Svjetlo putničkog zrakoplova IL-103: opis, tehnička svojstva, operatori

Lagani kompaktni zrakoplov IL-103, dizajniran za pilota i tri putnika, razvijen je i objavljen u devedesetima prošloga stoljeća u AKB-u. SV Ilyushin. Ovaj stroj razlikuje se manevriranjem, jednostavnom uporabom, ima različite svrhe i može se podići na maksimalnu visinu od 4.000 kilometara tehničkim mogućnostima.

Prema karakteristikama izvedbe, zrakoplov je službeno namijenjen 15 godina radnog staža, što je ekvivalentno 14.000 leta sati.

Danas oko četrdeset tih jednovrsnih klipnih putničkih zrakoplova leti oko svijeta, ali njihovo puštanje je suspendirano. U slučaju interesa zapadnih investitora, nastavit će se masovna proizvodnja strojeva. Do danas je u tijeku razvoj dizajnerskih rješenja za dubinsku modernizaciju zrakoplova, razmatraju se opcije za ponovno opremanje motora za bespilotne modele. U slučaju nastavka proizvodnje strojeva, proizvodno poduzeće - postrojenje Lukhovitsky - pokrenut će zrakoplove po cijeni od oko 150 do 20 tisuća dolara, što je vrlo profitabilna ponuda unutar ovog segmenta.

Tijekom sovjetske ere, oko 100 zrakoplova ove vrste uspješno je proizvedeno i proizvedeno u objektima poduzeća.

aplikacije

IL-103 je višenamjenski zrakoplov koji se uglavnom koristi za prijevoz putnika, također obavlja letove za vježbanje, koristi se kao komunikacijski uređaj.

Zrakoplov također može raditi kao:

• zračni taksi;
• sredstva za obilazak obalnih područja;
• stroj za istraživački rad.

IL-103 može poslužiti kao mobilni laboratorij i može se koristiti za kontrolu okoliša, u on-shore i off-shore istraživanja.

Stroj nije namijenjen za prijevoz tereta.

IL-103: specifikacije

Ovo nije novi član obitelji Ilyushin, njegov prvi let odvijao se 17. svibnja 1994. Certifikat o domaćem uzorku dobio je samo 15. veljače 1996. godine. Krajem 1998. Sjedinjene Američke Države odobrile su dokument o usklađenosti zrakoplova s ​​međunarodnim FAA standardima. To je značilo da je stroj bio potpuno spreman za rad, prošao sve testove i bio u skladu sa standardima. Serijska proizvodnja IL-103 osnovana je u tvornici za strojogradnju Lukhovitsa.

Maksimalna težina praznog vozila iznosi 1460 kg, a masa praznog zrakoplova iznosi 765 kg. Maksimalni sadržaj tereta iznosi 395 kg. Maksimalni volumen goriva, koji se uzima u obzir pri ulasku zrakoplova, ne smije prelaziti 150 kg.

Kad osam stroj duljina skale svakom krilu je 10.56 m, horizontalna rep. - 3.9 m IL-visina samo 103 ima veličinu od 3.135 m na stazi vijka kućišta promjera 2,404 metara i impresivna cijela 1,9 m ..

Stroj je opremljen s tri osovine, bez povlačenja kućišta. Zrakoplov je opremljen nosnim nosačima i oprugama, može se upravljati bez pistu, možete ga staviti na sabijenu zemlju.

IL-103 - opis strukture

Zrakoplov je dizajniran od strane standardnoj proceduri, krila imaju nizak slijetanje, zbog jednostavnosti i efikasnosti koja je IL poboljšane aerodinamičke performanse, sa preklopom ga drži širok raspon kutova napada zraka.

IL-103 se kontrolira ručkom i pedalama, a upravljački elementi nalaze se u ručki. S lijeve strane kabine zaklopke se mogu podesiti pomoću posebnih uređaja. Za udobnost pilota, papučice se mogu podesiti u visini, a upravljač se može dodatno ugraditi. Oprema unutar kabine dopušta održavanje optimalne razine mikroklime, sustav klimatizacije u tri moda radi kako bi podržao cirkulaciju zraka, kao i hlađenje i grijanje.

Motor

Motor ima masu od 158,9 kg. Zrakoplov može razviti brzinu od ne više od 250 km / h, s brzinom vožnje od 225 km / h. Maksimalna udaljenost leta od automobila je 1070 km.

Na krstarenju leta na nadmorskoj visini od 3000 metara, satna potrošnja goriva prosječno iznosi 22,3 kg. Na Ilu moguće je instalirati alternativni motor, posebno, kojeg proizvodi Lycoming.

izmjene

U listopadu 1996. planirana je dubinska modifikacija stroja, opremanje, dodavanje novih funkcija.

Na primjer, mogućnost zamjenjujući jedan set motora Teledyne Continental Motors IO-360ES kapacitetom od 210 litara. a. na dva - drugim riječima, osloboditi model s dva motora. Također, na dnevnom redu je pitanje povećanja kapaciteta motora za 270-280 litara. a. S točke gledišta stručnjaka, ova optimizacija uz zadržavanje trenutne razine opterećenja bi poboljšali performanse zrakoplova tijekom polijetanja i slijetanja, u komercijalnom smislu donijeti opipljive koristi, kao što bi se povećala mogućnost korištenja avion.

Postoji još jedna varijanta modifikacije modela sa strukturom plovaka, koja bi trebala biti opremljena najsnažnijim motorom, a planira se lansirati 1997. godine. Avion s skijaškom šasijom prvi put je otišao 1996. godine.

oprema

Prvi Il-103, objavljen u 1996, bili su opremljeni sa on-board domaćih postavke, navigacijske opreme nisu imali, u budućnosti sve potrebne iz tvrtke Bendix kralj instrumentacija sustav je instaliran osim toga, moderni strojevi su ispuniti sve zahtjeve sigurnosti.

Izgradnja i materijali

Sve modifikacije su izrađene od aluminijskog alata za zakovice od aluminijskih metala s dodatnim legurama. U proizvodnji strojeva primijenjena je razvijena tehnologija za zakivanje tankih pločica.

Što se tiče instrumenata, izrađeni su od titanskih legura, kompozitnih materijala, kao i odjevene ploče D-16 - ovo je optimalni sastav za različite dijelove zrakoplova. U proizvodnji zrakoplova koristi zakivanje i stakloplastike. Tapaciranje od suvremenih materijala obavljeno je uzimajući u obzir osnovne zahtjeve za zapaljivost u skladu s FAR 28.853.

Pri izradi unutarnjeg dijela automobila koristili su se američki razvoj, osobito detalji zrakoplovne opreme, motora i propelera izrađeni su pomoću američke tehnologije.

Geografija distribucije

Redoviti operatori IL-103 su Rusija (30 automobila), kao i Bjelorusija, koja ima četiri zrakoplova na raspolaganju. Latinska Amerika nije stajala na stranu: Peru je stekla šest primjeraka za obrazovne svrhe. Danas širom svijeta letjeti ukupno 40 vozila ove serije. Laos je 1989. godine kupio tri zrakoplova. Južna Koreja kupila je 23 zrakoplova, dok je dio vozila isporučen u javni dug.

Početak proizvodnje

Povijest Il-103 započela je 1988. godine kada je počelo projektiranje i implementacija ideje novog zrakoplova. Najavili su otvoreni natječaj za stvaranje automobila, mladi stručnjaci, uključujući Pupkov, dragovoljno su se uključili u projekt. Pod uvjetima natjecanja bilo je potrebno stvoriti lako izvedeni dizajn u skladu s postojećim uvjetima proizvodnje. Opći dizajner bio je Novozhilov.

Projekcije provode visokokvalificirani OKB Ilyushin, su imale ogromnu količinu rada na aerodinamičan dizajn, stvoreni modeli predstavljeni su na nekoliko različitih načina. Provedena je temeljita studija, a na tehničkoj strani upravljanja zrakoplovom odlučeno je što je više moguće pojednostaviti.

Nakon nekog vremena projekt je promijenjen, a natjecanje je promijenilo uvjete - inovacije vezane uz širenje sposobnosti zrakoplova u smislu njezinog djelovanja. Samo su tehnički zahtjevi glavnih pokazatelja bili nepromijenjeni. Dizajneri su imali priliku samostalno odabrati koncept i glavne sheme budućeg stroja, pa su otvorili cijeli horizont mogućnosti za realizaciju svojih ideja.

test

Prvi zrakoplov IL-103 krenuo je letom 17. svibnja 1994. na čelu je bio pilot Gudkov. Podaci dobiveni testovima potvrdili su izvrsne karakteristike stroja, odlučeno je za serijsku proizvodnju zrakoplova u tvornici Lukhovitsy. Zrakoplov nije padao na krilo, pao na nos i odmah je počeo ubrzati. Testovi su također provedeni u ekstremnim situacijama, kada su piloti pustili upravljača, nisu koristili funkcije preklopa, ignorirali motor. Prema primljenim podacima, zrakoplov može izvesti aerobatiku, što ga razlikuje od sličnih modela.

Uz domaću, također je primljena američka potvrda o prikladnosti zrakoplova za rad. IL-103 je prepoznat kao odličan zrakoplov s optimalnim karakteristikama i zadovoljavajućom nosivosti opterećenja, što znači da će postati potražnja na tržištu.

bijeda

Službeno, bilo je 4 rušenja ovog modela. Prva ilegalna nesreća Il-103 dogodila se 21. lipnja 2011. u Južnoj Koreji tijekom leta obuke. Pilot i instruktor su poginuli, pogreška je bio pilot-pripravnik.

Godine 2016., 12. kolovoza, na teritoriju Alta tijekom uzlijetanja, IL-103 se srušio, prema službenoj verziji na nadmorskoj visini od 20 metara, došlo je do neuspjeha motora. Privatna aviona srušila se 100 metara od piste.

IL-103 je danas oživljavanje

Prema Prvi zamjenik generalnog direktora PJSC „IL” Pavel Cherenkov svjetlo zrakoplova danas imaju interes od strane stranih kupaca, a proizvodnja je modernizirana Il-103 mogu se vratiti.

Proizvodnja zrakoplova ove serije bila je potpuno svladana Moskovskom području Lukhovitsy (sada u tvornici Lukhovitsk, MiGs su sastavljeni).

Cherenkov je naglasio da se spremni komforni zrakoplovi mogu ponuditi na tržištu za 150 do 200 tisuća dolara, to je jednostavno jedinstvena ponuda.

Projekt ima mnogo problema za rješavanje. Iako je ovo inicijativni razvoj Ilyushin Design Bureaua, koliko će to biti realno - vrijeme i potražnja za automobilima će se pokazati.

Na primjer, motori takvih veličina, koji se planiraju opremiti novim zrakoplovom, još nisu proizvedeni u Rusiji, stoga se kao alternativa smatra mogućnost korištenja stranih elektrana za komercijalnu uporabu. Također je potrebno riješiti pitanja o uravnoteženom zagrijavanju kabine zrakoplova.

Zaposlenici tvrtke Simonov Design Bureau trenutno razvijaju motore za dronove na temelju svjetlosnog IL-103.

Ovaj prekrasni lagani zrakoplov pogodan je ne samo za kućanske poslove. Lako je osposobiti pilote, uključujući i za borbu protiv terorista, pružati humanitarnu pomoć u okviru vojnih operacija. Želimo našim programerima sreću!