Teorija vožnje automobila s ručnim mjenjačem, redoslijed prebacivanja brzina

Nakon završenog školovanja, u Americi, ispit za vožnju automobila s ručnim i automatskim mjenjačem obrađuje se zasebno. To znači da imate mogućnost nabaviti prava za vožnju automobila s automatskim mjenjačem ili ručnim mjenjačem za odabir. Postupno, ova je inovacija uključena u naše škole vožnje. Međutim, to je do sada iznimka, a ne pravilo. Stoga se mnogi na starom način treniraju u automobilima s ručnim mjenjačem. I neka se smatra reliktom prošlosti, ali vještine vožnje vozilom na ICIE nikome nisu spriječene.

Što je ručni mjenjač?

Kao prvo, valja istaknuti da se razlikuju dvije glavne metode prijenosa zakretnog momenta od motora do kotača. Taj se proces može pojaviti ručni mjenjač (ručni mjenjač, MKP ili mehanika) i automatski (automatski mjenjač, ​​automatski mjenjač ili automatski mjenjač).

Da bi se osiguralo da je vozilo već godinama vjerno i istinito, svaki vozač koji poštuje sebe mora poznavati pravila vožnje automobila s ručnim mjenjačem. Uostalom, to ne samo da će povećati život vašeg automobila, već i u slučaju kvara, imat ćete predodžbu o tome što se dogodilo automobilu i možete ispravno objasniti situaciju specijalistu.

Mehanički mjenjač je vrsta mjenjača, na kojem vozač samostalno obavlja promjenu koraka omjer prijenosa. U standardnom MKPP za odabir brzine nalazi se ručica mjenjača. Pomoću vozača moguće je uključiti neophodni stupanj prijenosa u bilo kojem trenutku (iznimka je leđa, jer se može koristiti samo nakon uklanjanja posebnog osigurača). Ovisno o marki i modelu vozila, položaja poluge i pogonskog sustava se mijenjaju.

Ovisno o tome koliko puta mijenja zakretni moment, ručni mjenjač se dijeli na:

• četiri;
• pet brzina;
• šest brzina;
• sedam, osam i tako dalje.

Također, mehanički prijenos se dodjeljuje s tri osovine i dvije osovine. Posljednji priručnik koristi se u vozilima s pogonom na prednjim kotačima i prvim pogonom na stražnje kotače. Na ručici mjenjača obično se pokazuje uzorak brzine. Ovo je izvrstan pothvat novinarki. u promjene stupnjeva prijenosa glavno je zapamtiti da se moraju sukcesivno zamijeniti, inače ništa neće izaći.

Teorija vožnje automobila s ručnim mjenjačem

Studiranje u autu, svaki student studira struktura automobila. Ovo znanje mora biti dostupno bilo kojem vozaču. Također u učionici raspravlja se o teoriji vožnje automobilom s ručnim prijenosom. U nekim školama za vožnju već postoji izbor treninga - na automatskom prijenosu ili ručnom prijenosu. Kao što pokazuje praksa, danas je bolje odabrati mehaničku studiju. Bez sumnje je složeniji od automata. Međutim, nakon što ste naučili mehaniku, moći ćete rukovati automatskim prijenosom jedan ili dva puta. Uostalom, možete se prebaciti na automatski stroj u bilo kojem trenutku i to neće biti teško. No, s automatskim kutijačem, teže je prebaciti na ručni mjenjač, ​​jer ćete u stvari naučiti kako ponovno upravljati strojem.

Osnove vožnje automobila s ručnim mjenjačem koji student prima na praktičnim razredima u autuškoj školi. Oni se bave svim vrstama manevara, au stvarnim uvjetima na cesti, nauči se redoslijed prebacivanja brzina. Glavni dijelovi koje vozač treba zapamtiti u kutiji su kvačilo i sklop zupčanika. A da bi automobil išao, morate ih ispravno uključiti. Kako bi se početnicima bilo lakše razumjeti, spojka je shematski prikazana kao dva disk čvrsto pritisnuta zajedno. Da biste odabrali potrebnu opremu, morate ih razrijediti. To je učinjeno pomoću papučice spojke. U razrijeđenom stanju, ručica mjenjača aktivira potrebnu brzinu.

Pomakni grafikon

Mnogi iskusni vozači, prvi put sjedili za volanom, pitali su se kako prebaciti brzine na automobil s ručnim mjenjačem. Ova misao izgleda smiješno nakon nekoliko praktičnih vježbi. Svaki automobil ima vlastiti individualni limit, nakon čega je potrebno prebaciti brzinu. Nema univerzalne sheme. Međutim, za jednostavnost postoji prosječni redoslijed prebacivanja brzine:

• 1. stupanj prijenosa - ne više od 20 km / h.
• 2. stupanj prijenosa - unutar 40 km / h.
• 3. stupanj prijenosa - ne više od 60 km / h.
• 4. stupanj prijenosa - unutar 90 km / h.
• 5 prijenosa - preko 90 km / h.

Još jednom, podsjećamo da je gornji postupak za prebacivanje brzina klasičan. Ne može se univerzalno koristiti na svim automobilima. Svako vozilo ima vlastitu brzinu prebacivanja. Pozornost zahtijeva brzinu motora. Nemoguće je da se kretanje odvija na malom ili prevelikom broju. Sljedeća brzina mora biti uključena na 2500-3500 o / min.

Kretanje u ravnoj liniji

Studirana teorija vožnje automobilom s ručnim mjenjačem razlikuje vožnju u ravnoj liniji, silazu, usponu i obrnutom smjeru. Svaka vrsta kretanja treba razmotriti odvojeno.

Sjedeći u automobilu prvo je da pažljivo pregledate ploču s instrumentima, ručna kočnica i mjenjač. Poluga mjenjača mora biti u neutralnom položaju. Ručna kočnica - uklonjena. Pedale su raspoređene na sljedeći način: s lijeva na desno - kvačilo, plin, kočnica. Nakon što se izvedete sve gore navedene radnje, ključ možete umetnuti u paljenje. Pažljivo ga okrenite na stranu. Nakon što računate na tri. U ovom kratkom vremenu aktivira starter i motor počinje raditi. Nakon nekoliko minuta, što je potrebno za zagrijavanje automobila, možete početi voziti. A glavna stvar ovdje je ne zaustaviti ("ne izvršiti koza"). Stoga, u početku nemojte žuriti nikad i učiniti sve mjerljivo.

Budući da imamo lijeve ruke, redoslijed radnji bit će razmotren prema ovoj konstrukciji. S lijevom stopom pritisnite dolje na spojku. Pokret bi trebao biti brz, a pedal mora biti pritisnut prije nego što se stavi u polik. Pomoću desne ruke pomičite ručicu mjenjača na prvu (tj. Lijevo i gore). Sada lijeva noga lagano oslobađa spojku, a desna pritisne plin. Izvršite ove pokrete u isto vrijeme pomoći će mentalnoj vizualizaciji. Zamislite kako su ploče kvačila spojene, motor počinje vrtjeti kotače polako, a automobil se počinje kretati. Neiskusni vozač mora naučiti osjećati trenutak kada se stroj počinje kretati, a plin treba postupno dodati. Odmah se to sve ne radi, ali s iskustvom će se pojaviti ova vještina.

U prvom transferu, naravno, nećete se kretati zauvijek, tako da morate svladati njihovo prebacivanje. Iskusni vozači zvuka određuju kada je potrebno povećati ili smanjiti, ali budući da početnici nemaju takvu vještinu, u početku će tahometar poslužiti kao pomoćnik. Čim okreti dosegnu vrijednost od tri tisuće (prosječna vrijednost, svaki model ima auto-znamenku), morate se prebaciti na sljedeći stupanj prijenosa. Da biste to učinili, postupno otpustite akcelerator i istovremeno stisnite spojku. Dok se auto nastavlja kretati, trebali biste pomaknuti polugu na drugi stupanj prijenosa. Ovdje je vrijedno napomenuti da se može premjestiti samo nakon što je kvačilo potpuno istisnuto. Nakon mijenjanja mjenjača, papučica se lagano oslobađa. Sada dodajte plin. Možda, prvi put nećete moći poduzimati sve radnje sinkronizirano, a vi zaustavljate. Ne brini se zbog toga. Budući da se nisu svi krenuli ispravno prebacivati ​​zupčanike čak od desetog puta. Ne brinite, smirite se i pokušajte ponovo.

Nakon mijenjanja zupčanika skinite nogu u potpunosti s kvačila. Posebno na lijevoj strani pedale nalazi se igralište. Prikladno je staviti nogu na nju. Uostalom, ako ga ostavite na pedalu, prvo će se onesvijestiti, a drugo, to će dovesti do lomljenja kvačila.

Kretanje po silasku

Nakon što naučite glatko kretati od mjesta do mjesta i kretati se ravno, možete se prebaciti na sljedeći problem - pokret na silaznom putu. Čini se da ništa nije lakše nego da se kotrlja s brda i lagano pritisne papučicu kočnice. Međutim, ovo je u osnovi pogrešno. Kočenje mora obaviti motor. Teorija vožnje automobilom s ručnim mjenjačem kaže da se za to morate prebaciti na mjenjač ispod onoga na kojem ste prije krenuli. I ta brzina ne bi trebala biti viša od onoga na kome ćete ići u usponu. Ovo stanje mora biti ispunjeno kako bi automobil bio previše ubrzan i imate priliku kontrolirati ga.

Pokret u usponu

Studirao teoriju vožnje za početnike pri izlasku gotovo sve ne postavlja pitanja. Međutim, svatko, suočen s ovom situacijom u praksi, ima poteškoća. Uostalom, pogrešno odabrana brzina uzrokuje zaustavljanje motora. Posebnu pozornost treba posvetiti informacijama o početku kretanja s jednog mjesta uzbrdo. Pri podizanju automobila s ručnim mjenjačem vrlo je važno da se ne vrati. Stoga, lijevu nogu do zaustavljanja treba stisnuti kvačilo. Sinkronizirano s tom radnjom, morate uključiti zupčanik, polje čiji je pritisak na plin i nježno otpustite papučicu spojke. Koji prijenos bi trebao biti u porastu? Odgovor na ovo pitanje ovisi o uvjetima ceste. Na značajnoj udaljenosti za penjanje, morate odabrati drugu ili treću brzinu. A ako se dizalo okreće, prednost je prvoj brzini, budući da je na takvoj dužini ceste bolje usporiti.

zadnji

Načelo vožnje automobilom s mehaničkim mjenjačem u naličju je jednostavno. Nakon što ste se bavili jednom, u nastavku ćete ići bez poteškoća. Počnimo s najčešćom pogreškom - uključiti stražnji zupčanik, dati plin, otpustiti spojku. I na kraju, vozač dobiva automobil koji se kreće unatrag pri velikoj brzini. Ovako je iznimno teško upravljati vozilom. Tajna pravilne vožnje unatrag je neuobičajeno jednostavna - odbija koristiti plinsku papučicu.

Prvo, potrebno je stisnuti papučicu spojke, a zatim uključiti stražnji zupčanik. U nekim modelima automobila morate podignuti prsten ispod okretnog gumba. Nije tako teško kao što se čini na prvi pogled. Stoga, ako je to u vašem automobilu to točno, nježno podignite prsten ispod ručice poluge. Zatim pomoću zrcala odredite kamo želite okrenuti upravljač i odrediti put. Lagano otpustite spojku sve dok se auto ne počne pomicati. U svakom slučaju ne možete potpuno pustiti pedalu. Dakle, ako niste potpuno pušteni kvačilo, polako ali sigurno ćete se preokrenuti i moći točno izvršiti paralelno parkiralište ili bilo koji drugi manevar. Ponekad morate usporiti stražnji dio automobila. To je mnogo lakše nego što se čini na prvi pogled. To je učinjeno s jakim tlakom spojke. Dakle, vaše vozilo će prestati kretati natrag.

kočenje

Algoritam vožnje automobila s ručnim mjenjačem tijekom kočenja je sljedeći:

• Pomaknite desnu nogu s papučice gasa na kočnicu.
• Kliknite na nju s potrebnom silom (na primjer, u slučaju naglog kočenja trebao bi biti oštar i jak).
• Kad brzina dosegne deset kilometara na sat, automobil počinje vibrirati i malo se tresti. To znači da je vrijeme da stisnete lijevu ruku.
• Okrenite ručicu mjenjača u neutralnu brzinu.
• Otpustite sve pedale.
• Automobil prestaje.

test

Nakon završetka zaposlenja u vožnji školu učenika vožnje ispitivanja čekati. Teorija i praksa se predaju odvojeno. Kod prvog, većina se studenata može lako nositi. No, s praksom, mnogi imaju problema. Razlog za to, najvjerojatnije, je nedostatak obuke, koju možete nadoknaditi od svog instruktora u autu, tražeći dodatne predavanja.

Teorijski dio ispita daje se u obliku testa na računalima. Svako pitanje ima nekoliko odgovora, jedan (u iznimnim slučajevima, nekoliko) je točan. Praktični dio je podijeljen na dvije - to je krug i grad. S potonjem je sve vrlo jasno. Vozite automobil oko grada u stvarnom prometu i slijedite smjernice ispitivača. Krug je izvedba nekoliko zadataka. Nakon završene obuke u vozačkoj školi, vozač će polagati slijedeće vježbe: paralelni parking, ulaz u garažu, penjanje nadvožnjaka, zmija i skretanje. Za ispravno izvršavanje svih zadataka, kao što vidite, zasigurno će vam trebati znanje o vožnji na automobilu s ručnim mjenjačem u različitim uvjetima na cesti.

Savjeti za početnike

Neiskusni vozači trebali bi se sjetiti nekih suptilnosti vožnje automobila s ručnim mjenjačem.

Kako ne bi zaustavili i razumjeli kako mijenjati zupčanike, potrebno je trenirati. Za ovaj automobil je neobavezan. Sjednite na stolicu, protežući noge naprijed kao da ste u automobilu, a naglasak na petama okrenite jedan po jedan, a drugi niži, i obrnuto. Noge bi se trebale kretati istodobno. Trening bi trebao izgledati ovako: polazna pozicija - lijeva se potpuno nalazi na podu, a desnica je podignuta, ali počiva na peti. Sada bi vam se noge trebale početi istodobno kretati. Desno se postupno spušta, a lijeva se diže. Noge bi trebale zauzeti suprotno mjesto u odnosu na izvornik. Nakon desnog podizanja, a lijevi dolje. Na kraju vježbe, noge bi trebale biti u izvornom položaju. Ponovite pokrete nekoliko puta. Nakon takvog treninga, teško ste zaspali, sjedi za upravljačem automobila.

Morate obratiti pažnju na nekoliko nijansi, naime uključivanje niskih i visokih zupčanika. Potonja je uključena nakon prelaska križanja i pretjecanja. I spuštena oprema ima smisla uključiti se prije okretanja, prelaska cesta i pretjecanja. Te radnje omogućit će vozaču da rezervira snagu za neočekivani manevar.

Sada razmotrite neutralnu brzinu i silazak. Svaki instruktor će reći da kad vozite automobil s planine, nikada ne biste trebali uključiti ovu brzinu. No, mnogi ljudi grabiliraju ruke i noge da ga koriste kad se spuste. Motiviraju ove radnje spremanjem. Ali uopće nije ovdje. To je relikvija sovjetskih vremena. I ove su radnje neprihvatljive na mokroj ili skliskoj površini ceste. Uostalom, to ugrožava sigurnost vaših i drugih korisnika ceste.

Nuance, kojega vozači doživljavaju kada voze uzbrdo, pravi je izbor opreme. Vozači, nakon približavanja podizanju, prebacuju brzinu na jedan dolazak. Nakon što se kreću uzbrdo u rasipanje. Kada se vozilo ne vuče, nemojte početi plinati i prebaciti se na niži stupanj prijenosa. Naučena na "izvrsnoj" teoriji vožnje za početnike je osnova za koju svaki budući motorist treba. Sve ostale vještine stječu se samo u praksi.