Kako odrediti koji ležaj leži zujanje? Dijagnoza šasije automobila

Ležaj kotača jedan je od važnih elemenata u automobilu. U odsutnosti, kotači jednostavno ne okreću. Ovaj element stalno dolazi do velikih opterećenja pa je napravljen samo od kvalitetnih materijala. Ali zbog velikih staza automobila, ali i zbog nepravilne operacije, ovaj dio može prije uspjeti. Stručnjaci preporučuju odmah mijenjanje ležajeva središta, inače mogu doći u velike nevolje. Dakle, pogledajmo što da radimo ako bušilice na glavčini, kakav je uređaj i kako opasna vožnja

Zapravo, buzz je samo prvi signal. Nadalje, situacija se može brzo i brzo razviti. U pozadini zujanja detalja, vozači počinju čuti pukotinu koja dolazi iz područja prednjih kotača automobila. A u nekom trenutku, kada ležaj ne može podnijeti revolucije, to leti na komade. O sljedećem događaju lako je pogoditi. Isprva će se kotač zamrznuti, a u najnepovoljnijem trenutku automobil će postati nekontroliran i to će nositi. Nadalje, potpornja nosača ovjesa će se prekinuti, a osovina se deformira. Popravak ovjesa košta vlasnika automobila znatno skuplji od uobičajene zamjene ležajeva kotača. Za samodijagnozu morate biti u stanju "čuti" automobil. Da biste saznali kako odrediti koji ležaj leži zujanje, prvo se morate upoznati s uređajem ovog elementa, otkriti uzroke smetnji i naučiti kako izvršiti samodijagnostiku i zamjenu tih dijelova.

Dizajn ležaja nosača

Dakle, uobičajeno je nazvati mehanizam ležaja koji obavlja funkcije podupiranja podrške. Može podržati bilo koje osovine, osovine ili druge dijelove, ali u svakom je slučaju ležaj namijenjen tako da učvrsti osovine u prostoru, što omogućuje slobodno valjanje ili rotirajući. Druga funkcija izvedena pomoću ležaja je dobivanje mehaničkih opterećenja i njihovo prebacivanje na druge dijelove.

Ležaj kotača je valjani ležaj. Njegov glavni zadatak je osigurati jednaku rotaciju kotača oko svoje osi. Ovi su mehanizmi podijeljeni u jednorelarni i dvostruki red. Mogu biti otvoreni ili zatvoreni tipovi. Koriste se u izgradnji kamiona i automobila. Ležaj prednjeg kotača i ležajevi stražnjih kotača razlikuju se po njihovom rasporedu.

Uzroci neuspjeha

Iskreno, ovaj detalj je najčvršći čvor središta. Da bi se ovaj ležaj potpuno uspio, potrebno je izvršiti veliku količinu napora. Sustavi će se slomiti brže, silentblockovi i ostali suspendirani elementi ovjesa neće uspjeti. Međutim, ako odaberete neispravan dio, također možete prekinuti ležaj glavčine. Važno je znati razloge zašto zrnanje ležišta središta.

Velike staze - veliko trošenje i habanje

Prvi i najpopularniji razlog su velike staze automobila. S dugim radom bez zamjene dijelova, ovo dovodi do teških habanja na bilo kojem sklopu, a ležaj glavčine nije iznimka od ovog pravila. I moram reći da je to velika kilometraža koja je glavni uzrok kvara. Sve ostalo je sekundarno. Ti mehanizmi, ovisno o tome gdje i kakvu tvrtku su napravljeni, mogu učinkovito raditi za 70-120 tisuća kilometara. Kada je vrijeme za zamjenu dijela, vozač će čuti karakteristično tutnjavanje ili škripanje.

Bez podmazivanja

Drugi razlog je gubitak čvrstoće ležaja. U njemu postoji mala količina maziva. Mazivo je skriveno pod posebnim gumenim ili plastičnim poklopcem. U slučaju njihovog uništavanja, mazivo jednostavno napušta i bez njega, kako je poznato, stopa habanja se značajno povećava. Približno za jednu ili dvije tisuće kilometara počinje glasno urlik. Ovo ukazuje na potrebu zamjene.

Agresivni i netočni stil vožnje

Ako vozač vozi neoprezno, naime, put prolazi jamama i rupe na visokim brzinama, što također utječe na brzinu trošenja čvora, iako je u ovom slučaju će se slomiti nešto drugo (npr amortizeri).

Kršenje instalacijskih pravila

Ipak, moguće je dodijeliti takav razlog, kao pogrešan potpis. Ovaj uzrok je sekundaran. Na primjer, tijekom postupka popravka, moguće je pogrešno pritisnuti novi ležaj, recimo, koso. Iz tog razloga, nakon nekoliko tisuća kilometara, zvuči novo bušotina, a vlasnik automobila mora ga ponovno zamijeniti.

Drugi razlog koji se može pripisati nepravilnoj instalaciji je prekomjerno stezanje. U većini slučajeva to se događa kod domaćih automobila. Čvor je začepljen tijekom postupka zamjene, zbog čega je pregrijana, koja nema najbolji učinak na resurs, a potom je prekinuta. Kod instalacije neophodno je zaboraviti na napetost uvijanja.

Tipični simptomi

Ovo je najzanimljivije. Da bi se utvrdio neuspjeh čvora, postoji nekoliko načina. U samom početnom stadiju, ponašanje ležaja može se zanemariti, u ovoj fazi postoji lagano tutnjavanje, zujanje, mali dodir. Također jedan od prvih simptoma - to je šum na prijelazu (na samom početku sloma). Često se taj zvuk zbunjuje s buku guma. Međutim, tijekom vremena, zvuk se može usporediti s mlaznim letjelicama. Neizravni znak može se smatrati potpunim nestankom bilo koje buke u vrijeme okretanja, ali kad se automobil kreće duž pravocrtne crte, sve se vraća. Kada ležaj počinje propadati, vozač može čuti krckanje tijekom vožnje. U mehanizmu ležaja koriste se sferni elementi - ti zvukovi proizvode ih. Zbog navedenih razloga, ovi dijelovi su razbili kavez i sada su neravnomjerno raspoređeni. Snimanje ovog zvuka s nečim drugim je nemoguće, u automobilu automobila savršeno je moguće čuti. Ovo je prvi signal o potrebi zamjene, koji se ne smije odgoditi. Drugi je simptom vibracija. Ako je jedinica već teško nosila, vibracije na tijelu i upravljaču osjetit će se tijekom vožnje. Vibracija obavještava vlasnika automobila da je isječak već praktički uništen, u bilo kojem trenutku kotačić može zastoj. To zahtijeva hitnu zamjenu. Ako automobil ide na stranu, to znači da mehanizam ne može ispravno raditi. Pri radu, ležaj malo zaglavi.

Može li voziti vožnja?

Neki vlasnici automobila s neispravnim ležajevima ne samo voze, nego ubrzavaju i vozila do 100 km / h ili više - to je vrlo opasno. Ne zaboravite da je glavni ležaj element koji je odgovoran za mogućnost okretanja kotača.

Ako je taj čvor razbijen, može se zagušiti bilo kada i to je vrlo ozbiljno. Često zbog toga dolazi do izvanrednih situacija s smrtnim slučajevima. Zupac je naglo zaustavljanje jednog od prednjih kotača ako je ležaj prednjeg kotača uništen.

Pri brzini od 100 km / h, automobil će u najboljem slučaju letjeti na stranu ceste i može ga baciti u predstojeću traku. Često se i automobili preokreću. Važno je imati na umu da je ležaj kotača ključni čvor. Može li voziti vožnja? Moguće je, ali ne i brzo, do 40 km / h.

Metode dijagnoze

Kako bi se izbjegli ozbiljni problemi, kvar bi trebao biti pronađen i eliminiran već u najranijim fazama. Najjednostavniji način dijagnosticiranja sluha je. Ako je mehanizam u pogoršanom stanju, a zatim u procesu proizvodi zvuk sličan zvuku aviona ili raketnog lansiranja, međutim, posebna izvedba ovisit će o vrsti ležaja, veličine i na kojem je instaliran.

Dijagnosticirajte u praksi

Proces bi se trebalo dogoditi sljedeći: niska brzina oko 50 km / h, ležaj će emitirati snažno zujanje, intenzitet koji dostiže maksimum pri brzini od 60 do 65 km / h. Zatim, kada skrenete lijevo, zvuk nestaje, a ako skrenete desno, nastavit će se. U ovom slučaju najvjerojatnije je lijevi čvor pogrešan. Evo kako razumjeti koji ležaj leži zujanje. Samo trebate slušati.

Greške u ležaju kotača, kao što je već navedeno, u pratnji buke kotača, vibracija na papučicu kočnice, raznih stranih zvukova u mehanizmu suspenzije. Prednji ležajevi kotača može proizvesti kucati od jake igre u ležajevima, a glasine - zbog starenja treadmill valjaka i separatora.

Dijagnoza na liftu ili utičnicom

Postoji još jedan način kako odrediti koji ležaj leži zujanje. U tom slučaju potrebno je pregledati stroj na liftu. Otkrijte kvar kako se glatko i ravnomjerno kotač okreće. Također pogledajte igru ​​u vertikalnoj ravnini. Da bi se utvrdio kvar, ruke uzimaju niže i gornje točke kotača i pumpe. Dopušteno je samo lagano udaranje na prednjim kotačima s tipom ovjesa, "McPherson". Na stražnjem kotaču, kao i na prednjoj strani, gdje suspenzija je višestruka veza, Ne bi trebalo biti nikakvih reakcija. Kako provjeriti koji ležaj leži zujanje? To je ono što iskusni auto mehanika savjetuje. Ako postoji karakterističan šum, ali kako bi se točno utvrditi podrijetlo ne radi, trebate dizalicu za podizanje kotača, koji se nalazi na istoj osi, i okretati svaki od njih. Ako je jedan od kotača tijekom rotacije bio bučniji od drugog, tada će ležajevi instalirani na njemu uskoro propasti.

Pokret "zmija"

Kako odrediti koji ležaj leži zujanje? Ova metoda podrazumijeva mali ubrzanje na 40-60 km / h. Dalje, trebate tresti kormilo lijevo - voziti malu zmiju. U tom slučaju, pažljivo slušajte zvukove. Ako se buka je pojačan kada skrenite lijevo, a zatim slomio desni prednji ležaj, odnosno, ako je zvuk pojačan pri skretanju lijevo, onda je potrebno mijenjati lijevo.

O radu ležajeva središta

Vijek trajanja ovog elementa će se smanjiti ako su diskovi kotača neispravno odabrani. Ovdje se opterećenje pri lomu povećava od utjecaja mase stroja. Osim toga, gume s pogrešnim radijusom dovode do prijevremenog trošenja: u ovom slučaju, sila koja djeluje na mehanizam tijekom bočnog ubrzanja se povećava. Ovaj se čimbenik često može promatrati na velikim SUV-ovima, gdje su kotači dovoljno velik.

Također, životni vijek ležaja se smanjuje ako je instaliran u vozilu s defektima šoku: ovdje imaju veće opterećenje utjecaj. Sustav kočenja, koji je oštećen, daje preveliku toplinu na ležaj. neispravan kutovi poravnanja kotača može dovesti do preraspodjele opterećenja.

Čujući bušotine: koliko možete voziti?

Novi korisnici među vozačima često postavljaju ovo pitanje. Moram reći da udaljenost ovisi o kvaliteti cesta. Na nekim mjestima lako se može vidjeti površina ceste šasija SUV. Stoga još jednom nije vrijedno riskirati, ljudski je život jedan. Stručni mehanika kažu da je vožnja je još uvijek moguće, ali to može biti sve dok neradnik je još uvijek jedva čujan. Pokret je dopušten samo pri malim brzinama. U ovom slučaju, morate ići okolo i male jame i rupe. Čak i vozači koji vole riskirati su sigurni da je opasno putovati s takvim simptomima više od 200 km.

Sada znate odrediti koji ležaj leži zujanje. Ovi savjeti trebali bi pomoći novajlijama vozačima koji su upravo izašli za volanom transporta.