MiG-23 zrakoplov: specifikacije, fotografije

MiG-23 zrakoplov je sovjetski višenamjenski borac opremljen krilom s promjenjivom konfiguracijom pomaka. Pripada trećoj generaciji, prema NATO klasifikaciji - "Flogger" (Flogger). Prvi let je napravljen u lipnju 1967 (na kormilu - test pilot AV Fedotov). Ovaj je zrakoplov u raznim modifikacijama koristio mnoge zemlje u istočnoj Europi, Kini, Koreji, afričkim zemljama i zemljama ZND-a.

Povijest stvaranja

Razvoj MiG-23 zrakoplova započeo je 60-ih godina prošlog stoljeća. Inženjeri dizajna ureda došli su do zaključka da model pod indeksom 21 nije prikladan za instalaciju snažne radarske opreme zbog nedovoljnog slobodnog područja u pramcu usisa zraka.

Ovaj odjeljak je bio planiran za pomicanje na stranu ili na dno. Istodobno, novi odjel trupa trebao bi biti opremljen sa sustavom za vidljivost Sapphirea. Stroj MiG-21 PF korišten je kao osnova, na kojoj je reparaturni odjeljak za nos bio instaliran, postavljena je nova jedinica snage tipa R-21F-300 s manjim unosom zraka ispod trupa i prednje horizontalne perje. Prototip ispod tvorničkog indeksa E-8/1 podigao je u zraku ispitni pilot G. Mosolov. Dogodilo se 2. ožujka 1962., au lipnju je počeo testirati drugi automobil.

Neke komplikacije u testiranju MiG-23 uzrokovale su sustav podešavanja u poprečnom presjeku glavnog unosa zraka. Automatska korekcija na uređajima bila je isključena, testovi su izvršeni u ručnom načinu rada, što je često uzrokovalo zaustavljanje motora i njegovo izravno strujanje u zraku. Nakon toga, zrakoplov je pregledan s omogućenom automatskom kontrolom, što je omogućilo nešto stabiliziranje kontrole uređaja za usis zraka.

Zanimljive činjenice

U rujnu 1962. provedeno je još jedno testiranje zrakoplova MiG-23, čija je fotografija dano u nastavku. Tada je došlo do deformacije diska jedne od faza kompresora elektrane. Ostaci su oštetili zrakoplov, što je dovelo do neuspjeha dvaju hidrauličkih sustava i gubitka kontrole. Georgy Mosolov (probni pilot) uspio je izbaciti, ali je pretrpio ozbiljne ozljede. Nakon ovog slučaja, ispitivanje serije E-8 je obustavljeno.

Sljedeći projekt iz MiG-23 serije je inačica pod kodom E-8M. Otišla je na mjesto testiranja u prosincu 1963. godine. U početku je model trebao biti u mogućnosti skratiti polijetanje i slijetanje. Dva turbinska motora tipa R-27F-300 služila su kao motori. Oni su bili opremljeni s unosom zraka s gornjim dijelom. Osim toga, postoje mlaznice dizajnirane za usmjeravanje mlaza plina prema natrag ili prema naprijed za nekoliko stupnjeva (od 5 do 10) tijekom polijetanja i kočenja.

Fuselage dio

Ovaj element MiG-23 zrakoplova je polu-monokusni, koji ima ovalni poprečni presjek koji ide u zaokruženu pravokutnu konfiguraciju. Tehnološki dizajn ovog elementa uključuje veliki broj panela koji su spojeni zajedno pomoću električnog zavarivanja i zakovica.

U pramcu se nalaze sljedeći mehanizmi:

• Odjeljak radara.
• Radom.
• Elektronska oprema.
• Pilot pilota.
• Utičnica za podnožje prednjeg kućišta.
• Prostor iza kabine podijeljen je s podjelom.

Uređaji za usis zraka pravokutnog poprečnog presjeka su fiksni u području od 4 do 18 okvira. Njihovi ulazni dijelovi ne dodiruju bočnu kožu za 55 mm, stvarajući utor za odvod granične konstrukcije iz lukova.

Jedna zapečaćena kabina MiG-23, čija je slika prikazana u nastavku, opremljena je jednim naslonjačem s mogućnošću spašavanja. Svjetiljka se sastoji od vizira i zglobnog elementa koji se otvara i natrag pod utjecajem pneumatski cilindar. Osim toga, ovaj dio tijekom parkiranja može se podići za 100 mm. Visić je izrađen od oklopljenog posebnog stakla, periskop je postavljen na poklopac zglobnog dijela svjetlosnog elementa. Pregled krila krila jamči par ogledala. Pod podom kabine je prednja niša za šasiju.

Značajke krila

Krilo uključuje u svom dizajnu središnje krilo s integriranim spremnikom za snagu i par preokretnih konzola u obliku trapeza. Glavni element fiksnog dijela krila (središnji odjeljak) zavaren je na gornje okvire. U njemu se okreću čvorovi konzola i spremnika za gorivo.

Osovni element krila je kauzalna zavarena konstrukcija koja se pretvara u ojačanu vilicu. Ova jedinica s parom špica ima konzolu podijeljenu na nos, centar i rep. Dvosmjerni hidraulični motor tipa SPK-1 odgovoran je za okretaje.

Pramčani blok okretnog dijela je četverostruki, može odstupati za 20 stupnjeva. Između drugog, dijelovi su povezani pomoću kontroliranih štapova. Krilo borca ​​MiG-23 načinjeno je metodom vrućeg probijanja od aluminija. Brtvljenje jedinice osigurava se brtvenom brtvom koja se dobavlja kroz otvore vijaka, kao i gumenom bundom, postavljenom duž perimetra odjeljka. Klapka je podijeljena u tri odjeljka, od kojih je jedna od legure titana, a ostatak od aluminija. Svi dijelovi su spojeni zajedno sa zupčanicima, pod kontrolom posebnog hidrauličkog motora. Maksimalni kut zakretanja zaklopca je 50 stupnjeva.

perje

Obloga horizontalnog tipa ima kosu os, sadrži dva dijela stabilizatora. Svaka polovica sastoji se od prednjeg stupa, rebra, obloga i šiljka. U središtu su ploče, na nosu i na repnim zakovicama. Svaki element stabilizatora MiG-23 rotira na par ležajeva.

Dizajn okomitog repa uključuje upravljač i kobilicu. Okvir zadnjeg elementa ima prednji šarki, dva šiljka, niz rebrenih ploča, kao i glodani i onboard analoge. Srednji dio kobilice je u potpunosti načinjen od ploča, odozdo na radio-prozirni blok s antenom. Kolo upravljača je fiksno na tri nosača.

Kontrolni sustav

Upravljanje MiG-23 (zračnim snagama) u kokpitu provodi se ručkom, pomicanjem u uzdužnom poprečnom smjeru, a također i pedalima tračnice. Glavni elementi su presretači, kolo upravljača i dvostruki stroj stabilizatora. Pogoni s napajanjem su nepovratni podupirač s dvije komore.

Kutna kretanja ručica i papučica do pojačivača provode se izravnim mehaničkim prijenosom. Električni uređaji kao što su "šipka za izvlačenje" RAU-107A koriste se kao izvršna oprema za autopilot. Dodatna sila na ručici izrađena je pomoću opružnih utovara, opterećenje se uklanja pomoću uređaja s trim efektom.

Naoružanje MiG-23

Upotrijebeni borbeni zrakoplov može se upotrijebiti za poraz zrakskih ciljeva, za provođenje napada bombe i napada na zemaljske ciljeve. Ta svestranost pruža inženjering i tehnička oprema zrakoplova, koja se sastoji od zamjene vanjskih nositelja suspenzije. Maksimalna težina oružja u zraku doseže dvije tone.

Glavna sredstva za uklanjanje zrakoplova su 4 vođena projektila tipa P-24 i P-60. Da bi uništili ciljeve na zemlji, vodili su se X-23M projektili, klasteri i standardne bombe (od 100 do 500 kg). Izmjene s držačem s više držača bile su u stanju transportirati suspendirane streljivo kalibra od 100 (ukupno - 16 komada). Također je predviđena mogućnost obustave neobuzdanih raketa kao što su UB i B-8M.

Također, na borbenom zrakoplovu mogao bi biti pričvršćen na tri PTB-800 suspenzije spremnika, držači IR konfiguracijske zamke za 16 punjenja. U donjem dijelu trupa nalazio se dvostruki pištolj GSh-23 L (streljivo - 200 rundi).

Borbena primjena MiG-23

Među pravih vojnih operacija borca ​​koji se razmatra su sljedeći:

• Rad zrakoplova u Siriji (1973). Na brdu Herman dva su izraelska borca ​​srušena.
• Sukobi kao odgovor na provociranje kineskog ratnog zrakoplovstva na granici (1960., 1975.).
• Godine 1978., helikopteri iranskog Chinooka srušeni su nakon što su prešli sovjetsku granicu nad Turkmenistanom.
• Dotični zrakoplovi aktivno su korišteni za uništavanje zrakoplova za izviđanje i agitaciju.
• Sudjelovanje u sukobima egipatsko-libijskih i čad-libijskih (1973, 1976, 1983, 1986).
• Ratovi u Libanonu, Afganistan, sučeljavanje između Irana i Iraka.
• Operacija u Nagorno-Karabakhu, Perzijski zaljev, Angola, Libija.

Osnovni parametri

Ispod je popis glavnih značajki MiG-23 u standardnoj verziji:

• Duljina je 16,7 m.
• Članovi posade - 1 pilot.
• Visina je 5,0 m.
• Područje krila je 34,16 četvornih metara. m.
• Šasija (baza / mjerač) je 5770/2660 mm.
• Težina praznog borca ​​je 10,55 tona.
• Masa polijetanja maksimalno iznosi 20,1 tona.
• Kapacitet goriva je 4,3 tone.
• Prag velike brzine iznosi 2500 km / h.
• Praktični raspon je 900/1450 km.
• Duljina ubrzanja je 450 m.
• Koeficijent aerodinamike je 12,1.

Ukratko

Kao što tvrde stručnjaci, MiG-23 je u jednom trenutku bio moderan i brz borac koji je mogao promijeniti zamah, imao dobre oružje, ali imao je usku pilotsku kabinu i nevažan pogled na stražnju hemisferu. Nakon završetka Hladnog rata, ove izmjene praktički nisu bile izvezene, iako su MiG-21 još uvijek u arsenalu nekih država (uglavnom zbog bolje upravljivosti).