IL-76MD-90A zrakoplov: specifikacije i fotografije

Teški prijevozni letovi su artikli s dvojnom namjenom. Potrebna su i nacionalna ekonomija i vojska, a ponekad je nemoguće obavljati humanitarne operacije bez njih. Teško je danas zamisliti udaljeni pomoć države, žrtva katastrofe (potresa, poplava ili vulkanske erupcije) bez ogromnog leteći bolničkom brodu ili zrakoplovu, imaju priliku za nekoliko sati kako bi pružio nekoliko desetaka tona hrane, opreme i lijekova. I sami spasitelji također trebaju donijeti posebnu opremu. Takav brod u naše vrijeme postao je IL-76MD-90A, "mlađi brat" sedamdeset i šestog, koji je već imao vremena vidjeti različite kontinente. Ali prije svega, ti su zrakoplovi stvoreni u vojne svrhe.

prototip

Tako se u SSSR-u dogodilo da je većinu transportnih zrakoplova dizajnirao ured za dizajn OK Antonov. Tim je stvorio puno vrlo uspješnih i pouzdanih zrakoplova, koji su postali "radnički konji" Aeroflota i Ratnog zrakoplovstva, među kojima su i prvaci veličine i nosivosti. No, kasnih šezdesetih, zbog promjena u svjetskoj politici, bilo je potrebno sredstvo za isporuku velikog broja opreme i ljudi za velike udaljenosti. Štoviše, trebalo je brzo. Vijci Antonovi još su uvijek nosili glavno opterećenje u provedbi amfibijskih operacija, ali Ministarstvo obrane postavilo je zadatak stvaranja velikog kapaciteta zrakoplova. Projekt je povjerio uredu za dizajn. S. V. Ilyushin. Tako je u ranim 70-ima pojavio ovaj brz i lijep div - IL-76.

"Starješina" i njegova braća

Stroj je bio toliko uspješan da su na osnovi napravljene različite izmjene (više od dva desetina) za razne svrhe, od konvencionalnih prijevoznika do letačkih centara za trening. Medicinska verzija "Scalpel MT" sadrži operacijsku sobu, reanimaciju i druge jedinice intenzivnog liječenja. A-50 je naš odgovor na Avaksu, sposoban je za dugo letenje duž linije, tijekom kojeg zrakoplov provodi upoznavanje taktičke i strateške situacije u široj graničnoj zoni. Top-tajna A-60 je nosilac oružja laserskog snopa. Postoji inačica letećeg tankera. Izrađene i polarne i požarne mogućnosti. IL-76 je prepoznatljiva, ona se ne može zamijeniti s bilo kojeg drugog zrakoplova, on je čekao za one koji su u nevolji, a neprijatelji naše zemlje znaju da ako su se pojavili na nebu „Candide” (kao što su oni klasificirani zrakoplova stručnjaka NATO-a, riječ znači „iskreni” ili "izravna"), onda se posao ozbiljno preokreće. Takav snažan čovjek i zapravo, razni trikovi za bilo što.

Svaki put kada se izmjene odnose na ažuriranje avionike, povećanje snage elektrane, korištenje dodatne opreme. Posljednji i najdublji od njih dobili su IL-76MD-90A indeks. Karakteristike ovog zrakoplova u potpunosti zadovoljiti najnovije zahtjeve u pogledu učinkovitosti, buke, zaštite okoliša i sigurnosti na radu, i očito je teško razlikovati od prototipa, uhvaćen konceptualno toliko uspješna da, očito, ovaj zrakoplov će biti dugo nebeski sudbina.

Prva implementacija na testnom zračnom području novog modifikacijskog zrakoplova održana je 2011. godine. Izvorno njegovo ime odgovara broju "proizvoda", a zvučalo je kao "Il-476". IL-76MD-90A pojavio se nešto kasnije, u rujnu 2012., kada je vojni svijetlosivi ispitni uzlet skinut s piste od tvornice zračne luke blizu Ulyanovsk.

Glavne vanjske razlike

Modificiranje zrakoplova IL-76MD u prvim post-sovjetskim godinama izgrađeno je u Tashkent zrakoplovnom pogonu. V. Chkalov, međutim, ekonomske poteškoće koje ometaju razvoj Uzbekistanskog inženjeringa potaknule su ruske kupce da traže proizvodne kapacitete u svojoj zemlji. Pronađeni su u Ulyanovsk, u tvornici Aviastar.

Promjene u dizajnu, unatoč vanjskoj sličnosti s prethodnim modelom, bile su vrlo ozbiljne. Specijalist će odmah prepoznati Il-76MD-90A na novom izduženom krilu. Šasija je podvrgnuta modifikaciji, osmišljena je za 60 tona tereta plus težinu samog zrakoplova, gorivom, dodatno su dizajnirani uzimajući u obzir ozbiljnu sigurnost. Zahtjevi su visoki, jer je jedan od navedenih tehničkih uvjeta stvaranje mogućnosti upravljanja transportnim nosačem ne samo na betonu već i na terenu.

Trupa, uključujući ostakljivanje pilot i navigacijskih kabina, ostala je gotovo nepromijenjena. Još jedna stvar je oprema koja se skriva ispod ogrtača.

motori

Prije svega, ekonomija zrakoplovne opreme ovisi o motoru. Il-76MD-90A zrakoplov je opremljen s četiri turbojeta PS-90A-76 (u čijem su času dobili dodatne indekse u ime), stvarajući potisak od 14,5 tisuća kgf. U turbo modu može doseći 16 tona, ali u ovom slučaju, potrošnja goriva tijekom polijetanja će se značajno povećati. U letu s brzinom vožnje, dovoljno je i 3300 kgf, a s kopnenim kočnicama može se stvoriti obrnuti potisak od 3600 kgf. Potrošnja kerozina u odnosu na prethodni model smanjena je za 12% i iznosi 0,59 kg / kgf * h u specifičnim uvjetima. Zahvaljujući novoj elektrani glavni su parametri mogli dovesti zrakoplov IL-76MD-90A u skladu s međunarodnim ekološkim i ekonomskim standardima. karakteristike zrakoplov uklapaju se u ICAO standarde.

Više od sto tisuća litara zrakoplovni kerozin sadrže spremnike goriva.

Oprema teretnog prostora

Brzina isporuke tereta bilo kojeg odredišta, vojnog ili civilnog, ovisi ne samo o tome koliko brzo zrakoplov leti, već io mogućnostima njihovog operativnog utovara i istovara nakon slijetanja. Teretna kabina Il-76MD-90A opremljena je s dva vitla, koja razvija snagu do 3 tone, s kojom može pokrenuti ne-samohodna vozila. Svaki objekt koji teži do deset tona raste uz pomoć četiri nosača. Promjenljiva visinska rampa osigurat će dolazak većih opterećenja, do trideset tona. Ako se tehničar isporučuje s opremom za gusjenicu, njegovo nesmetano trčanje potiče podvodnici. Postoji i mogućnost ugradnje četiri trake s jednim trakom za valjanje koje se koriste za slijetanje ili utovar morske ili zračne palete i spremnike.

Kabina za teret

Slijetanje padobranom se provodi kroz rampu, a IL-76MD-90A može - ovisno o izvedbi opreme - imati raspored jednokatnih ili dvokatnih paluba. Istina, mogućnost skakanja istodobno iz dvije razine obično se ne koristi zbog visokog rizika pretjerane konvergencije padobranaca i tereta. Jednokupna opcija uključuje oslobađanje osoblja u broju do 145 osoba (padobranci u punom računanju - 126), dvostruki - do 225. Zračna bolnica može zauzeti 114 ranjenih.

Za prijevoz osoba u kabini ugrađuju se bočna i središnja sjedala.

Pri prebacivanju u letjelo vozilo za gašenje požara u teretnom prostoru, instalirani su spremnici za vodu ili posebni spojevi za gašenje požara.

Pilot kabina

Radni prostor posade, uspješno izrađen za prethodne modele, još je više poboljšan u ergonomiji IL-76MD-90A. Fotografije pilotske kabine prikazane su zaslonom s tekućim kristalima (njih osam ih je), koje su zamijenile indikatore - "alarmne satove". Kontrolne ploče s ručkama za upravljanje palicama imaju vrlo inteligentnu funkcionalnu puninu. Tradicionalno uspješno ostakljenje, pružajući izvrstan pogled za pilote i navigatore, nadopunjuje se tijekom dana s učinkom "transparentne kabine" što olakšava upravljanje u uvjetima smanjene vidljivosti ili u odsutnosti. Sve te funkcije podržavaju pilot-navigacijski kompleks "Kupol-III-76M".

"Dome"

Moderni navigacijski uređaji zauzimali su mnoge funkcije koje su prethodno obavljali navigatori i piloti. Planiranje leta, polaganje tečaja, izračunavanje potrošnja goriva i ostale operacije na IL-76MD-90A se automatski izvode. Ali to nije sve. Kompleks „Kupola” ispravlja podatke o tome gdje se nalazi zrakoplov kontrolira pristup (ako je zračna luka ima opremu koja odgovara drugoj kategoriji ICAO), pa čak i ocjenjuje meteorološke situacije, davanje savjeta o optimizaciji posada pilot procesa. Sustav također upozorava na letove zrakoplova na bliskim i nadolazećim tečajevima, upozoravajući na moguću opasnost od sudara. Neprocjenjiva pomoć "kupole" tijekom slijetanja, osobito u nedostatku vizualne kontrole.

Tehničke specifikacije

IL-76MD-90A, čiji foto udara u veličini u usporedbi s automobilom ili drugim zrakoplovom, odlazi iz iznenađujuće kratke linije. Udaljena je samo 1,7 km. Ispuštanje tijekom slijetanja može se smanjiti na 960 m zbog rada motora u reverzibilnom modu. Brzina leta može doseći 800 km / h. Neprekidno područje ovisi o težini tereta. Težina od 50 tona transporta može isporučiti 5 tisuća kilometara i 20 tona - za 8,5 tisuća kilometara.

Sada o dimenzijama koje Il-76MD-90A posjeduje. Specifikacije odgovaraju dimenzijama: promjer trupa presjek srednjeg okvira broda je oko 5 metara, duljina zrakoplova - 46.6 m, ispiranje koji zrakoplovi - 50 m, visine (kućište) - oko 15 metara.

šasija

Impresivan i šasija sposobna izdržati do 210 tona (ovo je koliko zrakoplov Il-76MD-90A može težiti). Fotografije snimljene s tla tijekom polijetanja dopuštaju prosuđivanje o njihovom općem dizajnu i milosti kojom se uklapaju u niše smještene na bočnim priljevima trupa. Ima ih pet: jedan nosni i četiri osnovna. Na svakoj od njih - impresivna veličina pneumatika kotača, smještena u redovima, četiri na osi. Šasija je uglavnom ponavlja rješenja IL-76, osim što je povećana opterećenja povezana s povećanjem nosivosti i goriva, kao i sposobnost za rad s problematičnim uzletišta zatražio jačanje svih elemenata.

planovi

težina zrakoplovni inženjering i zbog visokih troškova, a zbog specifičnosti njene primjene, u pravilu, ne proizvodi se golemim količinama. Međutim, zrakoplovna flota koju je rusko ratno zrakoplovstvo dobila od SSSR-a postupno razvija vlastiti životni vijek. Uobičajeni radni rok za ovu vrstu zrakoplova je tri desetljeća, pa je upravljanje odnosnim odjelima u dobroj poziciji da razmišlja o tome koliko će zrakoplova Il-76MD-90A biti potrebno. Karakteristike ovog prijevoznika u potpunosti zadovoljavaju zahtjeve Ministarstva obrane, Ministarstva za izvanredne situacije i Aeroflota, čak i uzimajući u obzir izgledi. Serijska proizvodnja započela je 2012. godine, a izgrađene su tri kopije. Ako je početna potražnja procijenjena brojem od 38 zrakoplova, tada je u vrijeme pokretanja serije povećao na pedeset, a potom je stigla do stotinu različitih modifikacija (do 2020. godine). Također, obrambeni odjel je pokazao zanimanje za posebnu stranu dugometražnog radarskog izviđanja na temelju istog IL-76MD-90A.