Električna lokomotiva VL-80: tehničke karakteristike, distribucija i rad

Gotovo svatko od nas zna da vrlo veliki postotak svih prijevoza tereta u svijetu provodi željeznički prijevoz. Što se tiče post-sovjetskog prostora, na ovom području željeznička pruga praktički je apsolutni, bezuvjetni lider u smislu količine putničkog i teretnog prometa koji se prenosi uz njega. Dakle, u ovom članku ćemo iscrpno se smatra da je jedan od vodećih strojeva koji obavljaju vuču različitih automobila, čije je ime - električna lokomotiva VL-80.

Opće informacije

Ova željeznička jedinica snage je zamisao braka Novocherkassk Electric Locomotive Plant. U ovom je poduzeću projektirana i proizvedena VL-80 električna lokomotiva u svim postojećim promjenama. Na ovom industrijskom mjestu izvršeno je samo montažno radnje, a sve potrebne komponente isporučene su od drugih inženjerskih poduzeća u zemlji. Ukupno je proizvedeno 2746 jedinica, a posljednji je iskrcaj 1995. godine.

Opseg primjene

Električna lokomotiva VL-80 služi za rad s raznovrsnim robe na domaćem i stranom (Ukrajina, Bjelorusija, Kazahstan) električna elektrofiltracijska jednostupna struja s frekvencijom željeznica od 50 Hz.

Sva oprema lokomotive usmjerena je na rad s kontaktnom mrežom napona od 19-29 kV. Temperatura okoline može biti u rasponu od -50 do +40 stupnjeva Celzijusa s vlažnosti do 90% i visina na razini mora nije veća od 1200 metara.

Značajke dizajna

Vozilo VL-80 krenulo je s vrata proizvođača, a sastojalo se od nekoliko sekcija, iako neki modeli električne lokomotive imaju tri ili čak četiri odjeljka, ali to će se raspravljati malo kasnije.

S obzirom na mehanički dio VL80, imamo na umu da ga predstavljaju dva apsolutno identična dvostruka kolica, u kojima su njihovi okovi zavareni. Ležajevi ležaja tipa valjka povezani su s okvirom kolica uz pomoć tihih blokova (to su gumeni metalni spojevi). Od kolica do tijela, sila kočenja i potisak se prenose preko krakova - šipki okretnog zgloba. Električki, motori koji pružaju pokret lokomotiva fiksiraju se pomoću aksijalne suspenzije. Vrsta motora - НБ-418К6. Od motora do kotača kotača, rotacija se prenosi dvostupanjskim zupčanicima zupčanika s dovoljno krutom krunom. Budući da u ovom zupčaniku zupci zupčanika imaju određeni nagib, aksijalna sila potpuno nema u prijenosniku, što zauzvrat značajno smanjuje opterećenje pogona i povećava životni vijek dijelova.

Sekcijska oprema

Električna lokomotiva VL-80 na svakom od njegovih odjeljaka opremljena je:

• Pantograf, koji nosi trenutni kolektor s kontaktnom mrežom. Nalazi se odmah iznad vozačke kabine.
• Glavni prekidač VOV-25M.
• Trakcijski transformator s pumpom motorno ulje.
• Par instalacija ispravljača.
• Glavni kontroler.
• Separator faza za razvoj treće faze, koji se koristi za isporuku indukcijskih motora drugih pomoćnih jedinica.
• Četiri motora-obožavatelji, obavljaju hlađenje raznih uređaja i pritisak na tijelo lokomotiva. Dva takva motora nužno su hladila svaki električni motor.
• Motor kompresora KT-6EL za stvaranje zraka potrebnog za normalni rad kočnog sustava, jedinica za napajanje, blokiranje visokonaponske komore, napajanje zvučnih signala različite glasnoće, rad pneumatskog pogona staklenih sredstava za čišćenje.

transformator

Opremljen je namotavanjem i namotavanjem vlastitih potreba s praznom hodu od 399 V (nazivno opterećenje je 380 V), koja služi za napajanje mnogih pomoćnih upravljačkih krugova. U slučaju značajnih fluktuacija napona kontakt mreža napon na pomoćnim motorima stabilizira se pomoću dva slavina s vlastitim naponom od 210 V i 630 V. Njihov prekid na transformatoru dolazi ručno. Na glavnim motorima, podešavanje napona se odmah javlja tijekom rada vozača.

Suvremeni menadžment

Premještanje električne lokomotive uzrokovano je promjenom napona koji se primjenjuje na svaki motor za vuču. U bilo kojem od postojećih nadzemnih-modifikacijama 80 (osim nadzemnog 80r) vrijednost napona na TED podešava prebacivanje pod opterećenjem trafo slavine pomoću električnog glavni kontroler. Kako bi se isključila mogućnost strujnog vala u trenutku prijelaza položaja između transformatora i regulatora, postavljen je prijelazni reaktor koji provodi prebacivanje preopterećenja preko vlastitog visokog induktiviteta.

Budući da elementi prolaze kroz sebe jednostavno kolosalne struje, u vezi s tim njihovi su kontakti izrađeni od posebnog ugljena i srebra. Ukupno, elektrokontroler (ECG) sadrži oko 12 kilograma srebra. ECG se napaja preko DC motora koji ima napon od 50 V i snage 500 W, kada se pokreće u električnoj lokomotivi, smanjuje rasvjetu i napon u upravljačkim krugovima.

Brzina električne lokomotive VL-80R na kojoj nedostaje glavni električni regulator regulira se na drugačiji način. Također na ovom lokomotivu postoji regenerativno kočenje koje osigurava povratak potrošene električne energije natrag u mrežu.

parametri

Električna lokomotiva VL-80, čija tehnička svojstva su niže navedena, koristi se kao lokomotiva teretnog i putničkog vozila. Glavni pokazatelji ovog stroja su:

• Duljina je 32480 mm.
• Visina (izmjerena od glave tračnica do trkača spuštenog strujnog kolektora) iznosi 5100 mm.
• Satna snaga - 6520 kW.
• Sila potiska je 4501 tona.
• Brzina je 51,6 km / h.
• Snaga pod dugoročnim radom je 6160 kW.
• Sila povlačenja s dugim radnim načinom - 40,9 tona.
• Sila vuče u trenutku početka pokreta je 65 tona.

model

NEVZ električne lokomotive proizvedene su u različitim izvedbama i stoga je njihov raspon modela prilično širok. Razmotrimo ih detaljnije.

VL-80T

Njegov mehanički dio sastoji se od četiri dijela i stavlja ispod njih neiskorištene kolica. Svaki od odjeljaka ima CA-3 auto-spojnice na rubovima.

Kolica su izrađena od lima, cijevnih priključaka i bočnih stranica s kutijom. Sve sile koje utječu na električnu lokomotivu prenose se kroz suspenziju kolijevke. Upravljački krugovi sadrže prekidače koji su zamijenili prethodno instalirane osigurače. Također, sustav ventilacije je također neznatno izmijenjen: više slobodnih prolaza duž hodnika, lijeva predvorja se smanjuje i podiže na krov. Električni krug lokomotive je prošao promjene. Posebno se ugrađuju reostatska kočnica visokih performansi, otpornici kočnica, prekidači. Sve to je dovelo do primjetnog ponovnog postavljanja sve raspoložive opreme.

Uputstvo za električnu lokomotivu navodi da brzina u trenutku dolaska u vlak ne smije prijeći 3 km / h. To u potpunosti eliminira mogućnost udara i ne ošteti automatsko spajanje.

VL-80

Značajka ove električne lokomotive je da na njemu inženjer može voziti tri ili više sekcija s jedne konzole. To je postalo moguće nakon uvođenja sustava mnogih jedinica.

Mehanička i električna oprema lokomotiva je gotovo identična VL-80T, ali postoje i razlike:

• Pojavio se alarm koji prikazuje rad dodatnih povezanih odjeljaka.
• Uvedene su različite međuzvjezdane veze.

Postupno su na teretni vlak VL-80C napravljene različite promjene kako bi se povećala razina pouzdanosti stroja i smanjila trošak njegove proizvodnje. Na primjer, umjesto AE-92-4 umetnuli su novi asinkroni električni motori ANE-225L4UHL2. Također u 1985. na nekoliko modela iskusnih TED-a su instalirani. Povećanje pojedinih elemenata cijele strukture i uvođenje novih jedinica je značilo da je ukupna masa lokomotive je povećan i postaviti novu nominalnu njezin lik - 192 tona.

Rad ove lokomotive u zimskim uvjetima zahtijeva posebne mjere kao što su:

• Zamjena ljetne masti za zimu.
• Uklanjanje postojećih propusta u poklopcima otvora, podova i drugih mjesta na tijelu.
• Provjerite stanje baterije.
• Revizija motornih aksijalnih ležajeva i zupčanika.

VL-80r

Ova električna lokomotiva razvijena je uzimajući u obzir prošle nedostatke i primila mogućnost regenerativnog kočenja. Također je to bila prva električna lokomotiva, u kojoj je bilo tiristorskog reguliranja izmjenične struje. U tim strojevima instalirani su kontroleri tipa KME-80. Da bi se održala normalna temperatura radne opreme lokomotiva, korišteni su obožavatelji CVP64-14. Električna lokomotiva ovog modela bila je aktivno uključena kao željeznički prijevoz Krasnoyarsk regiji, istocnim sibirskim i dalekim istocnim cestama. Usput, vrijedna činjenica: VL-80T - 1685 bio je uključen u proces snimanja filma "Magistral", koji je postao omiljen među iskusnim željezničkim radnicima.

Kabina ove lokomotive je gotovo identična VL-80T, ali postoje dvije razlike:

• U gornjem desnom kutu VL-80R nalazi se posebna ploča s osam lampi, od kojih svaki pokazuje status prekidača s velikim brzinama.
• Kontroler strojara izrađen je u obliku upravljača, a ne poluge.

VL-80k

Svaki od dijelova električnog № 380 je opremljen s dvije centrifugalnim ventilatorima ocijenjeno na 40 kW svaki, se koriste za hlađenje za vuču motori dostupni. Ventilatori uzimaju zrak kroz sjenila na desnoj strani zidova tijela.

Počevši od br. 380, lokomotiva je bila opremljena centrifugalnim ventilatorima s dva kotača, koji su provodili usis zraka kroz bočne sjenila.

nadzemni 80cm

Ova vrsta električne lokomotive počela se proizvoditi 1991. godine i proizvedena je tek četiri godine.

Konstruktivno, nije se previše razlikovalo od VL-80S. Međutim, došlo je do promjena. Dakle, štitnici i reflektori na krovu lokomotive malo su promijenili svoju konfiguraciju. U izgledu, bilo je malo poput VL-85.

HVL-80m

Električna lokomotiva, koja je koristila poseban sustav za glatko podešavanje napona motora s vučnim konverterom pretvarača Vip-4000M ispravljač-pretvarač tipa. Također su ugrađeni napredni motori NB-418KR.

Lokomotiva je opremljena kontrolnim sustavom koji koristi mikroprocesorsku tehnologiju i dijagnostiku. Da omogućuje i ručno i automatsko upravljanje električnom lokomotive, osigurava zaštitu od klizanja i proklizavanja, kontrola uzbude struja u načinu regenerativnog kočenja, kontrolira relej-kontaktorske uređaje i dijagnosticirati sve hardverski multi-tona stroj.

Upravljačka ploča lokomotiva postaje još ergonomija i prikladnija. Počeli su primjenjivati ​​klima uređaje i nove stolice za vozača i njegovog pomoćnika.

održavanje

Popravak električnih lokomotiva VL provodi se u dvije izvedbe:

1. Prosječni popravak - provodi se za dovođenje na početnu razinu operativnih karakteristika, kao i za djelomičnu ili potpunu obnovu operativnosti glavnih dijelova i sklopova (pregled i popravak kabela, cjevovoda i ostalih).
2. Remont - vratite izvor apsolutno svih istrošenih dijelova i dijelova. Ako je potrebno, kompletna zamjena istrošenih dijelova. Stroj, zapravo, razumije do svakog kukuruza.

Prije bilo kojeg od gore navedenih vrsta popravka, električna lokomotiva se čisti od prljavštine i prašine, demontaže na mjestima montaže, koja se naknadno podvrgavaju vrlo temeljitoj inspekciji kako bi se odredila opseg njihove trošenja i habanja. U vrijeme pranja električne opreme, sve žice i oprema pouzdano se izdvajaju od ulaza otopina deterdženta u njih.

Električne lokomotive na osnovi VL-80

Uređaj VL-80 električne lokomotive pokazao se tako zgodan i razmišljao je da je na temelju čitav niz drugih lokomotiva su proizvedeni. Tako je 1999 Demikhovsky Strojogradnja Plant četiri električna ED-1 je konstruiran, koji se sastojao od deset automobila i vlaka izravno ED9T, a na oba kraja glavnog sastavu vagone zamijenili su električnim VL80s dijelu. ED 1 isporučen je u skladište istočne ceste i Khabarovsk-2. Međutim, već su u 2009. godini svi ovi vlakovi potpuno raspali.

Godine 2001. napravljen je projekt za formiranje dva vlakna sustava s povećanom udobnošću. U tu svrhu korišteni su električni automobili ED4DK, koji su bili postavljeni između DC i AC dijelova.

Krajem 2001. godine, DMZ je stvorio vlak ED4DK-001, od kojih je jedna strana bila stalna sekcija HV-10-315 DC, as druge - VL-80T-1138. Međutim, u tijeku daljnji rad, postalo je jasno da je zajednički rad ove dvije jedinice nije moguće iz tehničkih razloga. Izvanredna potvrda toga bila je dio VL-10-315 koji je spaljen na zemlju.

zaključak

Teretni vlak VL-80 tako da je široko prihvaćen u našim životima, da su kreatori računalnih igara i to uključiti u jednoj od svojih kreacija - Railroad Tycoon 3. Osim toga, to je apsolutno pouzdan električni primjerak našao svoje mjesto u igri S.T.A.L.K.E.R.