Sustav ispuha: uređaj, načelo rada, popravak

Dizajn automobila koristi puno sustava - hlađenje, ulje, sustav ubrizgavanja i tako dalje. Ali vrlo malo ljudi obratite pozornost na ispuh. Ali to nije manje važna komponenta bilo kojeg automobila. Tijekom godina se poboljšava dizajn ovog sustava. O onome što se sastoji od ispušnog sustava automobila i kako to funkcionira, razgovarat ćemo u današnjem članku.

imenovanje

Kao što je poznato, zapaljenje smjese nastaje u motoru tijekom rada. Ovaj paljenje je popraćeno karakterističnim zvukom. U eksploziji se stvara golema energija potiskivača. Tako je velika da može podići klip na vrh mrtvog središta. Posljednji korak rada je puštanje plinova. Oni pod pritiskom idu u atmosferu. Ali zašto nam treba ispušni sustav? Služi za gašenje zvukovnih vibracija. Uostalom, bez njega, rad čak i najsuvremenijih motora bio bi glasan i nepodnošljiv.

Dakle, ispušni sustav obavlja sljedeće funkcije:

• Izlaz proizvoda izgaranja iz cilindara motora.
• Smanjenje razine toksičnosti plinova.
• Isključivanje proizvoda izgaranja u unutrašnjosti automobila.

uređaj

Ovaj sustav kombinira nekoliko komponenti. Osim toga, to je izravno povezano s radom vremena. Dakle, klasična ispušni sustav VAZ se sastoji od:

• Primanje cijevi.
• Katalizator.
• Rezonator.
• Prigušivač.
• Razni elementi za pričvršćivanje i brtvljenje.
• Osjetnik kisika.

Ako uzmemo u obzir dizelske automobile, dizajn će također imati filter čestica. Koji su svi ti elementi? Uređaj svakog od njih bit će razmotren u nastavku.

Primanje cijevi

Ovaj element je prvi na popisu i ide odmah nakon ispušnog razvodnika. U usisnoj cijevi još uvijek nisu hlađeni plinovi. Stoga temperatura može dosegnuti 600 ili više stupnjeva Celzijusa. U običnim ljudima, usisna cijev se naziva "hlače" zbog karakterističnog oblika. Ovaj element izrađen je od osobito izdržljivog i vatrostalnog metala. Obično je grub (rastajući tijekom godina), ali na skupljim automobilima izrađen je od nehrđajućeg čelika. Ako je motor s velikim volumenom komore za izgaranje, nekoliko takvih cijevi mogu se koristiti u dizajnu sustava. To je učinjeno kako bi se smanjila otpornost plinova. Inače će motor "gušiti" svoje plinove.

šupljina

Izrađen je u obliku cilindričnog limenka. U rezonatoru dolazi do prvog odvajanja ispušnog plina. Također, povećanjem promjera, brzina ispuha se smanjuje. Plinovi se raspadaju u ovoj komori. Zbog toga su vibracije i djelomično zvukovi prigušeni. Kao i "hlače", rezonator je izrađen od vatrostalnog metala.

katalizator

To je, možda, najsloženija i najskuplja komponenta u bilo kojem ispušnom sustavu. Tijelo ovog elementa također je izrađeno od vatrostalnog metala. Međutim, za razliku od rezonata i cijevi za prihvaćanje, ona je višeslojna. Unutar ovog "jara" nalazi se keramička šipka. Osim toga, katalizator je opremljen žičanom mrežom. Pokriva drugi element keramičkog materijala. Osim toga, uređaj ima sloj toplinske izolacije s dvostrukim zidovima. Zašto je katalizator tako skupo? Osim keramike, koriste se skupi materijali kao što su paladij ili platina. Te komponente pretvaraju štetne plinove u vodik i sigurne pare. S obzirom na to, minimalni trošak novog neutralizatora iznosi 40 tisuća rubalja.

Filter dizelskih čestica

Ako uzmemo u obzir uređaj ispušnog sustava dizelskog motora, vrijedi spomenuti ovaj element. To je dodatak katalitičkom pretvaraču. U srcu filtra je matrica izrađena od silicijskog karbida. Ima staničnu strukturu i ima kanale malog poprečnog presjeka. Potonji su naizmjenično zatvoreni s jedne strane i drugog. Bočni dio elementa igra ulogu filtra i ima poroznu strukturu.

Sve do nedavno, stanice matrice imale su kvadratni oblik. Sada proizvođači koriste 8-ugljena stanica. Tako je napravljena najbolja hvatanja čađe i naseljavanje na zidove filtera. Kako funkcionira taj element? Filtar za čestice djeluje u nekoliko faza. Na prvom se mjestu vrši filtriranje čađe. Plinovi pada u element, a štetne tvari se podmiruju na zidovima. Druga faza je regeneracija. Može biti:

• Pasivna.
• Aktivan.

U prvom slučaju, štetni plinovi pročišćeni prolazom kroz keramički element. U drugoj se dodaje posebna tekućina - AdBlue. Obično se takav sustav koristi na kamionima. Omogućuje smanjenje toksičnosti emisija za 90 posto. U stroju postoji poseban spremnik za ovu tekućinu, a sustav nakon ubrizgavanja odgovarajućeg signala injektira dio AdBlue u katalizator. Dakle, iz cijevi dolazi praktički čisti ispuh, koji sadrži bezopasnu atmosferu vodika.

Lambda sonda

Također se naziva i senzor kisika. Postavljena je blizu katalizatora u navojnoj vezi. To je osjetljivi element koji dolazi u dodir s ispušnim plinovima. Zadatak senzora je odrediti temperaturu plinova i prisutnost kisika u njima. Na temelju podataka o čitanju, ECU šalje signal usisnom razvodniku. Ako je potrebno, ubrizgava se dodatno gorivo u cilindre. Zašto je to? Činjenica da je katalizator potpuno funkcionalan samo na povišenim temperaturama (ne manje od 600 stupnjeva). Ako su plinovi hladniji, neće doći do filtracije i pretvorbe. Dakle, sustav dodaje više goriva tako da je temperatura katalitičke šipke unutar radnog područja. Na potrošnju goriva ovaj sustav praktički nema nikakav učinak (pod uvjetom da je u dobrom stanju).

prigušivač

Ovo je najnoviji element u sustavu. Prigušivači su dvije vrste:

• Standardno.
• Sport.

Prva su ugrađena na sva civilna vozila. Dizajn takvog prigušivača podrazumijeva prisutnost nekoliko metalnih pregrada. Također u slučaju da postoji perforirana cijev, Na kojima se plinovi šalju s jedne pregrade na drugu. Ova shema proizvodi najveće smanjenje buke i vibracija. Tvornica prigušivača izrađena je od vatrostalnog metala. Međutim, praksa pokazuje da je vijek trajanja reda veličine niži od onoga u sportu. Razlog tome je odsutnost površine od nikla i previše tankih metala želuca.

Što se tiče sportskih prigušivača, oni imaju jednostavniji dizajn. Ovo je ravna cijev s perforacijom, s ekspanzijom u sredini i ispunjena staklenom vunom. Ispušne cijevi prigušivača Ova vrsta je vrlo velika. U pravilu, na ravnim prolazima promjer ispušnog luka je 1,5-2 puta veći od onog standardnog. Zahvaljujući tome, plin je brzo evakuiran i dobar "ispušni". Ali zašto se takvi prigušivači ne instaliraju na automobile iz tvornice (osim sportskih verzija)? To je sve o razini njihove buke. Kao što pokazuje praksa, takvi se prigušivači praktički ne bore s prigušivanjem zvukovnih vibracija. Njihov zadatak je da se u najkraćem mogućem roku preusmjeravaju što je moguće više plina. U bijegu, ti prigušivači emitiraju zujanje, a kad su biranje, počinju "vikati" još glasnijima. Stoga, prolaz ne odgovara svakodnevnoj udobnoj vožnji. Iako je njihov dizajn pouzdanija i praktičnija od onoga "civilne" braće.

Elementi za brtvljenje

Zato smo naveli glavne komponente ispušnog sustava i njihov dizajn. Međutim, nismo razgovarali o tome kako se međusobno povezuju. Pričvršćenje se pričvršćuje na vijke i okove. Cijev za prijamnik spojen je na ispušni razvodnik i rezonator na dvije brtve. Ovisno o tipu vozila, brtva se može proizvesti iz prešane valovite folije ili čvrstog metala. Osim toga, može se koristiti i perač. Što se tiče samog prigušivača, spaja se s rezonatorom zahvaljujući stezaljki, preklapaju se. Na nekim strojevima može se koristiti prsten (na primjer, kod domaćih "osam"). Za bolju zbijanju, stručnjaci preporučuju uporabu brtvila otpornih na toplinu (do 1100 stupnjeva). Savršeno zbijanje svih praznina i ne dopušta da se plinovi pod pritiskom izbace ispred vremena.

Neispravnosti sustava ispuha

Glavni simptom je karakterističan zvuk uklanjanja plina. Automobil počinje vikati, au kabinu se pojavljuje neugodan miris benzina ili dizela. Također, automobil prestaje normalno voziti. A ako je ispušna brtva istrošena, "Check" na ploči s instrumentima će zasvijetliti. Označava kvar senzora kisika. Uz to, povećava se i potrošnja goriva (jer sustav ne može točno dozirati gorivo, kao i prije). Izlaz je zamijeniti brtvu ispušnog razvodnika. Također provjerite stanje samih cijevi. Ako se počnu truliti ili se u zglobovima pojavljuju pukotine, potreban je popravak ispušnog sustava. Rot je urezan bugarskom, a novi metalni sloj je zavaren. No, kako praksa pokazuje, praktičniji i brži način zamjene zastarjelog elementa novim. Ne zaboravite da je prigušivač potrošen. U razdoblju od 2-3 godine podliježe zamjeni. Isto vrijedi i za ostale elemente, ali njihov je resurs malo veći. Na primjer, "hlače" spali nakon pet godina rada.

O valovitosti

Ispušni sustav (ravni prolaz uključujući, između ostalog) može imati rebra u svom sastavu. To je dodatni prigušni element. Zahvaljujući tome, opterećenje na preostalim dijelovima ispušnog sustava je smanjeno. Zvuk ispusta plina postaje tiše. No, valja istaknuti da je rebra u ispušnom sustavu najniži ležajni element. S obzirom na to, vlasnici ga često oštećuju. Popravak ne podliježe valovanju. Oni ga mijenjaju ili zavaruju komad nove cijevi na svoje mjesto. Kao što pokazuje praksa, razina buke praktički se ne povećava nakon takvih popravaka. Glavno je postići maksimalnu nepropusnost u brtvenim elementima. Nakon što se izgorjela brtva može postati ozbiljan uzrok pogoršanja performansi automobila.

zaključak

Dakle, razmatrali smo ugradnju ispušnog sustava i njegove glavne kvarove. Konačno dajte malo savjeta. Prilikom brisanja filtar čestica bilo koji katalizator treba paziti uklanjanjem senzora kisika. Ako to nije učinjeno, motor će "prepuniti" - potrošnja goriva će se povećati i pogreška na ploči s instrumentima će se upaliti. Nakon uklanjanja katalizatora (mijenja se u odvodnik plamena), novi ECU se injektira. I zamijenite senzor pomoću utikača.