Prijevoz zrakoplova An-22 "Antey": tehnička svojstva, opskrba gorivom, gradnja

Sovjetski zrakoplov An-22 predstavljen je javnosti u ljeto 1965. na međunarodnoj zrakoplovnoj izložbi u Parizu. Kao što je rečeno, zračni gigant smjestio je 720 putnika i oko 80 tona tereta. Na inicijativu glavnog dizajera O. Antonova, jedinici im je dodijeljeno drugo ime - "Antey". Ukupni dojmovi emisije, kako je opisano u tisku, postali su vrlo pozitivni iz prezentiranog velikog, ali elegantnog i udobnog stroja. Razmotriti značajke ovog broda, njegove karakteristike i opseg.

opis

Sredinom prosinca, prvi pravi polijetanje bio je An-22, s teretom od 16 tona. Glavna svrha stroja je prijevoz osoblja, opreme i opreme zrakoplovnih jedinica. Bilo je vrlo realno prenijeti na željenu točku, na primjer, spremnik T-54.

Početkom ljeta 1958. Antonov dizajnerski ured razvio je An-20 projekt s mogućnošću nošenja parnih jedinica za crpku za ubrizgavanje NK-12M. Zrakoplov je usmjeren na prijenos inženjerske i borbene opreme ukupne mase do 40 tona. Više od 140 parobolara lako je bilo smješteno u teretni teret i bila je prisutna mogućnost slijetanja tereta.

Puštanje vojnika bilo je planirano kroz nekoliko šahte ispred teretnog prostora, kao i kroz dvije prostorije u repu dijelovi zrakoplova. Budući da odjeljak tereta nije hermetički zatvoren, ljudi se ne prevoze na nadmorskoj visini od preko 6 km, čak i uz prisutnost spremnika kisika. U prednjem dijelu trupa postoji ćelija za 27 osoba, što odgovara potrebnim parametrima brtvljenja. Prema projektu, zrakoplov je opremljen topničkom kontroliranom instalacijom tipa DB-35-AO s parom kalibra pušaka od 23 mm.

Značajka: šasija s više kotača omogućila je upotrebu stroja na polijetanju čak i iz leta zrakoplova na zemlji.

Što je sljedeće?

Nakon rada na stvaranju An-20 su prestali, dizajneri počeli proizvoditi još teže zraka vozila. Tehnički razvoj stroja je dovršena u ljeto 1960. (radni oznaku - BT-22). Zrakoplov je dizajniran za prijevoz tereta do 50 tona na udaljenosti od oko 3.500 kilometara i zraka slijetanje jednog predmeta težine do 15 tona. An-22 je opremljen s četiri elektrane NK-12MV s krajnjim kapacitetom od 15 000 e. l. a.

Par glavnih nosača šasije uveden je u motorne ćelije unutarnjih motora, a druga dva slična dijela - u prtljažnike trupa. Krilo je izrađeno u obliku "preokrenutog galeba", ima zavoj u unutarnjoj jedinici snage. Također je moguće obraditi element s rubnim slojem. Kabina An-22, zahvaljujući svojoj veličini, bilo je moguće riješiti najveći broj zadataka za prijenos svih inženjerskih i borbenih uređaja, koji su bili relevantni u to vrijeme.

razvoj

Početkom 60-ih godina prošlog stoljeća Ministarstvo obrane SSSR-a dao je zadatak zrakoplovne industrije stvoriti kompleks za prijenos zraka među međukontinentnim projektilima. Teoretski, osnova ofenzivnog nuklearnog potencijala trebalo je transportirati u zračnu luku najbližu točki za lansiranje, nakon čega bi se helikopterima izravno prenijeli u minsko postrojenje.

Parametri prototipa VT-22 uglavnom su bili u skladu s ciljem, razvoj konačne verzije povjeren je Antonov Design Bureauu. Kao rezultat toga, trebao bi biti proizveden punopravni zrakoplov koji može prenijeti i ICBM-ove i svu opremu transportiranu željeznicom. Nacionalno gospodarstvo također je trebalo zrakoplove ovog tipa, posebno u razvijenim područjima Sibira i Dalekog sjevera, gdje nije bilo moguće isporučiti mnoge objekte bez demontaže na bilo koji drugi način.

perje

AN-22 napušten odnokilevym rep, koji je prethodno bio korišten za prijevoz zrakoplova Antonov. To je zbog činjenice da je značajan rez oslabljena trupa ne može nositi s karakterističnim torzijskih opterećenja koja se javljaju kada odbijete volan ili klizna tehnika pod utjecajem bočnih udara vjetra.

Smanjenje takvih naprezanja postalo je prevladavajući trenutak, teretni otvor se provodio u hermetičnom obliku, a za prijevoz osoblja trebao bi se osigurati prekomjerno punjenje trupca ne manje od 0,25 kgf / m². vidi Kao rezultat, perje An-22 postala je dva kilograma.

Međutim, dizajneri su naišli na određeni problem. Izraženo je u instalaciji podizača VO duž rubova stabilizatora, što je znatno smanjilo ograničenje brzine na lepršavost. Ovaj problem dugo nije ostavio odmor dizajnerima na čelu Antonova. Kao rezultat toga, odlučeno je da se perilice rasporede na takav način da se masa iz negativnog položaja pretvori u pozitivan čimbenik. Otkrio se da je rješenje prilično jednostavno: elementi su pomaknuti prema naprijed u odnosu na os kolidne GO za 70% raspona stabilizatora.

Prva ispitivanja

U prvom testu AN-22 na kraju piste nagomilan pijesak. To je zbog činjenice da Svyatoshinskiy aerodrom imaju relativno malu dužinu (1,8 km). Međutim, pijesak je hladno zimi, a sigurnosni pojas je postala problematična. Polasci odlučio ne odgoditi. U ovom odlučnost u velikoj mjeri pod utjecajem posadom AN-22 u sastavu Kurlin (zapovjednik) Terskiy (kopilota), Koshkin (navigator) Vorotnikova (inženjer leta) Shatalova (pogon test inženjer) i Drobysheva (u zraku Radiooperater).

zrakoplov S prekomjernom težinom od 165 tona nakon vožnje od 1,2 km bez problema se uzdizalo s trake aviona. Sadnja je provedena na testnoj podlozi u Uzinu, Kijev regiji. Prvi pravi test aviona trajao je 70 minuta. Prema posadi, bilo je sasvim normalno. Sljedeće ispitivanje jedinice koja se razmatra bilo je mjesec dana kasnije. U Uzinu su provedena tri test leta, nakon čega je oprema poslana Gostomelu radi daljnje provjere.

demonstracija

U lipnju 1965. prekinuli su An-22 Antey testovi, koji su povezani s izložbom u pariškom međunarodnom salonu. Nakon slijetanja u francusku zračnu luku, zrakoplov u pitanju postao je senzacija i nije lišen pozornosti medija.

U to je vrijeme Sovjetski Savez dokazao da je stvarno nadmašio svoje konkurente u stvaranju snažnog transportnog zrakoplova. U demonstracijskim letovima, dotični zrakoplov nije sudjelovao jer je nedugo prije toga napravio šest testnih letova pa se vodstvo nije usudilo odobriti sudjelovanje tehnologije u zraku. Valja napomenuti da je mjesto održavanja sastanaka i konferencija bila prostrana kabina "Antey". Zrakoplov je dobio ime kodova u NATO-u "Cock" (Cock).

Zanimljive činjenice

Nakon povratka iz Francuske, ispitivanje An-22 transportnog zrakoplova nastavljeno je. Na brodu je elektrana tipa NK-12MV zamijenjena analogom NK-12MA. Nakon ispitnih uzoraka, ovi motori konačno su uzeti zajedno s vijkom AB-90.

Testovi prve serije predmetnog zrakoplova ne mogu se nazvati glatkim. Ono što je jedini preduvjet za ozbiljan incident u letu od Boryspila do Gostomela. Zatim u trupa, neposredno nakon polijetanja, zazvučalo je nekoliko snažnih neobičnih udaraca. Kao što se ispostavilo, došlo je do uništenja elemenata apsorbera šake u prednjem desnom stupcu glavnog letača. Prije slijetanja bilo je moguće aktivirati samo stražnju nosač jer je i srednji dio bio oštećen. U vezi s proizvodnjom, u budućnosti su kotači KT-109 (težine 0,52 t) zamijenjeni lakšom verzijom KT-133 (0,45 tona).

potresi

U jesen iste godine nastavljena je operacija An-22 u Taskentu, jer je u Kijevu zabilježena nestabilna vremenska situacija. Također je postavljena serijska proizvodnja tih zrakoplova. Sredinom studenoga, prva izmjena izdana je pod indeksom 01-03, au siječnju sljedeće godine Taskent "Antey" bio je podignut u zrak, čiji je let predvodio glavni dizajner Kurlin. Od 1966. do 1967. godine pušteno je još sedam modela eksperimentalne linije, čija je ispitivanja uglavnom nastala u Gostomelu.

postignuća

Krajem listopada 1966. godine zrakoplov je započeo s postavljanjem prvih zapisa. Nosivost An-22 iznosila je 88,103 tona do visine od 6,6 km. Pod vodstvom zapovjednika posade I. Davydov, uspostavljeno je 12 postignuća za jedan let. Thompsonova rekorda na Douglasa S-133 (53,5 tona na 2 km) odmah je zaustavljena za više od 34,5 tona.

Većina iduće godine bila je posvećena letnim testovima An-22 da prouče svoje operativne i operativne sposobnosti. Uključujući izračune o odbacivanju osoblja i borbene opreme. Ispuštanja tereta napravljena su u Gostomelu, a također iu Litvi (Kedainiai). Isprva su ispale lutke automobila, manekenke na primitivnim padobranskim platformama zajedno s svinjom od 20 tona. Visina otpreme je bila do 1,5 kilometra.

Zatim je prakticirano izbacivanje tankova s ​​visine od 0,8-1,0 km. Nakon ispitivanja, određen je raspon brzina ograničavanja (od 310 do 400 km / h). Neprestano djelovanje čvorova padobrana moglo bi se odrediti unutar dužine duljine do 60 metara. Sustav slijetanja pojedinih tereta do 20 tona uveden je u fazama, a provedeno je i nekoliko studija. Treba napomenuti da je ta težina maksimum za ispuštanje, čak i kod teže analogne "Ruslan" (An-14).

prezentacija

U lipnju 1967., veličina An-22 i njegovih sposobnosti ocijenjena su na sljedećem zračnom showu u Parizu. Model br. 01-03 nije sudjelovao u demonstracijskim izvedbama, već je izvodio nekoliko letova za isporuku komunikacija, uključujući i svemirski brod Vostok. Ubrzo je "Antey" službeno predstavljen u SSSR-u.

Tri serijske promjene u srpnju iste godine pokazale su slijetanje vojne opreme. To se dogodilo u zračnoj luci Domodedovo (Moskva regija). Događaj je vremenski usklađen s 50. obljetnicom listopadske revolucije. I u listopadu, posada automobila predvođena zapovjednikom Davydovom ponovno je iznenadila svijet. Zrakoplov je podigao teret težine 100.444 tona na nadmorskoj visini od 7.848 km.

Za izvršenje utovara izrađeni su posebni betonski blokovi težine do 12 tona. Čak i danas, broj nenadmašnih svjetskih rekorda "Antey" doseže četiri desetine. Dvanaest od tih postignuća uspostavljeno je pod vodstvom Marina Popovich.

Državno ispitivanje

Da bi se utvrdilo mogu li zalihe goriva An-22 i druge tehničke mogućnosti, u jesen 1967. započela su državna ispitivanja ovog zrakoplova. Vodeći piloti i navigatori vodili su 40 letova. Za veću sigurnost na zrakoplovu je instaliran padobran protiv protura rotacija. Vijak za pričvršćivanje takvog dizajna mogao bi izdržati silu od 50 tona.

Manevri su izvedeni na napuštenoj i napuštenoj površini u blizini Tashkenta. Kao rezultat testiranja utvrđeno je da se s sposobnim i pravodobnim radnjama posade zrakoplov može lako izvući iz zastoja, osim što je ušao u čep. Potpuno odstupanje ručnog kotača dovelo je do oštrog ronjenja, što je otežalo preuređivanje stroja u vodoravnom položaju.

Padobran na limenku nikada nije bio korišten u stvarnim uvjetima, ali je testiran. To je učinjeno na horizontalnom odjeljku gdje je element pušten i sniman za 8 sekundi. Parametri stabilnog spina bili su 16,6 / 39,5% MAR. Isti su podaci dokazani tijekom ispitivanja elementa na vjetrenom tunelu.

Prvi demonstracijski letovi "Antey" proveli su ljeto 1969. godine u okviru pariške zračne izložbe. Među elementima je spektakularan let na niskoj nadmorskoj visini (ne više od 20 metara s parom s plamenika s desne strane).

An-22: specifikacije

Ispod su glavni parametri predmetnog zrakoplova:

• Duljina / raspon krila je 57,3 / 64,4 m.
• Visina automobila je 12,53 m.
• Težina normalno / polijetanje / prazna - 205/225 / 118.72 t.
• Masa goriva iznosi 96 tona.
• Vrsta motora An-22 - četiri TVD tipa NK-12MA.
• Brzina do maksimalno 650 km / h.
• Raspon leta (praktična / destilacija) je 5225/8500 km.
• Korisni teret je 60 tona.
• Posada se sastoji od 5 do 7 osoba.
• Kapacitet putnika iznosi 28 osoba.

Serijske i eksperimentalne izmjene

Na temelju "Antey" razvijene su nekoliko verzija, dizajnirane za izvođenje specifičnih i složenih zadataka. Među njima:

• Promjena baze ispod indeksa 22.
• Br. 22-A - model s komercijalnim opterećenjem do 80 tona.
• Modifikacija 22P3 - pruža mogućnost prijevoza za druge zrakoplove na trupu.
• "Amfibijski" - namjeravalo se koristiti stroj za opskrbu podmornica, obavljanje operacija spašavanja i instaliranje borbenih mina na vodu.
• PLO je zrakoplov usmjeren na suprotstavljene podmornice s nuklearnim potencijalom. Model ima veliku letačku granicu, opremljen je posebnim reaktorom za konfiguraciju.
• PS - verzija za pretraživanje i spašavanje.
• P - za prijevoz balističkih interkontinentalnih projektila.
• - automobil s povećanim trupom.
• COP - tanker.
• Osim toga, na temelju "Antey" razvio putnik verziju.

Koristite u nacionalnom gospodarstvu

Iz ekonomskih razloga An-22 je počeo osjećati u fazi ispitivanja u krugu tvornice. U ožujku modeli 01-01 i 01-03 napravili su više od 20 letova u područje Tyumen. Međutim, oni su prebačene u velikoj Monocargo geološke i naftni razvoj, težine preko 625 tona: crpne jedinica, plinske turbine postrojenja, buldožeri, sredstva za grijanje bunare i druge specifične opreme.

Osim toga, Antey je radio u Sibiru, osiguravajući izgradnju naftovodnog sustava Sudzhensk-Anzhero-Aleksandrovsk. Ukupno vrijeme napada bila je oko 240 sati mjesečno. Glavni dizajner čak je razvio posebnu shemu za slijetanje u nepoznata područja. U tom smjeru Jurij Vladimirovič dobio je certifikat autora. Metoda je smanjiti, dodirnuti zemlju, a zatim trčati i poletjeti. Zatim dolazi pristup drugom krugu i konačno slijetanje. U studenome 1970. godine, na zapovjedništvo Schmidta, posada I. Davydova iz Lenjingrada na rt Schmidt isporučena je diesel elektrana težine 50 tona.

Upotreba "Antey" u otežanim uvjetima Dalje Sjevera pokazala je visoku pouzdanost zrakoplova. Na primjer, pod vodstvom Kurlina 1970. godine, napravljen je let s dva bagera (ukupna težina - 60 tona). Istodobno, polijetanje je napravljeno od trake u Surgutu, koje je bilo prekriveno slojevitim slojem snijega.

Ispitivane su mogućnosti slijetanja na močvaru, voda u kojoj je smrznuta samo 40 centimetara, kao i razne vrste utovara s testiranjem zrakoplova u uvjetima povećanog intenziteta leta. Izvrsne performanse pokazale su čelične racije koje su razvili Kurlin i Vasilenko. Postavljeni su na rampu i služili su za utovar i istovar samohodnih vozila.

Nesreće zrakoplova An-22

U srpnju 1970. godine, pet Antei zrakoplova humanitarnoj je pomoći ljudima Perua, koje su patile od teškog potresa. Izrađeno je 60 letova, a prevezeno je oko 250 tona tereta. Istodobno se dogodila i prva padobranka An-22. 18. srpnja, model 02-07, krećeći se do Lima, nestao je iznad oceana 47 minuta nakon polijetanja iz islandskog Keflavika. Na brodu je bio teret lijekova i 26 putnika. Nije zaprimljen radiogram o padu posade. Što se dogodilo?

Stvoren je poseban koordinacijski centar koji traži stranu. Kao rezultat toga, otkriven je poseban splav za spašavanje i ostatci paketa iz medicinskih pripravaka. Stručnjaci su zaključili kako bi se nesreća mogla dogoditi zbog eksplozije na brodu. Bilo je i drugih inačica. Međutim, nije bilo moguće utvrditi točan uzrok.

S obzirom na to koliko An-22 teži, upravljanje ovom autu zahtijeva visoku vještinu i pažljivu provjeru prije odlaska. U prosincu 1970. dogodila se još jedna nesreća s "Antey". Četiri su postrojbe obavljale poseban zadatak za isporuku raznih roba u Indiju, od kojih su mnoge regije patile od poplave. 40 minuta nakon polijetanja iz Pakistana, sva četiri motora ugasila su verziju 02-05. Jedan od motora mogao je započeti i dovesti automobil do zračne luke u Panagarhu. Međutim, posada nije mogla sletjeti zrakoplov pri velikoj brzini (150 km / h). "Antey" letio je skoro cijelu traku, srušio se i spalio. Komisija je utvrdila da je uzrok nesreće bio lom oštrice jednog od propelera.

Nakon nesreće u Indiji, letovi na An-22 nastavljeni su samo u veljači 1971. godine. Godinu dana kasnije flota vozila imala je 17 primjeraka, koja su djelovala unutar i izvan zemlje. Glavne su sfere korištenja prijevoz vojne opreme, kao i tereta nacionalnog gospodarstva za sjeverne regije.