Putnički avion `Boeing-727`: fotografije, karakteristike, recenzije

Početkom 60-ih godina prošlog stoljeća zrakoplov "Boeing-727" prvo se popeo na nebo. Ovaj model postao je drugi i posljednji model zabrinutosti, koji je dobio trofazni izgled. Sljedeći model - 737 - imao je raspored motora, koji se može vidjeti na gotovo svim modernim linijama - na stupovima ispod krila.

Model je došao kao odgovor na zahtjeve prijevoznika za malu liniju za gospodarstvo, koji bi se mogao koristiti na letovima kratkog i srednjeg leta. Međutim, u početku je prodaja loše. Bilo je čak i mišljenje među prijevoznicima da je bolje kupiti rabljeni 707 od novog 727. Tako je išlo do radikalni prijelomi u razvoju. Novi model uveden je 1967. godine. Letenje i tehnička svojstva ostaju nepromijenjena, osim jednog parametra. Zrakoplov, pod imenom "Boeing-727-200", nosio je jednu trećinu više od prototipa.

Zrakoplov s tri motora

Treba napomenuti da je u to vrijeme otopina od tri motora na stražnjem dijelu trupa je tipična za zrakoplovnu industriju i „Boeing” napuštanje zajedničke kanone jako riskirali. Takav raspored je dobiven Američki zrakoplovi, uzeti barem model MD-10 (11), koji je objavio tvrtka "McDonnel Douglas". Također je korišten u sovjetskoj zrakoplovnoj industriji.

"Boeing-727" i "Tu-154" (na slikama iznad) očigledno su braća. Obje su opremljene s tri motora, svi motori su pritisnuti prema stražnjem dijelu trupa. Gornji je opremljen ulazom za zrak, smješten ispred kobilice, a druga dva - sa strane. Zajedničke značajke mogu se navesti dulje vrijeme, ali postoji jedna razlika. Boeing je izgradio svoj zrakoplov za redove nekoliko američkih zrakoplovnih tvrtki, a 727 se uglavnom koristio na unutarnjim rutama. Da, zrakoplovni dio kupio je druge prijevoznike, ali zbog određenih uvjeta, u osnovi taj zrakoplov je letio samo preko država i Aljaske.

Opis i značajke

Osim položaja motora na stražnjoj strani, Boeing 727 se pohvalio nekim posebnim značajkama koje se više ne koriste u suvremenim zrakoplovima. Najsvjetlije su bile vrata. Prvi modeli, proizvedeni prije 1967, bili su samo dva od njih. Jedan - lijevo, odmah iza pilotske kabine. Druga pozicija uvelike su pod utjecajem budućih korisnika - zrakoplovnih tvrtki. Vrata su bila na stražnjoj strani, ispod kobilice, dok je imala vlastiti prolaz. Provodio je hidrauliku zrakoplova. Takvo rješenje dopušteno je da upravlja modelom u malim, nedovoljno iskorištenim zračnim lukama.

Budući da je zrakoplov razvijen, s već određenim kupcima, druga sjajna inovacija bila su krila. Tvrtke su htjele koristiti liniju iu malim zračnim lukama s malim stazama. Došlo je do problema. S jedne strane, optimalni način rada motora postiže se na visokoj nadmorskoj visini pri brzini krstarenja. S druge strane, kratka trakica zabranjuje slijetanje pri velikoj brzini. Da bi se ispunili oba zahtjeva, krilo mora imati određene karakteristike. Prisutnost motora ispod njega otežava obavljanje svih dodijeljenih zadataka, zbog čega su se preselili na stražnji dio.

Unutarnja konfiguracija Boeing-727 bila je standardna za uski tjelesni tip. Kupcu je ponuđena dva izbora. Ili jedno gospodarstvo - 6 sjedala u redu s brojem putnika na 190, ili je broj smanjen na 140, ali je zrakoplov će biti dvije klase - poslovne (4 sjedala u nizu) i gospodarstva.

Kardinalna fraktura

Nekoliko godina nakon početka prodaje, programer je morao promijeniti projekt. Rezultat je bio produžetak trupa za 6 metara zbog umetanja dva bloka od tri metra dugo prije i iza krila. S obzirom da to nije dovelo do posebnog povećanja troškova održavanja, situacija se promijenila, a "Boeing-727" postao je jedan od najprodavanijih zrakoplova za svoje vrijeme.

izmjene

Prije prelaska na opis izmjene, napominje se da velike promjene, osim gore opisanog produžetak, zrakoplov u svojoj 20-godišnjoj povijesti, gotovo je pretrpio. Možda je krivac koji je ušao na tržište najčešće koriste (kako ga nazivaju sada) 737. Možda je kriv zastarjelosti.

Prva generacija prije prerade dobila je ime "Boeing-727-100". Na temelju ovog modela, izdane su tri dodatne verzije:

• F je čisti kamion. Razlika u ovoj izmjeni bila je velika (2h3) teretna vrata pored onih navedenih u osnovnom projektu.
• S teretom i putnikom. S ovom značajkom, mogućnost brzog preoblikovanja. Klijent ga je mogao prepisati ili u čistom teretu ili u gospodarstvu.
• QF - Ova opcija nije izrađena serijski. Bio je to standardni teretni avion, opremljen samo s Rolls-Royce motorima.

Druga generacija - inačica 200 - osim čisto putnika dobila je nekoliko dodatnih mogućnosti:

• F-verzije tereta na temelju 200 prikupljene su samo 15 komada.
• 727-200A - ovaj je kod primio zrakoplov s povećanim rasponom leta. Uz povećanje rezervi goriva, ovaj model dobio je pojačani dizajn, snažnije motore s potisnutim pretvaračem, novu opremu. Također, prepoznatljiva značajka svih 200 serijskih zrakoplova su dodatna vrata za putnike postavljena u projekt.

Ovako izgleda linija zrakoplova Boeing-727. 800 modela prve generacije i više od 1000 - u inačici 200A.

Tehničke specifikacije

Ukratko razmotrimo tehničke parametre zrakoplova:

• Krilo s krilima je 33 m.
• Površina - 157 četvornih metara. m.
• Visina (uz rep) je 10,5 m.
• Širina trupa je 3,76 m.
• Duljina je 47 m.
• Brzina kretanja je 965 km / h.
• Strop je 12 2000 m.
• Raspon leta je 4020 km (za verziju 200A).

Zasebno spomenuti motore. Ugovor s tvrtkom Rolls-Royce nije trajao dugo. Stoga su svi zrakoplovi primili tri identična motora od tvrtke Pratt i Whitney. Zrakoplov prvog generacija primila je jedan model s potiskom od 14 kN. Strojevi 200. modela dobili su izbor od tri opcije. Motori su proizvedeni od strane iste tvrtke, ali imali su potisak do 17 kN + sposobnosti za rad u nekoliko načina.

Korištenje košuljice

Razvoj zrakoplova izvršen je pod posebnim redovima američkih zrakoplovnih tvrtki, a većina zrakoplova granica Sjeverne Amerike nije napustila. Ipak, tijekom 20 godina proizvodnje, "Boeing-727" uspio je posjetiti sve strane svijeta. Zrakoplov je kupljen ne samo u SAD-u, već je radio na linijama drugih zemalja. Sredinom 80-ih godina proizvodnja je potpuno prebačena na model 737. Posljednji letovi zrakoplova napravljeni su u livadi siromašnih zrakoplovnih tvrtki u Latinskoj Americi i Aziji.

U svojoj domovini - u SAD-u - letio je charter letovima jedne male tvrtke do 2008. godine. Tada je proglašen bankrotom, a zrakoplovi (u iznosu od 16 komada) dopušteni su ući u metal. Prema službenim podacima, u istom je 2008. godini bilo gotovo 500 zrakoplova od gotovo 2.000, a pušten je na vrijeme. Svi su pretvoreni u F-verziju i više se ne koriste za prijevoz putnika.

Recenzije

Zbog potpunosti, vrijedno je napisati nekoliko pregleda onih koji su se dogodili uhvatiti zrakoplov. Valja napomenuti da je čak iu vrijeme propasti Unije nastavio s prijevozom putnika.

U komentarima je zanimljivo usporediti ga sa svojim ruskim bratom, zaboravljajući da nema novih mogućnosti u godinama proizvodnje na zrakoplovima. Postoji starost automobila, postoje usporedbe s uobičajenim starim "Ikarusom". Ponekad doista postoje zabavne usporedbe s "Boeing-737". No, iako su prve 737 godina i objavljena je u početku proizvodnje druge generacije opisanog broda, to je potpuno drugačiji stroj s različitim unutrašnjosti, obnovljene punjenje i koračni kamena za veliku budućnost.

Unatoč svim ovim nedostacima, istaknute tvrtke koje se bave isporukom tereta, zrakoplovom su zadovoljni.

zaključak

Kratko smo dotaknuli većinu tehničkih aspekata zrakoplova Boeing-727. Fotografije prikazane gore podsjećaju na predstavnika sovjetske zrakoplovne industrije. Dizajniran u Tupolev Design Bureau, brod je postao gotovo blizanac američke. Ali vanjski je daleko od toga da bude sve u zrakoplovstvu. "Boeing-727" je s neba uklonjen novim modelima istog imena. Ruska verzija, uz pravilnu njegu, još uvijek radi. Nije li to najbolji pokazatelj razlike između naizgled sličnih strojeva?