Opis motora na vozilima različitih modela

Svi pokretni tehnički uređaji, automobili, građevinski strojevi, vodeni prijevoz i mnogi drugi. itd., opremljeni su elektranama različitih svojstava. U većini slučajeva to su motori s unutrašnjim sagorijevanjem, dovoljno snažni i učinkoviti, već dugo utvrđeni kao pouzdani način pružanja motoričkih funkcija mehanizama.

Opći opis jedinice

Na stranici je fotografija motora s opisom tijeka rada. Slika motora u sekciji omogućuje vam upoznavanje s glavnim komponentama i detaljima. U donjem dijelu nalazi se kolektor s pumpi za ulje, koja pokreće podmazivanje kroz posebne kanale, polazeći od radilice i završava s timskim lancem. Primjenom kanala radilice, ulje pod tlakom u četiri atmosfere podmazuje klizne ležajeve ili košuljice ručice i zglobova mehanizma pokretača. Istodobno, mazivo se raspršuje, pretvara u uljnu maglu, koja osigurava formiranje filma na ogledalu cilindara. Pistoni glatko klizi, praktički s nula trenja. Svaki od njih ima jedan do tri prstenovi za uklanjanje ulja, koji se nalazi iznad glavne kompresije. Svrha tih prstenova je uklanjanje višak ulja i spriječiti ulazak u komoru za izgaranje. Ulje ulazi i na vrh motora, gdje su podmazani mehanizam za mjerenje vremena, bregasto vratilo, matice ventila i poluge. Druga zona sustava za podmazivanje je zupčanik i dvostruki lanac s napinjačem. Ovdje se ulje širi gravitacijom, raspršuje se s rotirajućim dijelovima. Tijekom rada vozila motorno ulje je kontaminirano metalnim mikročesticama. Svaki stroj ima vlastitu kilometražu, nakon čega je potrebno mijenjati mazivo. Ako putovanje prijeđene kilometraže nije moguće, redovito provjeravajte ulje motora radi jasnoće. U slučaju zamračenja potrebno je odmah izvršiti zamjenu.

Opis motora može početi s načelom njegova rada. Elektrane s unutrašnjim izgaranjem su dvije vrste: benzin i dizel, prijašnji rad na principu širenja plinova dobivenih paljenjem zapaljive mješavine zapaljene električnom iskru. Rezultirajući tlak uzrokuje da se klip oštro pada na nižu točku, a mehanizam pokretača počinje vrtjeti, tako se javlja radni ciklus. Najčešći broj cilindara je četiri, ali ima šest i osam cilindara. Ponekad broj cilindara dosegne šesnaest, ovi motori su osobito snažni, glatko rade, visoka performanse. Takvi su motori ugrađeni na elitnu automobilsku opremu.

Dizelski motor radi na istom principu, ali zapaljiva smjesa u komori za sagorijevanje nije zapaljena ne iskra, već kompresijom.

Motori s unutarnjim sagorijevanjem podijeljeni su u dva i četverotaktna motora. Razlika između tih načela djelovanja je značajna. Motori motora obično rade u dva-taktnom modu, automobilski gotovo svi - četverotaktni.

Goriva mješavina

opis motor radi na benzin, treba početi od trenutka kada je karburator ili ubrizgavanje dobio dio gorive smjese. Komora za sagorijevanje cilindra formira oblak osebujan smjese zraka s benzina para. To je gotovo spremna smjesa goriva, ali to još uvijek treba stisnuti i zapaliti. Kompresija nastaje pod djelovanjem klipa, diže odozdo, a kada je na vrhu, dat će električna iskra vozila kad zapali smjesu, bit će nagli porast tlaka i klip ide dolje. Kada se to dogodi vrtnje energije, što je pokretačka sila.

Motor automobila može imati tri do šesnaest klipova. Svaki od njih ispunjava svoj zadatak i prati strogo označeni raspored, koji stvara vrijeme, mehanizam distribucije plina stroja. Dakle, postoji kontinuirani ciklus rotacije radilica, koji se u konačnici prenosi na kotače.

Opis rada motora s unutarnjim izgaranjem je sljedeći:

• usisavanje zapaljive smjese (klip se spušta);
• kompresija i zapaljenje mješavine goriva (klip se nalazi na vrhu mrtvog središta);
• radni udar (klip se spušta prema dolje);
• oslobađanje potrošene mješavine (klip se pomiče prema gore);

Osnovne mjere mogu se kombinirati s dodatnim istodobnim kratkotrajnim procesima.

Opis dizelskog motora

Benzin je univerzalno gorivo koje ima niz prednosti, a njegova kvaliteta ovisi o oktanskom broju dobivenu tijekom obrade. Ali trošak ove vrste goriva je prilično visok. Stoga su motorna vozila koja koriste dizelsko gorivo naširoko koristi u automobilskoj industriji.

Opis dizelskog motora koji radi na solarnom ulju, potrebno je započeti s malom prapovijesnošću o tome kako je ova jedinica stvorena. Godine 1890. njemački je inženjer Rudolf Diesel stvorio i patentirao prvi motor, radeći na načelu kompresije zapaljive mješavine. Isprva, dizelski motor nije bio prihvaćen za široku primjenu, jer su i dizajn i učinkovitost mehanizma bili inferiorniji od parnih strojeva. No, nakon nekog vremena, Dieselovi motori počeli su se instalirati na plovila na rijeci i moru, gdje su se pokazali prilično dobrim.

Glavna prednost novog motora u usporedbi s parnim strojem bila je da je jedinica s ugljenom zauzeta polovinom podzemnog prostora parobroda, a druga polovica bila je dana rezerve ugljena. služio parni motor cijela brigada stokera i mehaničara. A dizelski motor bio je kompaktan, smješten je zajedno s spremnikom goriva samo nekoliko četvornih metara. Jedan mehaničar je bio dovoljan za rad. Postupno, dizelski motor zamijenio je paru i postao popularan na svim brodovima na moru i rijeci. Postojala je potreba za serijskom produkcijom, koju su ubrzo utemeljili poduzetni suvremenici Rudolfa Diesela s njegovim izravnim sudjelovanjem.

Klipovi dizelskog motora imaju depresiju na gornjem dijelu radnog dijela, što doprinosi pojavi turbulencije u komori za izgaranje. Za rad motora potrebno je jedno stanje - goriva smjesa mora biti vruća. U procesu pokretanja motora već započeo, grijanje se odvija sama po sebi. I za pokretanje jedinice čak iu toplom vremenu morate zagrijati sustav. U tu svrhu svaki dizelski motor ima poseban sjajni čepovi.

Univerzalni TSI motor

Dobitnik nagrade "Motora godine" u 2006., 2007. i 2008. godini. Najsavršeniji motor posljednjeg vremena. TSI motor, čiji opis može potrajati više od jedne stranice, jedan je od najdjelotvornijih motora našeg vremena. Princip rada je zbog korištenja tehnologija dvostrukog ubrizgavanja goriva i prisustva kompresora, koji osigurava isporuku zapaljive mješavine pod pritiskom.

TSI motor je skladište najnovije tehnologije, ali jedinica treba pažljivo održavanje. Pri servisiranju motora, trebaju se koristiti samo visokokvalitetni potrošni materijali, a njegovo rukovanje zahtjeva pravovremene prilagodbe. Najvažniji dio TSI motora je kompresor opremljen posebnim reduktorom, povećavajući brzinu do 17 tisuća minuta, što osigurava maksimalni poticajni pritisak.

TSI motor, opis koji bi bio nepotpun, bez spomenutog ovog značajnog nedostatka, vrlo je polagano zagrijavanje tijekom hladne sezone. Upravljanje strojem s TSI motorom u mrazima je nemoguće, u kabini satima može stajati minus temperaturu. U toploj sezoni to je ekonomičan motor s niskim brzinama s izvrsnim karakteristikama.

Volkswagen motori

njemački "ljudski automobil" od 2000. godine, odabrao je za svoje modele proizvodnje koji su proizvedeni korištenjem TSI tehnologije, kao i FSI. Nijemci su danas jedini proizvođač u svijetu koji nudi TSI i FSI motore kao glavne za gotovo sve modele. Opis motora "Volkswagen", posebice TSI motor, već je učinjen gore. Karakteristično je generalizirano, ali vrlo informativno.

Opis motora FSI bolje je započeti s karakteristikama vuče, koji se kreću od 120 do 140 litara. a. Motor je ekonomičan, ima visok resurs. FSI (slojevito ubrizgavanje goriva) znači "slojevito ubrizgavanje goriva".

Glavna razlika između FSI motora i ostalih elektrana je sustav niske i visoke tlaka u dva kruga. Krug niskog tlaka uključuje spremnik za gorivo, filter i pumpu za gorivo. Visokotlačni krug reagira izravno na ubrizgavanje goriva. Princip motora FSI temelji se na strogo ubrizgavanom gorivu goriva pomoću pumpe za gorivo. Dozu se automatski podešava pomoću senzora niskog tlaka. Broj okretaja ovisi o količini goriva. Pedala za gas nije potrebna u načelu, iako je pohranjena u automobilu.

opis motora Volkswagen FSI može dopuniti s podacima o isplativosti i visoke učinkovitosti.

Motori "Opel"

Njemački proizvođači automobila stalno su u međusobnom stanju konkurencije. Strojevi marke "Opel" smatraju se pouzdanim i praktičnim. Popularnost modela s "zatvaračem" na kapuljačici potvrđuje dosljedno velika prodaja. Ako kupac kupuje jeftin, lako održavajući automobil, onda odabere Opel. Motori, čiji je opis uključen u tehničku dokumentaciju vozila, klasificiraju se po imenu modela. Na primjer, "Opel Corsa" opremljen motora Opel Corsa BC 1,2 16v ECOTEC 3. Na autu montiran motora Astra Opel z19DTH ASTRA III 16V 150 KB. No, uz to, postoji i nekoliko jedinstvenih elektrana koje se mogu instalirati bez obzira na indeks i naziv.

Tvornica u Togliatti

Opis VAZ motora nije kompliciran - postoje samo dvije vrste. Motori za vozilima straga VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 i 2107 su četverocilindrične jedinice s približno jednom snagom i izgledom. I motori za modele pogona na prednjim kotačićima VAZ-2108 i VAZ-2109 i njihove izmjene.

Svi VAZ motori su pouzdani i nepretenciozni u radu. Podešavanje napretka paljenja i oslobađanja ventila prilično je dostupno vozaču, zbog čega je neophodno poznavati shemu i slijed djelovanja. Motori su brzi i osjetljivi. Resursi nisu preveliki, ali remont sa zamjenom klipnih prstenova i umetaka, šipki i klipnjača ne predstavlja problem.

Opis motora "Toyota"

Motori poznatog japanskog proizvođača su kompaktni, četverocilindrični, uglavnom transverzalni, s vrlo visokim karakteristikama. Motori benzinske injekcije rade na principu izravnog ubrizgavanja. Četiri ventila po cilindru omogućuju usavršavanje procesa raspodjele plina.

Gospodarstvo Toyotinih motora poznato je, osim proizvođača, poznato po niskom sadržaju CO2 u ispušnom plinu. Serijski motori označeni su skupom velikih latiničnih slova u kombinaciji s arapskim brojkama. Nema imena dodanih.

Resursi Toyotinih motora dosežu 300 tisuća kilometara, a čak ni tada nema potrebe za većim popravcima, dovoljno je osloboditi zaglavljene klipne prstene i isprati rashladni sustav. Nakon male profilakse, motor uspješno nastavlja svoj rad.

BMW Powerplant

Crta motora njemačke tvrtke "Bavaria Motor Verke" znatno je veća od japanskih proizvođača. U imovini BMW-u, u liniji četiri i šest cilindra, V-oblikovani "osam" i "deset", tu su i dvanaestero cilindrični, posebno moćni motori. Većina BMW motora proizvodi se u DOHC i SOHC formatu.

Motori marke opetovano su osvojili nagrade u konkurenciji "Motor godine", na primjer, brand S85B50 dobio je 11 nagrada u razdoblju od 2005. do 2008. godine.

Motori "BMW", opis koji je teško zbog ogromnog broja modifikacija, mogu se opisati kao super pouzdane, savršeno uravnotežene jedinice.

Motori elektrane motora Zavolzhsky

Crta jedinica snage koje proizvodi ZMZ u gradu Zavolzhye izgleda skromno. Postrojenje proizvodi samo nekoliko modifikacija prosječne snage. No, vrijedno je spomenuti impresivan broj proizvoda. Motor branda "ZMZ-406" već je proizveden u nizu od jedne i pol milijuna primjeraka. Motor je ugrađen na GAZ automobile goranske tvornice. Među njima su "Gazela", "Volga-3110" i "Volga-3102".

Što je motor 406? Opis je dan dolje.

Motor se proizvodi s mlaznicom pod oznakom 406-2.10 i radi na benzinu AI-92. Raspršivač 406-1 je namijenjen benzinu s oktanskim brojem od 76. Drugi karburatorni motor, 406-3, radi na visokotaktanskom gorivu, benzinu AI-95. Svi motori serije 406 opremljeni su elektronikom BOSCH i dva indukcijska svitka.

Popravak motora s unutarnjim izgaranjem

Dizajn auto motor zahtijeva periodično preventivno održavanje pojedinih jedinica ili remont cijele postrojbe u cjelini. Motor uključuje blok cilindra, radilicu, klipnjače, klipovi sa kompresije i ulja strugača prstenovi, glavu blok s bregaste osovine, uključujući lančanim pogonom radilicom i ventile.

S trošenjem pojedinih komponenti ili cijelim motorom obavlja se zamjena neodgovarajućih dijelova. Taj se proces naziva "popravak motora". Opis akcija za obnovu motora nalazi se u posebnoj literaturi, s detaljnim uputama. Manji popravci mogu biti sami, a složeniji, zahtijevaju posebnu opremu, bolje je držati u tehničkom centru.

Kod remonta motora s unutrašnjim izgaranjem najprije je potrebno utvrditi stupanj trošenja dijelova. Za to vam je potrebna dijagnoza. Obično, kada tlak ulja je potrebna zamjena korijen umetnute radilice i klipnjače ležajeve. Ako su časopisi radilice istrošen, oni bi trebali biti isklesan u veličini popravak i instalirati odgovarajuću umetke. U tom slučaju, ako ih nosite ogledalo cilindra jedinica zapresovyvayutsya novi uložak ili stari isklesan pod veličinom popravak uz naknadnu ugradnju novih klipova i nove prstenove. Uz malo razradi jednostavno promijeniti prstenje i kompresija je obnovljena. Isto se može reći i o već spomenutim linijama. Ako je proizvodnja časopisa koljenastog vratila je mala, možete zamijeniti samo jastučići i to dosadno. U tom je slučaju tlak ulja normaliziran, a ažurirani motor će biti spreman za rad.