`Moskvich-2139`: svojstva

Zajedno sa serijskim strojevima AZLK je proizveo pilot modele. Jedan od tih automobila - minivan "Moskvich-2139". Auto je zanimljiv, ali u seriji nikada nije otišao. Minivan je stvoren samo za eksperimentalne svrhe. U AZLK bila potpuno stvarna mogućnost za stvaranje stroj moći natjecati sa sličnim modelima iz „General Motors” i „Reno”, ali je intervenirao gospodarstvo.

Automobil je bio opremljen pogonom na prednjim kotačima, a razvoj je započeo 87. godine. Uzorak može biti utjelovljen u metalu tek u 91. godini. Minibus je izgrađen na temelju jedinica iz Moskvich-2141. Postoji samo jedna kopija automobila "Moskvich-2139 Arbat" i nalazi se u Muzeju retro automobila.

Povijest stvaranja

Generalni direktor postrojenja Kolomnikov odlučio je stvoriti novu vrstu automobila za AZLK. Radio je nekoliko godina u Ministarstvu automobilske industrije SSSR-a, ali je odlučio vratiti se u AZLK. Nadalje, dizajneri postrojenja predstavili su svoje prijedloge o razvoju. Ponudili su se da zadovolje potražnju kupaca za automobilima s mogućnošću povećanja terena, a osobito za obiteljske minibuse. Osim toga, ako je ova novost tada puštena u seriju, to bi bio prvi teretnih i osobnih automobila cross-country, opremljen pogonom na prednjim kotačima.

Ministarstvo automehničke industrije preispitalo je projekt i odobrilo opise posla. Razvoj je dobio posebne sektorske indekse. Dakle, automobil je službeno uključen u plan razvoja biljaka.

Tko i kako je dizajn?

Kako bi stvorio izgled, pozvao je stručnjak za industrijski automobilski dizajn Alexander Kulygina. Jednom se glasno izgovorio. Ovaj je čovjek stvorio automobile. Bilo je dvoje od njih. Ovo je SUV s imenom "Ukhta" i sportski automobil "Pangolina". Budući da je Kulygin radio na stvaranju svojih strojeva ne sam, a zatim zajedno s njim na AZLK graditi "Moskvich-2139" došli njegovi partneri i pomoćnici.

Model iz plastike

Zatim, dizajner je upućen da izradi sve potrebne skice za ovaj karavan. Aleksandar je ispunio zadatak više nego dostojan. Izrađen je i izrađen plastični model s ljestvicom od 1: 4. Vani je skica bila vrlo slična stvarnom automobilu s salonom i naočalama.

Kulygin je mogao točno reproducirati u plastici glavni detalji interijera, kao i sve vanjske optike. Ovaj uzorak stekao je indeks od 2131. Otvorio je vrata debla, a unutra je stavio hladnjak. U procesu izgradnje sljedećeg modela, već u punoj veličini pod uvjetnim nazivom "Cruise", Kuliginov dizajnni odjel ponovno je osmislio oblik i izgled tijela od nule. Sedam sjedište vozača automobila izgledalo je potpuno u skladu s automobilskim načinom 80-ih godina.

Salon kabriolet

Raspored, na kojemu ste već mogli sjesti, izrađen je zasebno. U automobilu su postojala tri reda sjedala koja bi se mogla ukloniti i proizvoljno prerasporediti.

Sjedalo suvozača, kao i vozačevo sjedalo, čak može biti raspoređeno. Srednji red bio je presavijen i lako se pretvorio u udobne stolove. Također, dizajneri i dizajneri pružali su u kabinskim jastucima mogućnost promjene duljine. Sada bi se "Moskvich" minivan nazvao samo kao automobil s salon-transformatorom.

Osobne permutacije

U nepoznatim okolnostima prestaje rad na izgradnji i izgradnji minibusa. Međutim, 1987. godine rad je pokrenut s nevjerojatnom moći i entuzijazmom.

Zakašnjenja u radovima na projektu AZLK objašnjena su ozbiljnim preustrojem osoblja. Dakle, glavni dizajner AZLK Tkachenko napušta tvornicu. Za Sorokina se tvrdi da je na njegovom mjestu. Osim toga, Kuligin je također odbijen. No, Konstantin Gromadzky ostaje na projektu. Imenovan je glavnim direktorom i voditeljem dizajna ureda postrojenja. Gromadzky je uvijek sanjao da će raditi na ovom položaju, a sada mu je san došao.

Početak razvoja

Radovi na stvaranju automobila započeli su 87. godine. Iskusni stručnjak iz područja industrijskog i automobilskog dizajna nudi svoju viziju projekta, a uz njega i vlastite skice eksterijera budućeg automobila "Moskvich-2139". Stoga, ako pogledate "Cruise", jasno ćete vidjeti razliku između njega i prototipa karavana.

Stvaranje plastičnog modela napravili su podređeni i najiskusniji zaposlenici Ureda umjetnički dizajn AZLK - V. Harutyunyan i M. Elbaev. Kombinacija uređaja za automobil razvila je umjetnica N. Titov.

Najbolji i najiskusniji dizajneri radili su na automobilu. Možda je zato eksterijera automobila čitala moderna odraza modnih trendova? Za razliku od Kuliginovih kutnih projekata, Sorokinov dizajn bio je vrlo istaknut. Ovo je lizali oblik tijela, kao i izvrsne aerodinamičke karakteristike zbog lijepljenog stakla.

Možemo reći još više: "Moskvich-2139", godina izdavanja koja formalno - 1988., uspjela je nadmašiti svoje vrijeme za najmanje 15 godina. Nešto slično već je primijenjeno, a ne u 80-ima i 90-im, ali samo na nekim automobilima s početka 2000. godine.

"Arbat"

Ovaj prvi prototip je stvorio Ured za umjetnički dizajn. Zanimljivo je da ured za tijela i druge odjele nije sudjelovao u razvoju. To se dogodilo zbog Kolomnikovih želja. U odjelu je otvoreno dobro opremljeno mjesto za model.

Zatim je iza izgleda izrađen crtež. Utemeljene na potonjem, prikazane su poprečne presjeke vanjskih dijelova tijela. Prostorne pojedinosti lijepljene su zajedno od traka od pjene. Onda su napravili predloške aluminija. Površine od gipsa bile su istegnute s vrha plastike pjene. Zatim je raspored izrezan u odvojene dijelove - bočne dijelove, vrata, krov, napa, odbojnika. Ti su elementi služili kao matrice za proizvodnju kalupa u kojima su zalijepljeni stakleni plastični dijelovi.

tijelo

Proces stvaranja skupa originalnih elemenata karoserije i sastavljanja izvornog uzorka trajalo je oko godinu i pol dana. "Moskvich-2139" dobio je tijelo okvira. U središtu dizajna bila je čelična platforma i prostorni okvir tipa ležaja. Svi elementi tijela izvana su izrađeni od plastike.

Motor

„Moskvich-2139” AZLK je opremljen nizom izmjena na pogonski sklop od AZLK-21414 kapacitetom od 1,8 litara i 95 konjskih snaga. Motor je osigurao projektni ured tvornice. U 80 godina bili smo aktivno radi na motorima serije, stvorio i aktivno testiran od strane iskusnih i radnih uzoraka. Ostale jedinice, odnosno pokreće pogonske kotače, mjenjač, ​​upravljački sustav, prednji i stražnji ovjes, uzeti su iz modela proizvodnje „Moskvich-2141”.

Ovjes i salon

Da bi se povećala nosivost, dizajneri su morali stvoriti potpuno originalan dizajn stražnjeg ovjesa. Svi unutrašnji interni detalji sedmerovog automobila također su dobili od "Moskvich-2141".

U automobilu se nalazio salon s mogućnošću preobrazbe. Prednja sjedala mogu se okretati i podesiti duljinu jastuka. Uz masu elemenata iz 410 "Moskvich", unutrašnjost je također puna izvornih rješenja.

Među njima - potpuno elektronički instrument ploča, multi-kotača, koji je sada u dobrim stranim automobilima. Bilo je redovitog audio sustava, ali ovo je jednostavan, domaći "Moskvich 2139". Opis potvrđuje da je postojao i računalo na brodu i klima uređaj.

Rođendanska zabava

Gotovo "Moskvich-2139" (prototip, utjelovljen u metalu i plastici) predan je 31. prosinca 1987. Ali ova kopija nije bila posljednja i konačna. Bilo je potrebno testirati i procijeniti što je novi automobil sposoban, koje prednosti i nedostatke ima, kao i saznati kako dalje razvijati novi automobil.

Alternative minivans na AZLK odlučio se razvijati uz pomoć i aktivno sudjelovanje talijanskih dizajnera tvrtke Garnero. Biljka je talijanskim dizajnerima dala vrlo jasne uvjete i odredbe. Dizajneri projekta "Arbat" otišli su u Italiju kako bi stvorili model slijetanja.

Nadalje, u Moskvu je poslano tijelo i vanjski model plastike. Izvana, praktički nije imao razlika u odnosu na pravi stroj. Prostor je napravio točno u dogovorenom vremenskom okviru, kao da projekt jednostavno leži s rezervacijom u dizajnerskoj tvrtki. Napori talijanskih stručnjaka i dizajnera iz AZLK-a stvorili su model slijetanja. Međutim, u SSSR-u nikada nije dobio. Prvi model je također morao biti vraćen autorima.

Ovaj je projekt stvoren samo kao konceptni automobil. Ali bilo je planova za pokretanje minivana u vladi. Trebao je započeti u Kalugi, u gradu Sukhinichi. Bilo je postrojenja automatskih linija, koje su početkom godine 89 ušle u proizvodni kompleks "Moskvich".

Početkom 90-ih automobil je bio široko pokriven u cijelom automobilskom i automobilskom tiskaru. 26. listopada, 88-godišnji "muskovic" čak je dodijelio jednu zlatnu i osam srebrnih medalja na izložbi VDNH SSSR.

"Ress"

"Ress" je možda najrjeđi i najmanje poznati prototip proizvodnje AZLK. Stroj je projektiran i izgrađen u suradnji s Talijanima. "Ress" je rezultat razvoja Arbata. Bila je to inačica koja bi trebala biti pokrenuta s serijom u tvornici u Sukhinichi. Automobil u serijskom okupljanju nije pogodio, a jedini povratak vraćen je Talijancima.

"Moskvich-2139": svojstva

Skup monstruma i prototipa obavili su stručnjaci softvera "Moskvich" u gradu Sukhinichi, Kaluga. Automobil je predstavnik D klase (to je obiteljski minivan). Ime automobila bilo je vrlo neobično - "Arbat". Dizajn je napravljen u korak s vremenom. Tijelo je imalo pet vrata i sedam sjedala.

Automobil je dobio pogon na prednjim kotačima i prednji motor. Među motorima - AZLK-21414 iz "Moskvich 2141" i snage Renault F3R. Prijenos je također iz 41. "Moskvich", priručnika s pet brzina. 1.8 litreni motor razvio je kapacitet od 95 litara. S., a maksimalna brzina bila je 175 km / h.

veličina

Nastavljamo studirati "Moskvich-2139". Dimenzije minijatra bile su duljine 4600 milimetara, 1800 milimetara širine, 1640 milimetara u visini. Veličina međuosovinskog razmaka iznosi 273 centimetra. Opremljena težina minijatra bila je samo 1.300 kilograma. Automobil se pokazao vrlo lako za svoju klasu.

Stroj koji nije postojao

Automobil, kao što je već spomenuto, trebao je proizvesti ne u Moskvi, već u regiji Kaluga. Uostalom biljka AZLK bio je napunjen radom. Stoga je skupština planirana u podružnici. Ali u početku je bilo potrebno završiti u Moskvi izgradnju postrojenja za proizvodnju motora, gdje su planirali proizvoditi motore za sve nove modele.

I, nažalost, ti planovi nisu postali istiniti, ali iz sasvim legitimnih razloga. Nakon što je Sovjetski Savez prestalo postojati, AZLP nije tek bio do stvaranja novih obećavajućih modela. Već 1992. postalo je jasno da je glavna stvar za postrojenje sada preživljavanje banala u novim uvjetima.

Istodobno, biljka nekim čudom nastavila je raditi. Ali projekt "Arbat" i bio je samo minivan-perspektiva - stroj koji nikada nije bio. Automobil izgrađen u zemlji koja je prestala postojati.

Iako je nedavno AZLK počeo govoriti o mogućnosti obnove starih napuštenih projekata iz pepela. Možda će se minivan izdati u trećem tisućljeću. Možda će isti "Reno" pokrenuti proizvodnju pod markom "Moskvich", koja je kupila marku. Ali dok automobil ostaje samo na papiru i kao prototip u jednom od muzeja tvornice automobila.

zaključak

Dakle, saznali smo kakve su značajke, dizajn i unutrašnjost domaći minibus "Moskvich Arbat". Kao što možete vidjeti, ovo je automobil s dugom poviješću, koji nije namijenjen realizaciji.