`Moskvich-2144 Istra `: povijest, pregled, fotografija, tehničke karakteristike

"Moskvich" je bila jedina tvornica u SSSR-u koja proizvodi automobile, koja se teritorijalno nalazila u glavnom gradu. U Sovjetski savez

Opće informacije

"Moskvich" je osnovan tridesetih godina prošlog stoljeća. Ime mu je ime "KIM", dešifrirano je kao Komunistički Međunarodni mladi. Pod tim markom biljka je postojala do 1941. Za vrijeme rata proizvedeni su oklopna vozila i nakon što su vlakna ponovno počela. Biljka ima dugu i zanimljivu povijest. Međutim, u ovom članku ćemo govoriti o jednom od svojih eksperimentalnih modela, o kojima vrlo malo ljudi zna u Rusiji. Ovo je eksperimentalni automobil "Moskvich-2144 Istra", čija će tehnička svojstva biti razmatrana u njemu. Ima vrlo zanimljivu priču o tome što treba znati. Uostalom, malo toga zna da je u našoj zemlji bilo takav zanimljiv automobil poput "Moskvich-2144".

preduvjeti

U osamdesetim godinama prošlog stoljeća svjetska se autoindustrija pripremala za novu eru - prijelaz trećeg tisućljeća. Svi više ili manje veliki proizvođači pokušali su predstaviti viziju budućeg automobila, kakve bi tehničke karakteristike trebale imati, što je izvorno moguće. Nemojte ostati na stranu i domaći dizajneri. Razvoj najzanimljivijih noviteta uključenih u GAZ, VAZ, ZAZ. AZLK je provodio svoj razvoj. "Moskvich-2144 Istra", nedvojbeno dostojan pažnje, stvoren je upravo na njemu. Tada je najzastupljeniji auto ove tvornice smatralo "Moskvich-2141". Međutim, uopće nije bilo nikakvih inovacija, koje bi bile dostojne dvadeset prvog stoljeća.

Stoga su dizajneri morali raditi za novim konceptom obećavajućim rješenjima. Valja napomenuti da Istra nije projektirana na prijedlog inženjerskog osoblja postrojenja, već isključivo u skladu s uputama vodstva stranke. U to je doba Gorbačov postavio konkretan cilj zemlje: ubrzati znanstveni i tehnološki napredak u SSSR-u. Stoga je u osamdesetpetoj godini stvorena grupa koja je dizajnirala automobile s perspektivom. U to vrijeme nitko nije ni pomislio da će SSSR raspasti. Stoga je većina velikih tvrtki pouzdano održavala optimističan kurs za devedesete godine.

Pokretanje novog projekta

Ručno automobilski gigant, prepoznajući važnost unapređenja datum nakon tisućljeća, 1985. godine, okupila je grupu stručnjaka koji su sudjelovali u „obećavajuće modele” Nazvala UKER - Upravljanje dizajn eksperimentalnog rada.

Ova momčad s vrlo glasnim ime uključen u sve četiri osobe: Sergej Ivakin - dizajner eksterijera i interijera, Mihail Dushutina, koja obavlja sav posao vezan uz tijelo, Alex Dzhigurda odgovoran za motor i mjenjač, ​​i konačno, Aleksandra Kulikov, koji je okupio šasiju i istovremeno bio vodeći dizajner. Osim toga, koordinirao je akcije tima i riješio sva pitanja s inozemnim i domaćim partnerima AZLK. "Moskvich-2144" nazvan je "automobilom dvije tisuće godine". Gledajući naprijed, kažemo da je objavljen u jednoj kopiji.

"Moskvich-2144 Istra": povijest stvaranja

Dizajner novog konceptnog automobila bio je dizajner S. Ivakin. Isprva je stvorio plastičnu modnu ljestvicu od 1: 4, a potom je puhao u tunel vjetra. Korištenje računala Ivakin je primio matematički model, na osnovi kojeg je površina tijela bila mljevena na posebnom 5-koordinatnom stroju. Izrađena je od pjene. I već s njim uklonjene su matrice, na kojima je stakloplastike izrađeno od tijela. Prozorske ploče izrađene od pleksiglasa.

Nakon toga smo počeli skupljati model modela konceptnog automobila "Moskvich-2144 Istra". Fotografije svih ovih osnovnih detalja sada se mogu vidjeti u muzeju tvornice automobila. Tijelo je bilo montirano na kućište okvira, koje ima prave kotače. Koristeći istu tehnologiju napravljen je i unutrašnjost automobila. Ispod kape, instaliran je model njegova motora.

Uzorak modela bio je bijel. Ipak, "Moskvich-2144", čija fotografija dobro prenosi elegantnu plastiku svog tijela, trebao bi biti najmoderniji automobil za SSSR, ali je imao nezadovoljavajuću povijest. Temelj za stvaranje novog konceptnog automobila bio je ne samo njegova visoka prilagodljivost proizvodnji. Prije svega, naglasak je bio na svojoj "ekološkoj čistoći".

Moskvich-2144: pregled

Kako bi smanjili potrošnju goriva i štetne emisije u atmosferu, dizajneri minimizirali su težinu automobila i opremili automobil s neobičnom jedinicom snage za to vrijeme. Zbog opsežne uporabe aluminijuma u pojedinostima njegovog tijela, "Moskvich-2144" pokazalo se da je trideset sedam posto lakši od modela "2141". U svom prostoru podkapotnoe, kreatori su odlučili staviti višenamjenski dizel koji je proizvela njemačka tvrtka Elsbett Konstruktion.

Ulogu mjenjača izvorno je trebalo preuzeti neprekidni variator, kojeg je razvila skupina članica A. Dzhigurda. Međutim, osamdesetih godina prošlog stoljeća takav se prijenos smatra nepopularnim. Stoga, glavni dizajner automobila Alexander Kulikov uputio je isto A. Dzhigurde da izgradi više poznati "mehaničar", koji ima pet koraka. Za novinu "Moskvich-2144" predviđeno je izbor pogona na prednjoj strani ili na sve kotače.

Suradnja AZLK-a nije bila samo plodna s istaknutim inozemnim partnerima, već i domaćim partnerima. Razni istraživački instituti i obrambene udruge za "Istra" pripremili su protuklizni sustav, zračne jastuke, klimatizaciju, zračni ovjes i još mnogo toga.

Motor

Njemački niskotarifni dizel motor od 1,45 litara, proizveden od Elsbett Konstruktion, imao je tri cilindra. Nazvao ga je Elko i imao je vrlo jednostavan dizajn. Motor je mogao dati oko devedeset konjskih snaga, što nije bilo dovoljno loše ne samo za takav volumen, već i općenito za to vrijeme. Značajka Elka bila je Duotermica. Dopušteno je koristiti ne samo dizelsko gorivo, već i kerozin ili benzin s niskim oktanskim brojem, kao i nerafinirano biljno ulje.

Tehničke specifikacije

Konačni broj modela Istra bio je njegova potrošnja: tri litre po sto kilometara i danas pokazuje ograničeni broj automobila. Govoreći o "Moskvich-2144", ne može se samo zadržati na svojim tehničkim karakteristikama. Novost je imala dva vrata i pet mjesta u kabini. Njegov višenamjenski trokutni turbodizel motor imao je volumen od 1450 kubičnih metara. centimetara. Snaga je imala šezdeset osam konjskih snaga. "Moskvich-2144 Istra", tehničke karakteristike koje su bile vrlo različite od prethodnih modela, imale su automatski stalan prijenos. Vjerojatno je ovaj konceptni automobil morao razviti maksimalnu brzinu od 185 km na sat. Da bi se ubrzao na sto kilometara, on je, prema tvorcima, mogao za dvanaest sekundi.

Potrošač bi osobito volio takav pokazatelj kao potrošnja goriva. Pri brzini od devedeset kilometara na sat, morao je trošiti samo 2,2 litre, na 120 - 3,2.

"Moskvich-2144" imao je dužinu od 4400 milimetara, u širini - 1700 na nadmorskoj visini od 1335. Podvozje "Istra" bilo je 2550 mm. Prednja i stražnja staza dosegla su 144 centimetara. Vrlo "ohrabrujuća" bila je težina automobila "Moskvich-2144". Karakteristike njegove mase bile su sljedeće: rubnik - 700, a puni - 1100 kilograma.

Ostale inovacije

Eksperimentalni model "Moskvicha" trebao je prisustvovati sigurnosnim sredstvima, aktivnim i pasivnim. Da bi to postigao, razvila se ABS sustav protiv blokiranja kočnica, originalne remenje s pirotehničkim zatezačima, zračni jastuci. Na popisu zborova bilo je i skenera s prednje strane, koji bi uz pomoć zaslona projekcije mogli prikazati sliku na vjetrobranu.

Noću ili u uvjetima slabe vidljivosti gotovo svi subjekti, kao i životinje i ljudi projicira na vjetrobransko staklo, čime se smanjuje vjerojatnost sudara. Osim toga, treba spomenuti i sustav samodijagnostičkog zračenja na razvijenom istravanom vozilu. Za razliku od mnogih modernih analoga u kojima se zapalio neuspjeh lampa, na primjer, check engine, prisiljavajući vlasnika bilo, čak i beznačajni povod da se obratite uslugu i trošiti novac „Moskvič” odmah prikazati na zaslonu je najkompletniji informacije o došlo do kvara, kao io mogućnostima njegove lokalizacije i načinu eliminacije. To je bio sasvim drugačiji pristup, ne samo u stvaranju automobila, ali i potrošača, kako ne bi ga dovesti u zabludu.

problemi

U istraživanju pitanje masovnu proizvodnju „Istra”, broj pitanja koja se odnose i na potrebu da se promijeni dizajn motora i rudarska tehnologija njegove proizvodnje. Činjenica je da predložena verzija motora "Moskvich-2144" nije tehnološka za masovnu proizvodnju. Čak je i zamjena velikih dobavljača već predstavljala vrlo ozbiljan problem u to vrijeme. Međutim, sva gore navedena pitanja riješena su, za razliku od financiranja glavnih projekata. Dio rublja preuzeo je AZLK, ali 1991. godine najavljena je liberalizacija cijena, koja je odmah oduzela kapitalnu tvornicu automobila svih raspoloživih sredstava.

izgled

Kao i svaki novi autocar, Moskvich-2144 nije mogao izgledati običan. Čak i uz prvi pogled na njega, teško je ne cijeniti Iwakinov talent, tako da je futuristička linija tijela ispostavila. No, vrhunac Istre bio je u dvije velike vrata koja su se otvorila i dopustila ulaziti u salon. Valja napomenuti da su ti vrata nisu isključivo „za ljepotu”, ali za praktičnost: bez bočnog post na brod velike stavke u vozilu mnogo lakše.

Izgled, koji je primio "Moskvich-2144", smatra se naprednim za to vrijeme. Čak i danas njegov dizajn teško se može nazvati zastarjelim. Iako su vanjski pokazatelji bili važni, oni nisu bili prioritet. Pravi proboj bio je korištenje aluminijuma u tjelesnom materijalu. To je danas "Jaguar", "Audi" i sl. Se percipiraju redovito, ali u SSSR-u krajem dvadesetog stoljeća, korisnici su samo predvidjeli upotrebu avionskog materijala.

Dizajn interijera

Nije bilo samo izvanjski, nego i unutarnji pogled Istre. Interijer konceptnog automobila, vrlo jednostavan, istodobno je izgledao atraktivno. Svjetlo upravljača i podesivi stup, ugrađene ručke za vrata na ugrađenim rukohvima, ugrađene na središnju konzolu zaslona računala - sve to je reklo da prije nego što osoba nije obični automobil.

Bez glasa

Godine 1991. završena je izrada modela Moskvich-2144. Djelovao je sve - i vrata, prtljažnik i napa, pa čak i upravljački mehanizam. No, nažalost, povijest ovog obećavajućeg automobila na modelu završila je. Unatoč činjenici da je ovaj projekt trajao do 1993. godine, nije bilo daljnjeg napretka. Jedan od glavnih razloga bila je napeta situacija u to vrijeme u zemlji i smrt 1992. godine čelnika AZLK-a V. Kolomnikova - jednog od onih kojima je ovaj koncept bio iznimno zanimljiv.

Razvoj modela "Moskvich 2144" nastavio se neko vrijeme. No, 1993. godine, nakon prestanka državnog financiranja programa "Brzog čistog transporta", zaustavljen je rad na stvaranju "Dvije tisuće godina".

Zanimljive činjenice

Danas se model "Moskvich-2144 Istra" može vidjeti u Moskvi u muzeju retro automobila. Model nije napustio pilot stadij. Njegov je indeks naknadno dodijeljen pogonu na sva četiri kotača "Ivan Kalita". Istra je bio vrlo moderan automobil za doba Sovjetskog Saveza sa svojom izvrsnom aerodinamikom, automatskom kutijom, ekološkim dizelskim motorom i, najvažnije, sposobnošću projektiranja svih vizualnih informacija o vjetrobranskom staklu. Nesretno je da je ostao samo mock-up koji sada skuplja prašinu na dugo zatvoren tvornica AZLK.

Ovo i drugi takvi podebljani projekti dokazuju da je na prijelazu osamdesetih i devedesetih godina auto-industrija SSSR-a pripremao kvalitativni skok. Teško je reći što će danas izgledati automobili ako mogu provesti Istru.