Injektor VAZ-2107: potrošnja goriva. Što je bolje - mlaznica ili rasplinjač?

Automobilom VAZ-2107 mlaznicom potrošnja goriva

Opći dizajn injekcijskog sustava injekcije

Prvi sustavi izravnog ubrizgavanja pojavili su se prije nekoliko desetljeća. Dopustili su ne samo smanjiti osnovnu potrošnju goriva u automobilima, već i uvelike pojednostaviti upravljanje automobilom. Istina, složenost dizajna je povećana - postoje mnogi senzori i aktivirajući mehanizmi, koji nisu inherentni rasplinjačima. Uvođenje takvih sustava postalo je moguće samo zahvaljujući razvoju mikroelektronike. Budući da je osnova kontrolna jedinica, koja analizira svaku drugu tisuću signala.

Razmislite o tome koliko pulsora senzor proizvodi sam? Stotine u sekundi, što je dosta. Osim toga, svi se trebaju analizirati i pravilno reagirati na njih. Ali ako rasplinjači rade isključivo na temelju najjednostavnijih fizikalnih procesa, kao što je razlika u tlaku u komorama, onda injektor funkcionira samo zahvaljujući elektroničkim uređajima. Tlak nije stvoren razrjeđivanjem na rampi, već ubrizgavanjem goriva i zraka u njega. Ovo će se raspravljati malo kasnije, kao i pitanje što je najbolje - injektor ili rasplinjač na automobilu sedmog modela.

Elektronska upravljačka jedinica

Doista, to je srce svakog injekcijskog stroja. Da bi razumjeli svoj rad, potrebno je razmotriti strukturalnu shemu koja uključuje:

1. Čitači (senzori).
2. Provedbeni mehanizmi (HHO, balkon, grijači kotači).
3. Mikrokontroler s potrebnim brojem I / O priključaka.

Ali problem je što senzori daju različite signale. Neki imaju na izlazu 12 volti, a drugi - manje od jednog. Problem je u tome što će kod potrošnje goriva u mlaznici VAZ 2107 ovisiti o parametrima koji dolaze iz senzora, a mikrokontroler može osjetiti signal samo u rasponu od 3,5-5 volti.

Odgovarajući mikrokontrolera s senzorima

Posljedično, neki signali trebaju biti ojačani, dok drugi moraju biti smanjeni. U tu svrhu koriste se međufazni stupnjevi (odgovarajući uređaji) - operativni pojačala i razdjelnici napona. S tim, sve je jasno, ali mikroprocesor ne može ni uključiti namot elektromagnetskog releja. U tu svrhu koriste se posebni sklopovi Darlingtona. Ovo je mali mikro-strujni sustav, temelji se na pojačavanju kaskada na tranzistorima s terenskim efektom. Oni rade u načinu rada ključa i dopuštaju strujne sklopke do 30 A. A ovo je prilično dovoljno za opskrbu namotom elektromagnetskog injektora.

Provesti usklađivanje mikrokontrolera s brizgaljkama pomoću elektromagnetnog releja ne može. Razlog tome je visoka frekvencija impulsa. Relej jednostavno ne može uspjeti napraviti potrebni broj prekidača u sekundi. S ove točke gledišta, ključ na tranzistoru terenskog učinka mnogo je učinkovitiji.

Trač za gorivo

Na motor je izravno ugrađen uređaj odgovoran za ubrizgavanje smjese goriva i zraka u komore za izgaranje - rampe i mlaznice. Potrošnja goriva u automobilu VAZ-2107 ovisi o tome kako pravilno miješa zrak s benzinom. I taj proces odvija se točno na rampu. Benzin se ubrizgava u nju pod pritiskom. Zrak koji je prošao kroz filtar zraka usisava se tamo. A udio bi trebao biti idealan - 14 dijelova zraka i samo jedan dio benzina.

Elektromagnetske brizgaljke

Ispod je tablica potrošnje goriva za motor s volumenom od 1,5 litara, ali s različitim sustavom ubrizgavanja. Na rampama se održava konstantan tlak, benzin je u suspendiranom stanju, gotovo je maglovito idiosinkratski. Samo ventil elektromagnetskog injektora odvaja ga od komore za izgaranje. Što je ovaj uređaj? Sastoji se od zavojnice, jezgre i ventila, koji je pogonjen strujom. U rasplinjačima postoji i nešto slično, dizajn je vrlo sličan - to je elektromagnetski ventil u praznom hodu. Funkcije i izgled, naravno, različiti su. Injektori imaju dvije države - otvorene i zatvorene. U prvom se benzinu ubrizgava zrak u komoru za izgaranje.

Električna pumpa za gorivo

Ali ovo je uređaj koji je odgovoran za osiguranje da rampa uvijek ima potrebni pritisak. O tome kako smanjiti potrošnju goriva bit će opisano u nastavku. No, valja istaknuti da ovaj parametar ne utječe na elektropropu. Nalazi se izravno u spremniku, kombiniran u jednom kućištu s osjetnikom razine benzina. Također postoji filter na njemu. U ljudima se zove "pampers" za vanjsku sličnost.

Usput, pokušajte ga promijeniti što je češće moguće, inače će doći do začepljenja vodova za gorivo i injektora. I čišćenje ponekad košta mnogo novca. Uz električnu pumpu postoji još jedan uređaj koji vam omogućuje održavanje stalnog tlaka - regulator na rampu. Uz pomoć, višak benzina se ispušta natrag u spremnik. Slijedom toga, višak tlaka za sustav nije strašan.

Je li mlaznica bolja ili lošija od rasplinjača?

Praktičnost je glavna atrakcija sustava za ubrizgavanje. Osim toga, ima minimalnu potrošnju goriva znatno nižu od one goriva. Razlog za to je savršeni sustav, kontrola svih parametara performansi motora. Postoje i prednosti - nema usisavanja. Opskrbu zrakom obrađuje elektronički sustav. Pri velikim brzinama, ubrzanje motora je veće.

Ali na niskim brzinama, nažalost, vrijeme i moć su niži. Vrlo složen dizajn zahtijeva skupo održavanje. Bez dijagnostike ponekad je teško utvrditi uzrok sloma automobila. Čak i svi ti podaci dovoljno su da pokušaju odgovoriti na pitanje, što je bolje - injektor ili rasplinjač. No konačni odgovor još uvijek neće biti. S jedne strane, mlaznica je bolja. S druge strane, ispada da je nešto gore.

Je li moguće smanjiti potrošnju injektora?

I sada je vrijedno razgovarati o tome kako smanjiti potrošnju goriva na motoru mlaznice. Najsigurniji način je promjena firmvera mikrokontrolera. Istovremeno se bilježi i nova kartica za gorivo na kojoj se motor pokreće. Sadržaj zraka i benzina varira, stoga, postoji gubitak snage. Ali dobivate malu prednost. Zbog takvih manipulacija na potrošnju goriva u brizgalici VAZ 2107 smanjuje se potrošnja goriva. Međutim, maksimalnu brzinu, također se smanjuje snaga i gas odziva automobila. Vlasnici automobila prilikom odabira firmvera vode se prema prosječnim brojevima, koji su navedeni u tablici. Za usporedbu, prikazani su podaci o sličnom motoru s sustavom ubrizgavanja goriva.