Što je SHRUS tripodoid?

SHRUS ili zglob jednake kutne brzine je mehanizam kojim se osigurava prijenos okretnog momenta od prijenosnog sustava do kotača. U tom slučaju, potisak se prenosi na vodeće pogonjene kotače bez gubitka snage. Mehanizam omogućuje namještanje okretaja do 70 stupnjeva.

Postoji nekoliko vrsta CV spojeva, koji se koriste u pogonima na prednjim kotačima. Krekeri se uglavnom ugrađuju na teške kamione ili autobuse. SHRUS trypoid se koristi u unutarnjim izvedbama zbog njihovih karakteristika aksijalnih kretanja. Spareni kardanski kutni spojevi nisu osobito popularni zbog složenog dizajna. Zglobovi kugli najčešći su na vozilima na prednjim kotačima. To su instalirani na modelima tvrtke AvtoVAZ.

Funkcija i položaj zgloba

O tome što ti čvorovi predstavljaju, za koje su namijenjeni, zna relativno mali broj vozača. I još više - na raznim forumima ovaj detalj ima mnoga imena.

Ovo i zglobni zglob su tronožac, i SHRUS unutarnji, i tronožac, često samo šipak. Ali, na ovaj ili onaj način, ovo je zglob jednakih kutnih brzina, ali s nekim značajkama dizajna. Često se takvi mehanizmi mogu naći na vozilima na strani pogona. Također, svaki entuzijast treba znati da se ovaj dio sastoji od kuglastih valjaka i viljuškastih valjaka. Ovaj dizajn omogućuje čvoru da se kreće duž osi u velikom rasponu, uz istodobno osiguravanje promjene kutne brzine.

Što je to tripoid?

Vozilo se može pomicati s vozilom, koji prenosi okretni moment na pogonske kotače. Ali ako u sustavu nije bilo CV zglobova, tada u trenutku okretanja kotača, diskovi ne bi mogli rotirati. A sada, s obzirom na činjenicu da zglob tronošca ima određene strukturne značajke, kutovi između semiaksova mogu varirati. Kao rezultat toga, stroj se pomiče bez obzira na položaj kotača koji voze.

Povijest SHRUS-a

Po prvi puta zglob jednake kutne brzine izumio je 1927. Patent ovog mehanizma dobio je strojarski inženjer Alfred Rcept - za dugo vremena dizajn je nosio ime ovog mehaničara. Danas ove ljubitelje automobilskih uređaja znaju pod jednostavnim imenom - "bomba". Taj se dio smatra jednim od glavnih čvorova za bilo koji pogonski kotač na prednjim kotačima. No, CV spojevi su instalirani pogoni na stražnjim kotačima, i čak i za pogon na sve kotače. U slučaju vozila s pogonom na četiri kotača, šarki je neophodan kako bi se osigurala veća čvrstoća pričvršćenja stražnjeg mjenjača. Također, zbog korištenja ovog elementa osigurana je neovisnost stražnjeg ovjesa.

Kako su zglobovi napravljeni?

Kada triple CV spojevi na VAZ "Priora" ne uspiju, ispada da ne zna svaki motorist dovoljno o njemu. Iako je zglobni dizajn dovoljno jednostavan. Ali mjesto na kojem je instaliran, a složeni kvarovi uzrokuju vlasnika automobila da se prijavi za popravak na benzinskoj crpki. Naravno, ovo je nepovoljno rješenje. Potrebno je sami razumjeti dizajn komponente.

Moram reći da je život homokinetički zglob je vrlo visoka, a ako se pravilno brinuti za motor i održavati ga na vrijeme, onda to može raditi 200-300 tisuća i više kilometara. Princip njegova djelovanja donekle podsjeća na napravu i rad ljudskog zgloba koljena. No, za razliku od koljena, SHRUS triboid ima jednostavniji dizajn.

Raspored kuglastih zglobova

Počnimo s uređajem vanjskog čvora. Mehanizam se sastoji od tijela u obliku sferne posude i prorezane rupe za izlazno vratilo.

Unutar kućišta nalazi se isječak koji sliči sferičnom šaku i pogonskom vratilu. Također, mehanizam se sastoji od separatora u obliku prstena s rupama u njemu za držanje lopti. Pa, naravno, u uređaju ima i kuglica.

Značajke dizajna tripoidalnog ležaja

SHRUS trypoid iz uobičajenih razlika razlikuje se samo po tome što ležajevi u njemu nisu okrugli, već igličasti. Mehanizam ima tri ravnina, gdje su instalirana tri igličasta ležajeva. Vanjski zglob se temelji na kuglicama. A kod unutarnjih valjaka s igličasti ležajevi tipa. Nije važno, vanjski šarki ili unutarnji - anther nužno je instaliran na vrhu dijela. Ona štiti mehanizam od prašine i prljavštine.

Za razliku od tradicionalnih kuglastih šarki, SHRUS unutarnji tronožac je nježniji mehanizam. Ako čak i malo prljavštine uđe u nju, to može dovesti do neuspjeha dijela. Također postoje razlike u podmazivanju. To bi trebao biti dizajniran posebno za ležajeve igala. Drugi se ne uklapa ovdje.

Značajke tripoidnih

SHRUS trypoid, ovisno o modelu, može imati različit stupanj slobode, koji ovaj mehanizam prenosi od prijenosa do kotača. Funkcije ovog čvora su smanjene kako bi se osigurala maksimalna glatka rotacija. Kardanskom spoju poluosjeka dodjeljuje se ista funkcija, ali ne posjeduje takve sposobnosti. Čak i ako se jedna poluosovina rotira ravnomjerno, drugi moment se prenosi povremeno.

Karakteristike tripoida

Zbog činjenice da dizajn koristi igličaste ležajeve, takvi mehanizmi imaju vrlo visoku otpornost na habanje. Također se značajno smanjuju gubitci na trenju elemenata među njima u čvoru. Tripodalni SHRUS 2110 može se saviti pod kutom do 18 stupnjeva. Što se tiče maksimalnog aksijalnog pomaka, ta je brojka do 55 milimetara. Mehanizam je u mogućnosti kompenzirati vibracije motora i mjenjača za više od 60%. Posebnost detalja je također da ne može uspjeti u jednom trenutku, ostavljajući automobil bez mogućnosti daljnjeg kretanja. To je važno za ljubitelje vožnje izvan terena i trofeja. Čak i unatoč hrskavim zvukovima i vibracijama, dio u hitnim slučajevima pružit će mogućnost da dođu do postaje.

Koje je od CV spojeva bolje?

Među motoristima, nema konsenzusa o tome kakva je izgradnja bolja, pa postoji mnogo kontroverzi na tom terenu. Neki kažu da je tripodalni SHRUS bolji, drugi kažu da je u obliku kugle. Mnogi istovremeno ističu prednosti trostrukih šarki.

Dakle, ovi mehanizmi mogu praktički raditi bez zastoja u kutovima do 45 stupnjeva. Kotač se može zakretati pod većim kutovima. Prednosti uključuju visoku pouzdanost i izdržljivost, velika uzdužna kretanja, stabilnost pri zakretanju, dobra učinkovitost. Također, jednostavnost instalacije, zamjene i održavanja istaknuta je velikom količinom prostora na mjestu instalacije. Čak i za tronožac, možemo reći da je savršeno postavljen umjesto lopte i obrnuto. Trifoidne šarke imaju manje detalja u dizajnu. Prema tome, mehanizam je jeftiniji u proizvodnji i manje troškovi.

Nema sumnje da je bolje nabaviti upravo trostruke šarke. Imaju veća svojstva i u slučaju kvara dopustiti će automobil do mjesta popravka.

O masti za tronožac zglobova

Stručnjaci tvrde da je mazivo za stativ stezanje potrebno strogo posebnim, dizajniran za igličasti ležajevi. Međutim, strogo je zabranjeno nanijeti 158 masnoća, koja je namijenjena samo za ležajeve igle.

Da bi se to postiglo, koriste se zgušnjivači litija. Djeluje na temperaturama koje ne prelaze 120 stupnjeva. Unutarnje šarke mogu se zagrijati na temperaturu preko 160 stupnjeva. Maziva za unutarnje spojeve su tekućina. Preporuča se da ih se ulije u anter, koji je montiran na pogon, a zatim sastavlja strukturu. Napunite obično od 100 do 130 grama. Točnije količine označavaju proizvođač.

Kompozicija masti za moderne zglobove

Najčešće se ti proizvodi proizvode na osnovi mineralnih ulja i dodatno sadrže molibdenski disulfid kao dodatak za antifrikciju. Ovo mazivo je crno, i stoga mnogi to zbunjuju sa grafitnim mazivima, koji za CV zglobove apsolutno nisu prikladni. Obično "Litol-24" ima slabe karakteristike antifrikcije i također ne podsjeća na šarke.

Trypoidnyj SHRUS VAZ 2110 i drugi modeli automobila preporučuju se mazivom s posebnim proizvodima na osnovi barija. Razlika je širi raspon temperature u kojem mazivo može raditi bez gubitka performansi. Dakle, ne gubi svojstva pri temperaturama od -30 do +160 stupnjeva.

Tipične kvarove trostrukih zglobova i uzroka

Ovi mehanizmi su izrađeni od iznimno jakih materijala koji se mogu koristiti dugo vremena. Ali iz nekog razloga ti čvorovi i dalje uspijevaju.

Prvi razlog je agresivan stil vožnje. Što jači vozač pritisne papučicu gasa, veća je opterećenje pogona i, prema tome, tronožac. Drugi razlog zašto site ne uspije je oštećenje antera. Kao rezultat toga, mehanizam dobiva prljavštinu i prašinu zbog čega povećava trenje. Prvi znakovi kvarova mogu biti vibracije pri vožnji strojem ili u procesu raspršivanja. Također se može osjetiti pri vožnji pri velikim brzinama. Konačno, na strani motora, kucanje se čuje pri vožnji pri maloj brzini.

Ako se promatraju takvi znakovi, potrebno je prijeći na nadvožnjak ili promatračku jamu i pažljivo dijagnosticirati šarke. Istovremeno, potrebno je ispitati ne samo unutarnje nego i vanjske mehanizme. Ako vidite još manje oštećenja od antera, onda se ne možete kretati na takvom automobilu. Može biti opasno. U tom slučaju, stručnjaci preporučuju uklanjanje dijela, ispiranje, zamjenu umetka i ponovno postavljanje. Također možete instalirati posve novi mehanizam.

zaključak

Ako analizirate odgovore vlasnika automobila, preporuke proizvođača i savjete stručnjaka za auto mehanike, vrijedno je instalirati tronožac na automobilu. Kuglasti čvor ima manju pouzdanost, što znači da će brzo uspjeti i zahtijevati zamjenu. Što se tiče ovog procesa, tada će se nositi s onima koji imaju minimalne vještine službe. Za popravak nije neophodno imati jamu inspekcije - samo dovoljno da podijelite potrebni dio automobila i rastavite glavčicu.

Dakle, otkrili smo što je trostruki zglob jednakih kutnih brzina.