Dizelski motor D-160: uređaj, specifikacije

Poznati sovjetski buldožeri T-130 i T-170, kao i traktori za pušku ruske proizvodnje B-10, nisu bili tako polovica i zahtijevane i učinkovite, ako nisu instalirane u dizajnu motora D-160.

Ova elektrana dizelskog goriva pretekla je svoje vrijeme, a već više od 30 godina sastavni je dio nekih od najmoćnijih buldožera. Nenametljivost, pouzdanost i produktivnost - sve to je utjelovilo motor zahvaljujući učinkovitom dizajnu.

Osnove osnova

Temelj motora je blok cilindara, povezan s mehanizmom ručica. Blok cilindara To je monolitna konstrukcija od lijevanog željeza s čeličnim čeličnim rukavima. Njegove pregrade, zajedno s prednjim i stražnjim zidovima, služe kao podloga za razdjelne i radilice, kao i za valjak dekompresora.

Za kontrolu stanja glavnog i ležajeva klipnjače u desnoj stjenci nalaze se nadzorne šupljine. Ovdje su štitnici za pričvršćivače. Odozdo, motor D-160 je zatvoren kućištem s dvije rupe za pražnjenje. Odozgo se uspostavlja glava cilindra, zajednički za dva cilindra.

Petoručna kovana radilica je izrađena od čelika, ima protuutegente i kanale u ručicama koje osigurava centrifugalno čišćenje ulja. Zamašnjak s prstenastim zupčanikom pričvršćen je na prirubnicu vratila. Krunica ima ravne zube za motore s električnim pokretačem i kosi za instalacije s pokretnim motorom.

Klip izrađen od aluminijske legure, koji se nalazi u komori za izgaranje na dnu. Spojne šipke izrađene su od vruće kovanja od čelika.

Strukturne značajke

Kako bi se uklonile vibracije koje proizvodi D-160 motor pri radu pri nominalnoj brzini od 1250 o / min, postavljen je mehanizam za balansiranje. Nalazi se na donjoj ravnini bloka i skriva se pomoću kućišta radilice. Podmazivanje ležajeva ovog mehanizma je centralizirano, ali zubi njegovih kotača podmazuju uljna magla, koja se formira u unutarnjoj komori motora.

Druga značajka dizajna je prisutnost mehanizma dekompresije. Otvara usisni ventili cilindarske glave tijekom pokretanja motora, podešavanja ili tijekom zaustavljanja u nuždi. Zahvaljujući svom radu, koljenasto vratilo ne zadovoljava otpor i slobodno se pomiče. Ventili se otvaraju pomoću decompressor šipki, koji djeluju na njih okretanjem mehanizma valjak.

Sustav hlađenja

Motor D-160 opremljen je tekućim zatvorenim sustavom hlađenja s prisilnom cirkulacijom rashladnog sredstva - vodom ili antifrizom. Pruža ga centrifugalna crpka s završnom brtvom. Radijator je predstavljen cjevastom strukturom s ventilom za parni zrak i rashladnim pločama.

Dva termostatska ventila odgovorni su za upravljanje temperaturom motora. Kada se medij za zagrijavanje zagrije do 70 ° C^okoS jednim od njih radi, zatvara mali krug i uzrokuje da tekućina cirkulira kroz radijator. To omogućuje učinkovitije i brzo hlađenje elektrane.

Sustav goriva

Sustav za gorivo je spremnik, pumpa za gorivo, sustav filtra i mlaznice. Gorivo, prije ulaska u dizelski motor D-160, prolazi kroz sustav od 3 filtra:

• Prva je ugrađena u vrat za punjenje spremnika za gorivo;
• Drugi, namijenjeni za grubo čišćenje, prije nego što je pumpa za punjenje montira;
• Treći je potrebno za fino čišćenje za ubrizgavanje goriva pumpa montirana neposredno ispred.

Dodatna pomoćna pumpa djeluje kao međupovezanost između spremnika i brizgaljke. Također služi za uklanjanje zraka iz napajanja i stvaranje tlaka u sustavu motora s elektrofaznim uređajima.

Značajke sustava goriva

Vijak je ugrađen u poklopac korektor za crpku goriva visokog tlaka, što ograničava snagu elektrane tijekom pucanja u opremu. Mlaznice su fiksirane u glavi svakog cilindra s preklopnim polugama.

Pažnja zaslužuje elektromagnetski mehanizam, ugrađen u motor D-160. Uređaj EFU je utični utikač i magnetski ventil priključen na njega. Gorivo isparava izravno u svijeću, nakon čega se para goriva pomiješa sa zrakom i detonira iz zagrijanog spirale svijeće. Rezultat plamen plamena istodobno zagrijava zrak koji ulazi u cilindre, čime se olakšava pokretanje motora.

Sustav za opskrbu zrakom i mast

Zrak je opremljen zračnim pročistačem koji se sastoji od 12 ciklona s izravnim protokom i turbopunjača od 8.5 C, koji potječe od ispušnih plinova. Odmotu radijalnu centripetalnu turbinu. Tijekom rada, nijedan element sustava ne zahtijeva podešavanje, ali je potrebno pratiti rad kompresora. Nije preporučljivo rastaviti mehanizam za napajanje zrakom.

Kapacitet motora D-160 je oko 14 litara, a njegov rad izravno ovisi o sustavu podmazivanja. Stoga je u dizajnu prezentirane elektrane spojena - podmazivanje se provodi zbog pumpe za zupčanike i prskalice. Prije nanošenja motornog ulja u sustav, prolazi kroz filtar s izmjenjivim papirnim elementima. Za jednostavnu kontrolu resursa filtera na bočnoj strani, postoji indikator onečišćenja zamjenjivih elemenata.

Prije pokretanja motora crpka za pumpanje ulja stvara pretjerani tlak u sustavu, čime se olakšava rad elektrane.

Specifikacije motora

Zahvaljujući dobro koordiniranom radu gornjih čvorova i mehanizama, D-160 motor praktično radi bez ikakvih problema i uz minimalnu potrošnju goriva (za ovu klasu automobila). Tehničke karakteristike elektrane, koje su na tako visokoj razini, također u velikoj mjeri ovise o strukturnim elementima motora.

Nepotrebno je reći, proizvođač isporučuje nekoliko izmjena ovog motora na tržište. Svaka jedinica razlikuje se samo zbog tehničkih karakteristika.

Motor D-160 je zamisao stroja Chelyabinsk Tractor. Unatoč časnom dobu, može dati izgledi mnogim modernim jedinicama snage. Međutim, kao i svaki drugi motor, mora se redovito popravljati.

Zbog svoje visoke održavanja i dostupnosti rezervnih dijelova ne nastaju problemi održavanja. Jedino što uzrokuje zabrinutost je remont.

Drugi život motora

Ako tijekom rada dolazi do smanjenja kompresije cilindara, nejednakog praznog hoda, povećane potrošnje goriva, kao i pojave jakih vibracija i vanjske buke, tada znajte da vaš rezervni dijelovi D-160 motora neće biti spremljeni. To zahtijeva velike popravke.

Oporavak kapitala je neizbježna etapa u životu svake elektrane. Važno je da se provede temeljito. Cijena nove elektrane je na razini od 240 tisuća rubalja, s obzirom da je remont povoljnija alternativa. Tijekom radova popravaka poželjna je zamjena:

• klipna skupina;
• radikali i umetci za spajanje;
• ulazni i ispušni ventili glave motora;
• klipnjače;
• pumpa za ulje;
• brtvila i gumenih dijelova.

Tijekom restauracije potrebno je provjeriti rad sustava goriva. Najosjetljiviji elementi su injektori i parova klipova pumpa za gorivo visokog tlaka. Osim toga, početni motor je podvrgnut provjeri. U nekim slučajevima ne može se obnoviti. Zatim postoji samo jedan izlaz - kompletna zamjena mehanizma.

Prikazane osobine motora D-160 nisu u stanju opisati svoje funkcionalne i tehničke značajke. Zahvaljujući svom radu, u kombinaciji s snažnom prijenosnom jedinicom, njegovi traktori koji djeluju u 6. i 10. klasi vlakova su vrlo učinkoviti i ekonomični predstavnici praćenih vozila.