Blokiranje diferencijala na `Nivi`: električni, pneumatski, mehanički

Kod off-road automobila, a "Niva" je off-road automobil, diferencijal daje zakretni moment od prijenosne kutije do kotača i kotača. U tom slučaju, frekvencija kojom se kotači okreće može varirati. Ako je mehanizam slobodan, tada u slučaju klizanja jednog od kotača na drugi, nedostatna količina okretnog momenta. U teškim područjima ponekad je teško voziti. Za pomoć ljubiteljima izvan ceste dolazi blokiranje razlika. Na "polju" možete zaključati razliku između kotača. To će znatno poboljšati prolaznost.

obavezan

Razlikovci često imaju planetarnu konstrukciju. To je a zupci crva tipa. Mogu biti dvije vrste - zupčanici s polu-osima ili pogonjeni i pogonski zupčanici ili sateliti.

Vozni zupčanici mogu biti raspoređeni paralelno ili okomito na poluaksade. Razlika se može zaključati u ručnom i automatskom načinu rada. U tom se slučaju koriste samoobrzljivi sustavi.

vrste

Postoji nekoliko vrsta zaključavanja. Dakle, s punim čvorom u diferencijalnom spoju na vrlo teško način, i energija rotacije će se dati da je kotača, koji je držanje bolje. Tu je i nepotpuno prisilno povezivanje diferencijala između kotača. "Niva" vam omogućuje ograničavanje utjecaja na detalje mehanizma, a okretni moment će se povećati na kotaču s boljim zahvatom.

Element je zaključan kako slijedi. Tijelo je povezano s jednom poluosom, a gibanje satelita je ograničeno. Uz pomoć prisilnog zaključavanja osigurano je potpuno kompletno zaključavanje kotača na jednoj osi.

Potrebno je da stroj prođe kroz vrlo teška i teška područja. Pogonski mehanizam može biti mehanički, električki ili pneumatski. Tako, na primjer, uporaba spojke s bregastim osima omogućava kombiniranje tijela mehanizma s polusaksalom.

Dok vozač nije uključio sustav, mehanizam je u normalnom načinu rada. Kad se upali, okretni moment će biti ravnomjerno raspoređen na svakoj poluosovini.

Vrste prisilnih sustava

Nekoliko tipova mehanizama se razlikuje po vrsti pogona. Tako je danas instalirano pneumatsko zaključavanje diferencijala na "Nivu", mehaničkim i električnim sustavima. Možete odabrati i self-locking uređaje.

U mehaničkim sustavima, upravljanje se provodi pomoću kabela, komprimirani zrak se koristi u pneumatskom sustavu, električni motor upravlja električnim začepljenjem.

Self-zaključavanje mehanizama

Automatsko zaključavanje diferencijala na "polju" - nije neuobičajeno. Ovi se mehanizmi koriste vrlo opsežno od strane ljubitelja izvan ceste, prolazeći kroz blato i močvare. Proces blokiranja provodi se razlika povećanog trenja.

Ovaj uređaj omogućuje u potpuno automatskom načinu zaključavanja elementa u određenoj vremenskoj točki. To je nešto između pune brave i diferencijal u slobodnom položaju. Pomoću takvih sustava moguće je ostvariti i prvi i drugi.

Dvije grupe self-zaključavanja diferencijala

Prvi su oni uređaji čija se akcija događa ovisno o razlici u kutnim brzinama na osi. To su mehanizmi diskova, uređaji na viskoznoj spojnici, mehanizmi s elektroničkim zaključavanjem.

Druga skupina predstavlja mehanizme koji su blokirani ovisno o razlikama u okretnom momentu. To su crvne razlike - popularna mehanička diferencijalna bravica na "Nivi".

trenje

To je samo simetrični sustav opremljen posebnim diskovima. Nekoliko je čvrsto povezano s tijelom skupštine. Ostali diskovi povezani su s poluaksalima. Ovaj sustav radi silu trenja, koji nastaju zbog razlike u učestalosti okretaja poluosjeka. Ako je brzina jednog od kotača veća, neki diskovi će također povećati frekvenciju ili brzinu. Djelomično zaključavanje diferencijala na "polju" nastati će zbog sile trenja između tih elemenata. Slobodni kotač povećat će okretni moment.

Diferencijal s viskoznom spojnicom

To su perforirani diskovi u hermetički zatvorenom prostoru koji se pune silikonskim tekućinama. Dio je povezan s tijelom, a ostatak je pričvršćen na pogonsku osovinu. Kada je brzina osovine i diferencijalna otprilike jednaka, elementi se okreću zajedno. Ako se osovina rotira brže, diskovi koji odgovaraju njoj također dobivaju brzinu. Tekućina se miješa i stvrdnjava. Zbog toga je diferencijal blokiran. Sada na automobilu "Niva" 4x4 blokiranje diferencijal ovog plana nije jako popularan.

crv

Ovaj uređaj olakšava i automatizirani proces. Razlika će biti zaključana ovisno o razlikama u momenta poluosovine i tijela. Ako jedan kotač sklizne, tada će okretni moment na njemu padati i doći će do začepljenja. Njegova razina odgovara stupnju spuštanja okretnog momenta. Ovi mehanizmi su popularni kod vlasnika "Niv" i ljubitelja agresivne vožnje izvan terena.

Na prodaji možete pronaći proizvode iz tvrtke "Val-Racing". Ovi mehanizmi dobivaju dobru povratnu informaciju od svih onih koji su imali vremena za njihovo korištenje. Takav sustav može se ugraditi u prednju osovinu za sve klasične modele VAZ, kao i za Niva 4x4.

Nova, revidirana linija brave iz Val-Racinga je kompletna blokada među kotača za prednje osovine opremljena električnim pogonom. Možete ga uključiti kada to vozač treba.

Sustav Simbat

Ovo je električna diferencijacija ("Niva" ide vrlo dobro). Da biste koristili samo jedan gumb pritisnite, dok se auto mora kretati brzinom od najviše 5 kilometara na sat. Kad dosežu 30 kilometara na sat, ova se bravica automatski isključuje.

DAK - automatski diferencijal Krasikov

Taj je mehanizam izgrađen na planetarni princip. Uloga satelita ovdje se daje lancima lopte. U normalnim uvjetima kugle se kreću kroz kanale i raspoređuju okretni moment na kotače u jednakoj mjeri. Ako kotači imaju drugačiji otpor, lanci će se zatvoriti i diferencijal će biti blokiran.

DAK sustav ne reagira na razliku u kutnim brzinama, nego na razliku opterećenja na kotačima. Pogodno za većinu modela, uključujući i automobil "Niva-21214". Diferencijalno zaključavanje ove vrste ugrađeno je isključivo na prednju osovinu SUV-a.

Blokiranje za Nivu

Ova tvrtka nudi sustave "Locraight" i "Locke" za automobile "Niva". Dizajn mehanizama je iznimno jednostavan i stoga je vrlo pouzdan. Uređaj se sastoji od dva poluaksijalna i dva distantna rukavca, igle i opruga. Blokiranje diferencijala na "polju" vrši se zbog zakretnog momenta ili zbog otpora kotrljanja. Sustav Locke je 100% -tni rezultat. Za prednji pogon preporuča se kupnja "Locke" s 22 utora s promjerom 34 mm osovinskom spojkom, a za stražnji pogon također 22 utora, ali s promjerom od 36 milimetara.

AutoFlame - pneumatski diferencijal za zaključavanje na "Nivi"

Ovo je pojačan diferencijal za prednju i stražnju stranu stražnja osovina. Ima 4 satelita. Blokiranje prisilnog tipa pneumatskim pogonom.

Među prednostima pneumatskog pogona - minijaturna. Cijeli pogon se uklapa u kućište mjenjača. Pogon djeluje pod tlakom od 6 do 12 atm. To omogućava upotrebu pneumatskih sustava koji su komercijalno dostupni. Također, pneumatsko zaključavanje diferencijalu na "Nivi" proizvodi se pod markom "Val-Racing".

Prednosti i nedostaci prisilnih sustava

Dakle, ako je onemogućen, tada diferencijal funkcionira u normalnom načinu rada. Resurs je isti kao izvorni. Što se tiče zaključavanja, radi 100 posto. Jednostavno možete proći teška područja dok vozač u potpunosti upravlja radom sustava.

To su bile prednosti, a sada i nedostaci. Ponekad je vrlo teško instalirati neke sustave. Osim toga, opterećenje na mjenjaču znatno se povećava. Ako se sustav pogrešno primijeni, tada okvir ne može uspjeti. Instalirana tvornička i domaća diferencijalna bravica na "Nivi" znatno pogoršava kontrolu ako se zloupotrijebi. U usporedbi sa samostalnim blokom vrlo je skupo.

Prednosti samodjeljivanja

Ovi sustavi su vrlo jednostavni za instalaciju, njihova je cijena polovica, vjerojatnost kvara je također vrlo niska. Među nedostacima je najgore rukovanje na uglovima i nemogućnost potpunog zaključavanja diferencijala.

Recenzije

Iako je cijena ove opreme visoka, a utjecaj na prijenos je štetan, brave su popularne. Što odabrati kako biste uživali u vožnji? Proizvodi "Val-Racing" dobivaju puno pozitivnih povratnih informacija. O proizvodnji "Simbat" puno kazni o pouzdanosti sustava. Što se tiče pneumatskih bravica, ovdje je sve dobro. Lockeov upravljački sustavi također su jako voljeli pristupačnu cijenu i jednostavnost rada. No, postoje i negativne ocjene zbog korištenja sustava na asfaltu. Na dobrom putu ne smije se koristiti.

No, u svakom slučaju, čak i najgore tvornice je bolji od domaćeg blokadom diferencijala na „terenu” ili mehanizam za zavarivanje rukom.

Dakle, saznali smo što je to element.