Automatski mjenjač - kako koristiti? Načini prebacivanja i automatskog upravljanja prijenosom

Danas mnogi novajliji vozači, pa čak i vozači s iskustvom, sami odabiru auto sa automatskim mjenjačem. Početnici se, u pravilu, često boje zbog potrebe za prebacivanjem zupčanika za vrijeme vožnje, ali iskusni vozači jednostavno cijene vlastitu mogućnost mirnog i mjerenog kretanja na automobilu koji je opremljen automatskim mjenjačem. Ali kad pridošlica kupuje svoj osobni automobil, često ne zna kako pravilno upravljati "strojem". Nažalost, to se ne podučava u školama, a naposljetku ovise o sigurnosti pokreta i životu mehanizama mjenjača. Pogledajmo kako je potrebno iskoristiti automatski prijenosni sustav kako ne bi imali problema s njom u budućnosti.

Vrste automatskog mjenjača

Prije nego što nam kažete kako voziti automatski mjenjač, ​​morate razmotriti vrste agregata koji su proizvođači opremljeni modernim automobilima. Iz činjenice da ova ili druga kutija pripada, ovisi i način korištenja.

Prijenos hidrotransformatora

Ovo je vjerojatno najpopularnije i klasično rješenje. Modeli hidrotransformatora završavaju s većinom svih automobila koji se danas proizvode. To je bio s ovim dizajnom i počeo premještati automatski prijenos do masa.

Mora se reći da sama samog okretnog momenta zapravo nije sastavni dio sklopnog mehanizma. Njegova je funkcija zahvat na kutiji "automatski", tj. Okretni moment pretvarač prenosi moment iz motora na kotače u procesu dodirivanja stroja.

Motor i mehanizam "automatskog stroja" nemaju međusobno krute veze. Energija rotacije se prenosi pomoću posebnog ulja za prijenos - stalno kruži u zatvorenom krugu pod visokim pritiskom. Ova shema omogućava motoru da je zupčanik uključen za rad u slučaju da automobil stoji.

Za prebacivanje je odgovoran hidraulični sustav, točnije, hidrobok, ali ovo je opći slučaj. U modernim modelima, načini rada određuju elektronika. Mjenjač može raditi u standardnom, sportskom ili ekonomičnom načinu rada.

Mehanički dio takvih kutije je pouzdan i potpuno je pogodan za popravak. Sidroblok je ranjivo mjesto. Ako ventili ne rade ispravno, vozač će se suočiti s neugodnim efektima. No, u slučaju kvara u trgovinama postoje rezervni dijelovi automatskog mjenjača, iako će sama popravak biti prilično skup.

Što se tiče karakteristika vožnje u automobilu, opremljena gidrotransformatornymi punktu, oni ovise o postavkama elektronike - ovim automatskim senzorom brzine i drugih senzora, a kao rezultat ovog svjedočenja poslao prebacivanje naredbu u pravo vrijeme.

Ranije su takve kutije bile ponuđene samo s četiri zupčanika. Moderni modeli imaju 5, 6, 7 i čak 8 stupnjeva prijenosa. Prema proizvođačima, veći broj zupčanika pridonosi poboljšanju dinamičkih karakteristika, glatkoće kretanja i prebacivanja i uštede goriva.

Varijabilna brzina vrtnje

Po vanjskim znakovima, ovo tehničko rješenje tradicionalnog "stroja" ne razlikuje se, ali načelo rada ovdje je potpuno drugačije. Nema prijenosa, a sustav ih ne mijenja. Omjeri prijenosa se kontinuirano mijenjaju i bez prekida - to ne ovisi o tome smanjuje li se brzina ili se vrti motor. Ove kutije pružaju maksimalnu glatkoću rada - to je udobnost za vozača.

Još jedan plus, za koji varijabilni PPC-ovi tako vole vozače - brzina je rada. Ovaj prijenos ne gubi vrijeme na proces prebacivanja - ako trebate postići brzinu, odmah će biti na maksimalnom učinkovitu zakretnom momentu za davanje akceleracije automobila.

Automatski mjenjač: kako koristiti

Razmotriti načine rada i pravila rada za uobičajene automatske hidrotransformatore. Instaliraju se na većini automobila.

Glavni načini automatskog mjenjača

Da bi se utvrdilo osnovna pravila rada, potrebno je prvo razumjeti načine rada koje ti mehanizmi nude.

Za sve automobile bez automatskog mjenjača obvezni su sljedeći načini: oni su "P", "R", "D" i "N". Da bi vozač mogao odabrati željeni način rada, kutiju je opremljena ručicom za odabir raspona. U izgledu, gotovo se ne razlikuje od izbornika prebacivanje ručnog mjenjača. Razlika je u tome što se proces mijenjanja prijenosa provodi u ravnoj liniji.

Na upravljačkoj ploči se prikazuju modovi - vrlo je prikladan, pogotovo za novajlija. Za vrijeme kretanja, nema potrebe za odvraćanjem od ceste i spuštanjem glave da biste vidjeli koja je oprema za vožnju stroja.

Automatski način rada P Box - ovo je parking. U ovom načinu rada, svi će elementi automobila biti odspojen. To bi trebalo biti premješteno samo na dugim stajalištima ili parkiralištu. Također, motor se pokreće iz ovog načina rada.

"R" - stražnji zupčanik. Kada je ovaj način odabran, uređaj će se vratiti natrag. Preporuča se uključiti stupanj prijenosa za vožnju unatrag samo nakon što je automobil potpuno zaustavljen - važno je također zapamtiti: stražnji zupčanik se uključuje samo kad je kočnica u potpunosti pritisnuta. Bilo koji drugi algoritam akcija može uzrokovati značajnu štetu prijenosu i motora. Vrlo je važno upoznati sve one koji imaju automatski prijenos. Kako ga pravilno koristiti, savjetuju stručnjaci i iskusni vozači. Pažljivo pogledajte ove savjete, oni će uvelike pomoći.

"N" je neutralan ili neutralan prijenos. U tom položaju motor više ne prenosi okretni moment na kućište i radi u praznom hodu. Preporuča se koristiti ovaj alat samo za kratkotrajne zaustavljanja. Također ne okrećite kutiju u neutralnom stanju tijekom vožnje. Neki stručnjaci savjetuju vući automobil u ovom načinu rada. Kada je automatski mjenjač u neutralnom položaju, motoru nije dopušteno pokretanje.

Načini automatskog mjenjača

"D" je način vožnje. Kada je kutija u ovom položaju, automobil se pomiče prema naprijed. U tom se slučaju zupčanici naizmjenično mijenjaju kada vozač pritisne papučicu gasa.

Automobil može imati 4, 5, 6, 7 ili čak 8 transfera. Poluga za odabir raspona na takvim automobilima može imati nekoliko opcija za pomicanje naprijed - to je "D3", "D2", "D1". Oznake također mogu biti bez slova. Ove brojke pokazuju dostupnu vršnu opremu.

U modu "D3", vozač može koristiti prve tri zupčanike. U tim je položajima učinkovitije kočiti nego u uobičajenom "D". Ovaj se način preporučuje kada ne možete kočiti. Također, ovaj prijenos je učinkovit s učestalim padobranima ili uspone.

"D2" je, prema tome, samo prva dva prijenosa. U tom položaju okvir se prenosi brzinom do 50 km / h. Često se ovaj način koristi u otežanim uvjetima - može biti šumska cesta ili planinski serpentin. U tom položaju moguće je kočenje motora što je više moguće. Također, za prijenos okvira na "D2" trebate u prometnoj gužvi.

"D1" je samo prvi prijenos. U tom položaju koriste se automatski mjenjači ako je vozilo teško ubrzati iznad 25 km / h. Važan savjet za one koji imaju automatski prijenos (kako koristiti sve njegove mogućnosti): nemojte uključivati ​​ovaj način pri velikim brzinama, inače će biti skliznuti.

"0D" je povišena serija. Ovo je krajnji položaj. Treba ga koristiti ako je automobil već stekao brzinu od 75 do 110 km / h. Preporuča se da izađete iz mjenjača kad je brzina pala na 70 km / h. Ovaj način rada omogućuje vam značajno smanjenje potrošnje goriva na autocestama.

Uključite sve ove načine mogu biti u bilo kojem redoslijedu tijekom kretanja automobila. Sada možete pogledati brzinomjer i brzinomjer više nije potreban.

Dodatni načini rada

Na većini mjenjačkih kutija primjenjuju se i pomoćni načini rada. Ovo je normalan način, sportski, pretjeran, zima i ekonomičan.

Normalni način se koristi u uobičajenim uvjetima. Ekonomično vam omogućuje da postignete glatku i tihu vožnju. U sportskom načinu rada, elektronika koristi motor do maksimuma - vozač dobiva sve što automobil može učiniti, ali gospodarstvo će morati biti zaboravljeno. Zimski je način dizajniran za rad u uvjetima klizavih površina. Automobil ne počinje od prvog, već drugog ili čak trećeg stupnja prijenosa.

Te se postavke često aktiviraju pomoću pojedinačnih gumba ili prekidača. Moraju se također reći da, unatoč svim prednostima koje vozačima daje automatska kutija, vozači žele voziti automobile. Ne postoji ništa bolje od toga kako prebaciti brzinu u vaš automobil. Da bi riješili ovaj problem, inženjeri Porsche zabrinutost stvorili su način rada automatskog mjenjača "Tiptronic". Ovo je imitacija ručne izrade s kutijom. Omogućuje ručno povećanje ili spustite zupčanik.

Automatski mjenjač: kako voziti

U postupku pokretanja vozila s točke, kao i mijenjanja smjera kretanja, način rada kutije se prebacuje kada je kočnica pritisnuta. Pri mijenjanju smjera vožnje nije neophodno privremeno postaviti kutiju u neutralni položaj.

Za uklanjanje nogu iz kočnice preporučuje se samo nakon što vozač osjeti karakteristični pritisak - to znači da je mjenjač u potpunosti uključen.

Ako se trebate zaustaviti na semaforima, a također iu slučaju zastoja u prometu, nemojte postaviti izbornik na neutralni položaj. Također ga ne savjetujte o spuštanjima. Ako automobil sklizne, nemojte pritiskati tvrdo plin - to je štetno. Bolje je uključiti niže zupčanike i koristiti papučicu kočnice kako bi se kotači polako okretali.

Ostatak suptilnosti rada s automatskim mjenjačem može se shvatiti samo s iskustvom vožnje.

Pravila o radu

Prvo je da pritisnete papučicu kočnice. Zatim se selektor stavlja u način gibanja. Zatim otpustite parkirnu kočnicu kočnice. Papučica kočnice trebao bi ići glatko - automobil će se kretati. Sve prebacivanje i manipulaciju s automatskim mjenjačem obavlja se kroz kočnicu s desnom nogom.

Da biste smanjili brzinu, najbolje je otpustiti papučicu gasa - svi će se stupići automatski mijenjati.

Glavno pravilo - nema oštri set brzine, naglo kočenje, iznenadni pokreti. To dovodi do trošenja diskova trenja i povećanja udaljenost između njih. To može dovesti do neugodnih šokova kada se automatski mjenjač prebaci.

Neki stručnjaci savjetuju davanje okvira za odmor. Na primjer, kada parkirate, možete pustiti automobil da se pomiče u praznom hodu, bez plina. Tek nakon toga možete pritisnuti akcelerator.

Automatska kontrolna točka: što se ne može učiniti

Strogo je zabranjeno opterećenje neiskorištenom stroju. Čak i ako postoji pozitivna temperatura zraka, prva kilometra se najbolje prevladaju pri malim brzinama - oštro ubrzanje i trzanje su vrlo štetni za kutiju. Vozač novajlić također treba zapamtiti da za potpuno zagrijavanje automatskog mjenjača potrebno je više vremena od zagrijavanja jedinice snage.

Automatski okvir nije namijenjen izvanzemaljcima i ekstremnoj upotrebi. Mnogi moderni prijenosnici klasičnog dizajna ne vole klizanje kotača. Najbolji način vožnje u ovom slučaju je isključiti oštar set skretanja na lošim cestama. Ako je automobil zaglavljen, pomozite lopatu - nemojte jako napuniti mjenjač.

Isto tako, stručnjaci ne preporučuju prekomjerno opterećenje klasičnih automatskih mjenjača s velikim opterećenjem - mehanizmi se pregrijavaju i kao rezultat toga postaju sve jači i brže troše. Vučna prikolica i drugi automobili su rana smrt za strojnicu.

Osim toga, nemojte pokrenuti automobile opremljene automatskim mjenjačem od potiskivača. Iako mnogi ljubitelji automobila krši ovo pravilo, ovdje se treba sjetiti da to neće proći bez traga za mehanizmom.

Također je potrebno zapamtiti neke značajke prebacivanja. U neutralnom položaju možete ostati, ali ako držite papučicu kočnice. U neutralnom položaju zabranjeno je prigušivanje jedinice snage - to se može obaviti samo u položaju "Parking". Zabranjeno je pomicanje izbornika na "Parking" ili "R" kod vožnje.

Tipični kvarovi

Među tipičnim kvarovima, stručnjaci razlikuju lomljenje olupina, propuštanje ulja, probleme s elektronikom i hidrauličkom jedinicom. Ponekad tahometar ne radi. Ponekad postoje i problemi s pretvaračem zakretnog momenta, senzor brzine motora ne radi.

Ako postoje poteškoće pri korištenju kutije pri pomicanju poluge, to su znakovi problema s izbornikom. Za rješenje je potrebno zamijeniti dio - rezervni dijelovi automatskog mjenjača nalaze se u trgovinama automobila.

Često se pojavljuju mnogi kvarovi zbog curenja ulja iz sustava. Često, automatske kutije prolaze ispod pečata. Često je potrebno pregledati jedinice na nadmorskoj visini ili nadzornoj jami. Ako postoje propuštanja, to je signal da su hitni popravci jedinice potrebni. Ako sve radite na vrijeme, problem se može riješiti zamjenom ulja i pečata.

Na nekim vozilima postoji takva situacija da tahometar ne radi. Ako se brzinomjer zaustavi, automatski mjenjač može ići u način rada u nuždi. Često se ti problemi rješavaju vrlo, vrlo jednostavno. Problem je poseban senzor. Ako ga zamijenite ili očistite kontakti, sve se vraća na svoje mjesto. Za provjeru mjerača okreta AOPS je potrebno. Nalazi se na tijelu kutije.

Također, vozači su suočeni s neispravnim radom automatskih mjenjača zbog problema u elektronici. Često upravljačka jedinica pogrešno očitava okretaje za prebacivanje. Greška može biti senzor brzine motora. Popravak samog uređaja je besmislen, ali zamjena senzora i vlakova pomoći će.

Vrlo često hidraulička jedinica se raspada. Na primjer, to se može dogoditi ako vozač netočno upravlja prijenosom. Ako se automobil nije zagrijavao zimi, onda je hidroblok vrlo ranjiv. Problemi s hidrauličkom jedinicom često prate različite vibracije, neki korisnici dijagnosticiraju udarce prilikom prebacivanja automatskog mjenjača. U modernim automobilima o ovom kvaru pomoći će saznati računalo na vozilu.

Rad automatskog mjenjača zimi

Većina kvarova automatskog prijenosa događa se zimi. To je zbog negativnog utjecaja niskih temperatura na resurse sustava i činjenice da se na ledu kod pokretanja kotača zastoje - to također ne utječe na stanje na najbolji način.

Prije početka hladnog vremena, entuzijast automobila treba provjeriti stanje tekućine za prijenos. Ako uočava uključivanje metalnih strugala, ako je tekućina potamnjela i postala mutna, onda je potrebno zamijeniti. Što se tiče općih propisa za zamjenu ulja i filtara, preporučljivo je to raditi svake 30.000 km automobila za rad u našoj zemlji.

Ako je stroj zaglavljen, nemojte koristiti način rada "D". U tom slučaju, prebacivanje na niski stupanj prijenosa pomoći će. U slučaju da nema spuštanja, vozilo se vuče naprijed i natrag. Ali nemojte previše zlostavljati.

Kako biste izbjegli klizanje prilikom spuštanja zupčanika na skliskoj cesti, za pogone na prednjim kotačićima morate držati papučicu gasa na pogonu straga, naprotiv, otpustite papučicu. Prije okretanja bolje je koristiti niže stupnjeve prijenosa.

To je sve što se može reći o tome što je automatski mjenjač, ​​kako ga koristiti i koja pravila treba slijediti. Na prvi pogled može se činiti da je to izuzetno brza mehanizam s malim radnim resursom. Međutim, poštujući sva ova pravila, ova jedinica će živjeti život automobila i voljeti vlasnika. Automatski mjenjači su potpuno uronjeni u proces vožnje, bez razmišljanja o odabiru pravog prijenosnika - računalo je već to brinulo. Ako je vrijeme da servisira prijenos i da ga ne učitava izvan svojih mogućnosti, to će samo donijeti pozitivne emocije u procesu korištenja automobila u različitim uvjetima.