Dizel: crni dim iz ispušne cijevi. Koji je razlog i kako ga ukloniti?

Dizelske motore

Postavili smo dijagnozu boja ispušnih plinova

Dizelski motori, kao i benzin, mogu imati ispuštanje različitih boja. Češće je bijeli, sivi, sivi i crni dim.Počnimo s bijelom. Često se bijeli nazivaju dimom plavkaste boje. To se događa kada turbina bude uništena, a mazivo je izravno u usisni put. U takvoj situaciji, dim iz cijevi spali se dimom sive boje. No neiskusni motorist će ga u potpunosti odvesti za bijeli dim. A ako je također njušio, onda je odmah jasno i razumljivo, što je razlog njegovog pojavljivanja.

Mnogi u kuhinji barem jednom, ali spalili su povrće ili maslac u tavi. Miris je otprilike isti. Čak i takav dim može se zbuniti s parom koja se u zimskim mjesecima češće opaža iz ispušnih plinova ne samo diesel automobila. Sve pogreške su voda koja se pojavljuje kao rezultat izgaranja.

Kasnije, nakon zagrijavanja motora, para neće biti vidljiva, iako neće ići nigdje. To se može lako provjeriti. Samo trebate staviti dlanove na ispuh. Dlan će biti lagano vlažan. Ova para donosi znatne neugodnosti pri ugađanju motora, a posebno zimi. Za visoku kvalitetu prilagodite uređaj dugo vremena. I u hladnoći, postavke se općenito ne mogu postići.

Bijeli dim - signal ozbiljnog problema

Ako dim iz vašeg dizela nije parna, onda je točno rashladno sredstvo koje ulazi u komore za sagorijevanje. Obično je cilindar, koji je bio napunjen mješavinama za hlađenje, nema sposobnost da radi bez napora. Zato motor može dodirnuti.

Kako rashladno sredstvo prodire u cilindre?

Rashladno sredstvo ulazi u cilindre zbog nezadovoljavajućeg stanja brtvila usisnog razvodnika. Također, uzrok može biti glava cilindra izgarale brtve, au dizelskim motorima to može biti najčešće ispucana blok-glava. U pukotinama glave cilindra, spremnik, često pun tekućine, također potpuno napušta cijev.

popravci

Ako pronađete pukotinu u glavi cilindra, možete samo preporučiti da zamijenite glavu. Međutim, cijene ... Stoga mnogi vozači ne preziru ugovorne pojedinosti. To su rabljeni dijelovi iz Europe.
Puknuta glava cilindra može se popraviti, ali nećemo vam preporučiti ovu tehnologiju, jer tijekom takvog popravljanja izbušena je rupa koja će pasti na pukotinu, a zatim se bakrena štapića pritisne u rupu. Neće biti probijanja plina, ali jedan od rashladnih ventila bit će blokiran za pola. Takva glava imat će značajno smanjenje resursa.

Plavi dim

Oni koji imaju dim ispušna cijev, Dizel me zabrinula u pogledu plavog dima.

Plava, a na nekim motorima može biti siz, a radni motor često uzrokuje kasno ubrizgavanje. O ovom problemu je rekao više od jednom, mnogi automobilisti uspjeli raspravljati o ovoj temi duž i preko.

Stručnjaci kažu da plavi dim - to nije zastrašujuće. U većini slučajeva, problem kasnog ubrizgavanja povezan je s prirodnim procesom trošenja pumpe za ubrizgavanje, naravno, ako crpka nije dodirnuta.

Uzroci plavog dima

Pumpa za gorivo visoki tlak u našim uvjetima radi kako slijedi. Skup dijelova u ovom čvoru neprestano se okreće, radi, trlja. Podmazivanje pruža pumpni dizel. Dok je dizelsko gorivo umjereno masnoće, crpka u ovom načinu rada može raditi jako dugo. Ali kada dođe do hladnog vremena, dizelsko gorivo ulijeva se u spremnike dizel goriva. Sve u njemu je izvrsno, ali uopće nema mazivih frakcija. Pa, ili gotovo nema. Cijeli sadržaj masti, zajedno s raznim parafmima, uklonjen je u rafineriji.Dakle, kada dođe zima, većina pumpi za gorivo na dizel motorima rade bez podmazivanja i podložni su teškom trošenju i habanju. Zbog toga prilično prirodno, ali već prebrzo i povećano trošenje, ubrizgavanje se smanjuje. Dizelsko gorivo prestaje zagrijavati, a cilindar prestane raditi u redovitom načinu rada. Motor se trza, trese. Gorivo koje nema vremena za gori, te se zbog toga pretvara u plavi dim. Na nekim motorima postoji crni dim iz ispušnih plinova. Ako se motor zagrijava, prestat će pušiti ili će se smanjiti količina ispušnih plinova. U ovom slučaju, gorivo ima vremena da se zagrije i zapali.

Ako jedinica snage ima niske karakteristike kompresije, tada temperatura u komori za sagorijevanje je manja od potrebne. I gorivo se neće zapaliti. Ako je jedinica opremljena s parom cilindara s dobrom kompresijom, taj cilindar, gdje je kompresija manji, neće raditi.

Takva slika se često događa u parkiralištima. Automobili pokušavaju započeti, a cijelo područje je ispunjeno plavim dimom. Ali ponekad dizel oslobađa crni dim iz ispušne cijevi. Nakon zagrijavanja dim će nestati. Uostalom, temperatura motora se povećava, a povećanje temperature čak iu istrošenim cilindrima dovoljno je za paljenje.

Slučaj iz života

Mehanika na ovoj temi pripovijeda priču. Na jedinici je zamijenjena brtva glave motora. Nakon što je motor bio sastavljen, pronašli su snažnu trešnju u praznom hodu. Nakon nekoliko kilometara, te su vibracije prestale, a nakon nekoliko minuta rada opet na potresu besposlenosti ponovno se pojavio.

Mehanika je analizirala tu situaciju i otkrila da je nova brtva nešto deblja. Dok se dizelski motor ne zagrije na radnu temperaturu, to nije točno funkcioniralo.
Dakle, glavni razlog za plavi dim je kasno ubrizgavanje goriva i niske karakteristike kompresije. Mnogi moderni motori imaju uređaj koji malo prije provodi ubrizgavanje. Strojevi rade sve teže, ali gorivo u cilindrima zagrijava i gori bez dima, to je u potpunosti. Zatim se jedinica zagrijava, rashladna tekućina zagrijava pokretače i vraćaju klip na koji se ubrizgava ubrizgavanje na svoje pravo mjesto. Motor radi mekše i ugodnije.

Kako ukloniti plavi dim

Ako motor trese i oslobodi dizel crni dim iz ispušne cijevi, dobro ili plavo, onda možete sigurno uključiti brizgaljku. Ali prvo morate vidjeti je li dovoljno goriva. Ako crpka nema dovoljno goriva, tada se tlak smanjuje, a to omogućava da opruga pomiče timer na kasno ubrizgavanje. To će rezultirati trese.

Crni dim

Takav se dim može opaziti ako gorivo opada do kraja. To se događa ako se isporučuje previše goriva ili se isporučuje pogrešna zapaljiva smjesa. Ako motoru prenese malo zraka, učinak će biti isti kao da je gorivo pretjerano isporučeno.

Zašto crni dim dolazi iz dizelske ispušne cijevi?

Veći volumen opskrbe goriva obično je signal nepravilnog podešavanja crpke za ubrizgavanje, ili trošenje mlaznica ili trošenje regulatora brzine u crpki.Pumpa za gorivo opremljena je posebnim vijkom za podešavanje. Pomoću toga se snabdijeva količina opskrbe goriva. Ovaj vijak može samo grubo podesiti glasnoću. Ako je taj vijak pričvršćen, tada se volumen povećava. A gdje se povećava količina, povećava se i neuredan promet. No, brzina se može značajno smanjiti. Zatim možete povećati snagu. No, za vožnju dizelskog crnog dima iz ispušne cijevi nastavit će se i dalje. Ako je vijak za podešavanje na crpki za ubrizgavanje još veći nego što bi trebao biti, jedinica će gotovo prestati smanjivati ​​brzinu.

Nosite mlaznicu

Ovdje se može pretpostaviti da je igla parni klip nije dovoljno čvrsto ulazi u sjedalo. I razina tlaka, koja bi trebala podići ovu iglu, smanjuje se. To dovodi do činjenice da višak goriva ulazi u komore za sagorijevanje. To je suvišno, samo zato što se njegova isporuka provodi ne u obliku prskanja, već u kapljicama. Za zagrijavanje i zapaljenje ove kapi trebaju puno vremena. Odavde i crni dim iz ispušne cijevi, te povećana potrošnja goriva (dizel).

Najviše tužan

Jedan od najtežih neuspjeha koji čekaju vlasnike dizelskih motora je neizbježan trošenje crpke za gorivo. Kao što je već spomenuto, unutar crpke gibleti rade bez podmazivanja. Ako u ljeto dizel još uvijek podmazuje nešto, a zatim zimi - ne. Domaće gorivo uglavnom su loše kvalitete. Tako se unutrašnji dijelovi crpke istroše.

Na primjer, ako se papučica pritisne vrlo oštro, na primjer, kako bi se brzo kretala, poluga za pumpu za ubrizgavanje goriva pomaknuta je za povećanje količine isporuke goriva. Ova poluga će ostati na nosaču. I položaj ove vrlo podrške već je prilagodio regulator. Stoga, previše za povećanje glasnoće neće raditi. Dakle, pritiskom na papučicu, vozač želi dati samo veću količinu goriva. I nije činjenica da će to dovesti do povećanja prometa. To izravno ovisi o tome koliko je regulator istrošen. Ako je u normalnom stanju, automobil će se kretati sa sivim dimom. Ako je trošenje veliko, crni dim iz ispušne cijevi velikog kluba će pljuvati.

O nedostatku zraka

Također, tamni plinovi iz cijevi ponekad mogu biti uzrokovani nedostatkom zraka. Ali u ovom slučaju ispuh neće biti crn, već sivo ili tamno sivo. Ipak, smanjuje se snaga.

To može dovesti do začepljenog filtra za zrak. Ovo nikako nije rijedak slučaj, a to se ponekad događa sa svima. To nije 10, a ne 100 puta testirano na gorko iskustvo da će samo 15 minuta u prometnu jamu ispred KamAZ, koji ima crni dim iz ispušne cijevi, dovoljan. Diesel gori, a novi filtar onoga koji stoji iza sebe može se bačiti u odlagalište. Ali to se događa, ako KamAZ nije ispravno podešen sustav goriva, iako od koga je regulirano.

Također, nedostatak zraka može se opaziti zbog neispravnog rada EGR-a i prigušnice, pogrešnih praznina u vremenskim ventilima. Također među uzrocima može biti pogrešno postavljene oznake distribucije plina, turbine neispravnosti.

Kada je automobil opremljen turbinom, a promatrate crni dim iz dizel-turbo ispušne cijevi, vrijedi provjeriti poticaj. Najvjerojatnije je u njemu. Također je vrijedno potražiti pukotine u mlaznicama goriva ili zraka.
Jedan od vlasnika automobila bio je ulijevanje goriva u automobil. Nakon što je putovao malo, pri velikoj brzini za vrijeme vožnje uzbrdo, stroj je opušten crnim dimom. Ali malo popihtev, dim je nestao i od tada se više nije pojavio. Istodobno je provjerio sve gore navedene razloge. On smatra da je aditiv pomogao. Automobil više nije pušio. Dakle, možda, uzrok dima u ovom slučaju može biti jednostavno čađa iz sustava goriva, posebno ako je dizel opremljen neutralizatorom. Ponekad se s vremena na vrijeme mora očistiti filtar.

Još jedan razlog za crni dim iz diesel ispušne cijevi

U jednom od vlasnika dizelskog automobila, motor je iznenada počeo pušiti. U obdukciji nije otkriven ništa razumljivo. No, nakon čitanja svih vrsta foruma, komuniciranja s drugim dizelskim vlasnicima, pokazalo se da je problem u paljenju.

Nakon ponovnog otvaranja, na bloku paljenja pronađen je ventil za podešavanje. Savjetujem mu da udari u vijak za podešavanje. Nakon toga je automobil prestala pušiti. Ispalo je da ovo solenoidni ventil kuta paljenja.

Kada je paljenje uključeno, neispravan senzor će ispucati. Što trebam učiniti ako je crni dim iz ispušne cijevi (dizel)? Na kakvom se paljenju pojavio, potrebno je ukloniti senzor. Ako motor prestane pušiti i stroj radi glatko, onda je vrijeme da promijenite ovaj element.

Crni dim i hladni početak

Proučavanje foruma pokazalo je da se mnogi žale na dim kada dizelski motor počinje hladno. Neki kažu da ova pumpa za ubrizgavanje, ali iskusniji entuzijasti automobila kažu da to nije tako.

Vjeruje se da je ova pojava sasvim normalna. Obično je kratkotrajan. To se može objasniti činjenicom da kada je motor hladno, pretjerano obogaćena smjesa ulazi u cilindre. Zato crni dim iz ispušne cijevi. Dizel "na hladnoći" često to čini. Nemojte paničariti zbog toga.

Situacija s Kia Sorento

Dajmo konkretan primjer. Jedan od vlasnika ovog automobila kada pritisnete papučicu gasa je gust crni dim. U pokretu, stroj jako ne želi postići zamah.

Izvršeno je skeniranje mogućih grešaka u elektroničkom sustavu, ali nema pogrešaka. Analiza parametara rada također nije dala željeni rezultat. Na prvi pogled, jednostavno nema nedostataka. Ravnoteža brizgaljki je u normalnom stanju, nema ozbiljnih odstupanja, turbina daje normalnu razinu pritiska, ali crni dim iz ispušne cijevi dizel "Kia Sorento" i dalje je dao. Prilikom mjerenja očitanja mislili smo na USR. Ovo je ventil koji regulira ispušne plinove.Nakon što su ga pregledali, pronašli su ozbiljne naslage čađe iza leptira za gas. Nakon uklanjanja grane cijevi ispušnih plinova, čađe i ulje također su pronađeni u usisnom traktu. Kao rezultat toga, sve je uklonjeno i očišćeno. No, s detaljnijim pregledom samog ventila, utvrđeno je da je njegovo sjedalo oštećeno. Zbog toga je ventil zamijenjen.

Kao rezultat toga, nema dima, ali automobil putuje mnogo bolje.

Coommon željeznički sustav

Ovdje se također mogu zamijetiti problemi istog plana. Mnogi se žale od crnog dima iz ispušne cijevi - dizelski "Komon Rail" sa hladnim startom uspješno pruža taj rezultat. Vozači kažu da to može biti posljedica loše kvalitete goriva ili problematičnih injektora. Dakle, gorivo se ne raspršuje, nego izlije. Stoga, crni čađa. A kad se motor zagrije, injektori pumpa gorivo u normalnom načinu rada.

Kao zaključak

Otkrili smo česte i popularne uzroke dima. Također, kada se trči "na hladno" mali crni dim za dizel - to je norma. Većina problema može se lako ispraviti sami. Međutim, problem je da su svi simptomi prikladni za crni dim i nije jasno što se tretira. Dakle, ako imate crni dim iz ispušne cijevi, dizelski motor ima tendenciju i trzanje, bolje je ne testirati sudbinu. U ovom slučaju, trebali biste dati vozilo za dijagnozu iskusnim stručnjacima.

Dakle, saznali smo zašto zalijevanje crnog dima iz ispušne cijevi. Dizel - teška stvar, tako da ti automobili trebaju stalnu brigu.