike u velikoj mjeri oslanjali na rezultatima višegodišnjeg Jakovljev.

MiG-29 (Fulcrum)

Dizajniran od strane A. Mikoyan Design Bureau Ruski borac Četvrta generacija MiG-29 kombinira najbolje karakteristike za provođenje zračnih borbi s projektilima u srednjem i kratkom rasponu.

U početku je MiG s vertikalnim polijetanjem dizajniran da uništi bilo koju vrstu ciljeva zraka u svim vremenskim uvjetima. Zadržava funkcionalnost čak iu uvjetima smetnji. Opremljen s motorima s dvostrukim krugom visokih performansi, sposoban je pogoditi, uključujući ciljeve tla. Dizajniran početkom sedamdesetih, prvi je polijetanje izvršen 1977. godine.

Dovoljno je jednostavan za rad. Ulazak u arsenal zrakoplovstva 1982, MiG-29 postao je glavni borac ruskog ratnog zrakoplovstva. Osim toga, više od 25 zemalja kupilo je više od tisuću zrakoplova.

Američki krilati grabežljivac

Uvijek temeljito u pitanju obrane, Amerikanci su uspjeli stvoriti snažne borce.

Ime je dobio po ptice grabljivice Harrier nastao je kao multi-funkcionalni i jednostavan napad zrakoplova za podršku kopnene snage klima ratovanju i inteligencije. Zbog svojih izvrsnih karakteristika koristi se iu španjolskoj i talijanskoj mornarici.

Postao je prvi u svojoj klasi, britanska vertikalna polijetanja i slijetanja Hawker Siddeley Harrier prototipa anglo-američke inačice AV-8A Harrier 1978. Zajednički rad dizajnera dviju zemalja poboljšalo ga je zrakoplovu Harrier obitelji drugog generiranja.

Godine 1975. tvrtka McDonnell Douglas zamijenila je Englesku koja je napustila projekt zbog nemogućnosti rukovodstva da izdrži financijski proračun. Mjere poduzete za temeljito modificiranje AV-8A Harrier dopuštale su proizvodnju AV-8B borca.

Napredni AV-8B

Na temelju tehnologije prethodnog modela, AV-8B je značajno uspio u klasi nadogradnje kvalitete. Podignuli su kokpit, preuređivali trubu, ažurirali krila i dodali još jednu suspenzijsku točku svakom krilu. Visoko precizno oružje se izravno spuštaju pri ulasku u zonu lansiranja, vjerojatnost odstupanja može biti i do 15 m.

Model je dodatno poboljšan u smislu aerodinamike i time stvorio najbolju avion s vertikalnim polijetanjem SAD-a. Opremanje s obnovljenim Pegasus motorom omogućilo je vertikalni uzlet i slijetanje. AV-8B je ušao u arsenal američke pješadije početkom 1985. godine.

Razvoj nisu prestali, a kasnije i AV-8B modeli (NA) i AV-8B Harrier II Plus pojavio aparat za noćnu borbu. Daljnje poboljšanje učinilo ga je jednim od najboljih predstavnika petogodišnje generacije vertikalnog uzletnog zrakoplova - Harrier III.

Zadatak skraćenog polijetanja bio je prilično izrađen od strane sovjetskih dizajnera. Ove uspjehe stekli su Amerikanci za F-35. Sovjetski crteži odigrali su veliku ulogu u privlačenju višenamjenskog nadzvučnog šoka F-35. Ovaj borac sa vertikalnim polijetanjem zasluženo kasnije ušao je u službu s britanskom i američkom mornaricom.

"Boeing". Izvan mogućeg

Ovladavanje aerobatikom i jedinstvenim karakteristikama danas su pokazali ne samo borci nego i putnički brodovi. Boeing 787 Dreamliner je mlaznica Boeing s dvostrukim motorom širokog tijela s vertikalnim polijetanjem.

Boeing 787-9 je dizajniran za 300 putnika s rasponom leta od 14 000 km. S teškom od 250 tona, pilot u Farnboroughu pokazao je nevjerojatan trik: podigao je putnički avion i provodio vertikalni polijetanje, što je moguće samo za borca. Najbolji zrakoplovni prijevoznik odmah je cijenio svoje prednosti, narudžbe za kupnju počele su teći odmah od vodećih zemalja svijeta. Po statusu početkom 2016. godine prodano je 470 jedinica. "Boeing" s vertikalnim polijetanjem postala je jedinstveno putničko stvaralaštvo.

Mogućnosti zrakoplova se šire

Tijekom civilnog projekta za razvoj aviona s vertikalnim polijetanjem i slijetanjem, koji ne zahtijeva polijetanje, ruski dizajneri uspješno rade. Može učinkovito funkcionirati na različitim vrstama goriva, temeljenih na zemlji i na vodi.

Ima širok raspon primjena:

• hitna medicinska pomoć;
• zrak izviđanje;
• obavljanje operacija spašavanja;
• korištenje privatnih osoba u službene svrhe.

I u privatne svrhe

Mogući korisnici mogu biti MES i službe spašavanja, Ministarstvo unutarnjih poslova, medicinske usluge i obične trgovačke organizacije.

Novi zrakoplovi s vertikalnim polijetanjem mogu letjeti na nadmorskim visinama do 10 km, razvijajući brzinu do 800 km / h.

Mogućnosti nove generacije ovog zrakoplova dizajnirane su za upotrebu čak iu zatvorenim prostorima: u gradu, u šumi, ako je potrebno čak iu hitnim situacijama.

Krug izrađen vijkom takvog zrakoplova smatra se njegovim područjem ležaja. Sila za podizanje je stvorena okretanjem rotor, koji koristi zrak odozgo i usmjerava ga prema dolje. Kao rezultat toga, stvoren je smanjeni tlak iznad površine, a pod njim se povećava pritisak.

Dizajniran po analogiji s helikopterom, u stvari, biti njegova precizniji i prilagoditi različitim uvjetima modela, da je u stanju izvesti vertikalno polijetanje, slijetanje i lebdeći na jednom mjestu.

Povratak hladnog rata

Postignuća zrakoplova u ovom primjeru potvrdila da je veći tehnologije i zrakoplova s ​​vertikalnim polijetanja može biti jednako korisna i potražnje kao u državnim svrhe i civila.

U doba hladnog rata, vodeće svjetske sile bile su fascinirane projektima stvaranja borbenog zrakoplova, koji ne bi zahtijevali tradicionalne zračne luke. To je bilo zbog slabe ranjivosti takvih objekata s razmještenom zrakoplovom za neprijatelja. Dodatno, skupu letjelicu za polijetanje nije zajamčeno zaštićeno. Ovo se razdoblje smatra najvažnijim fazom razvoja konstrukcije zrakoplova.

Zapadna i domaćih strategija za 30 godina marljivo nadograditi VTOL, dostizanje savršenstva u pete generacije borca. A osnovne tehnologije uvedene u službu omogućuju civilno korištenje dugoročnog razvoja vodećih svjetskih dizajnera zrakoplova.