Motor PMZ-640: uređaj, modernizacija

РМЗ-640 "Buran" je dvotaktni oblik. Sadrži prigušnu komoru opremljenu rasplinjačem. Sadrži dvocilindarski motor.

Svrha mehanizma ručice, koja je osnova motora, je pretvoriti pravocrtno gibanje klipova u rotaciju koljenastog vratila.

U ovom se članku svaki detalj mjenjača razmatra odvojeno.

Raspored radilice

Trobrodna radilica ima 46 krakova na desnoj strani i 23 kugle s lijeve strane, 8 obraza s klipnom polugom i 49 srednje osovine čija je spojnica opremljena sa steznim tijelima. Kao mehanizam za podupiranje nalaze se tri kuglična ležajeva koja su montirana na srednji osovinski i časopisni časopis. Prstenovi u utorima kvačica izvan ležajeva i brtvila labirinta oblikovani su tako da izjednačavaju opterećenja koja se nameću na poduprite ležajeve koljenastog vratila.

Kretanje dijela duž osi drži se podupiranjem ležajeva usmjerenih na prstenove za blokiranje. Nalaze se u određenim utorima kućišta radilice. Brtvljenje krajeva dijela ima spiralnu narukvicu.

Spojne šipke

Spojna šipka motora služi za povezivanje klipa s radilicom. Glavna komponenta obratka je glava na vrhu, kao i glava ručice koja se nalazi na dnu. Spojeni su šipkom s I-sekcijom.

Spojka motora uključuje gornju i donju glavu s rupama. Oni su montirani igličasti ležajevi. Radijalni raspon je od 0.012 do 0.024 mm. Zračenje se osigurava razvrstavanjem po promjeru (na temelju različitih veličina valjkastih valjaka, klipa i prstiju poluge). Označavanje skupine označeno je na dijelu stabljike ispod glave. Rupa pod klipnjače služi kao podmazivanje ležajeva.

Klipni prstenovi

Pistoni su prisutni u dizajnu motora. Ne zamjenjuju se međusobno. Oni su montirani na par klipnih prstenova, čija je osnova od lijevanog željeza otpornog na habanje. U krugu se može koristiti zaustavni prsten s trapezoidnim i pravokutnim poprečnim presjekom.

Na poleđini prstena nalazi se termalni razmak. Tijekom rada podložan je ekspanziji od grijanja. Nakon montaže, promjer praga za prstenove s trapeznim dijelom iznosi 0,40 do 0,55 mm. Da biste dobili takve veličine, moguće je vidjeti krajnje dijelove brava.

Razmak između krajeva i utora kada je prsten komprimiran do promjera 76 mm treba biti 0,06-0,15 mm za trapezoidni dio i 0,080-0,115 mm za sekciju u obliku pravokutnika.

Zaključni prsten radi na visokoj temperaturi. Ulje koje ulazi u prazninu između vrućeg prstena i utora klipa podvrgava se koksiranju. Drugim riječima, nastaje stvaranje naslaga ugljika i taloženje smolastih tvari, što uzrokuje pečenje prstenova. To pridonosi pogoršanju početnih parametara i smanjenju razine snage jedinice

Ako se depozit ne ukloni pravodobno, uređaj se može pogoršati. Na gornjoj prstenu zabilježena je velika sklonost gori. Spaljivanje, u pravilu, izaziva pregrijavanje motora kad se koristi, kao i zbog kvara cilindra i prstena.

Svrha klipa

Klipni klip služi za spajanje klipa i spojne šipke na šarke. Na temelju vanjskog promjera, klipni čepovi su podijeljeni u dvije veličine. Skupina je označena bijelom ili crnom bojom na kraju dijela. Prilikom montaže, prsti se odabiru istim oznakama.

Struktura cilindara

Cilindri se međusobno ne zamjenjuju. Njihova osnova je košulja od aluminija, u koju je pritisnut rukav od lijevanog željeza. Kako bi se osigurala selektivna montaža sučelja između rukavca i klipa, cilindri se proizvode u tri veličine. Indikatori su označeni slovima "M", "C", "B". Na metodu utjecaja na prirubnice prirubnice cilindra, smještene na dnu. Kada zamjenjujete cilindar, postavlja se detalja iste veličine.

Cilindar je postavljen na kućište radilice s donjom prirubnicom. Na prirubnici, smještenom na vrhu, ugrađena je glava motora. Između glave i cilindra postavlja se brtva azbesta. Kada se pregrade na jedinici, ova brtva može ponovno koristiti.

Spojnice donje prirubnice cilindra i referentne ravnine kućišta radilice zavaruju paronit. Montaža svakog kućišta koljenastog vratila na cilindar osigurava četiri vijka.

Izgradnja glave cilindra

Temelj glava cilindra je legura aluminija. Osnovica glave komore sagorijevanja opremljena je s navojnom rupom za montažu svjećice. Da bi se izbjegla deformacija glave i cilindra, pri montaži matice klinca dvostruko zategnite unakrsno. Prvo se provodi preliminarno zatezanje, a konačni je 2,0-2,5 kgf-m.

Treba napomenuti da se matice ispušnog razvodnika moraju najprije osigurati. Zatezne i zatezne matice provode se na hladnoj jedinici.

karter

Carter djeluje kao glavno tijelo motora. Sastoji se od dva dijela, izrađenog od aluminija. Između sebe, polovice su pričvršćene pomoću iglica pričvršćene na gornji dio. Pričvrsne matice se pritegnu s okretnim momentom od 3,0-3,5 kgf-m.

Oba dijela kućišta radilice podvrgavaju se paralelnoj obradi i zato se međusobno ne zamjenjuju. Svaki cilindar s glavom pričvršćen je na kućište radilice pomoću četiri nosača, koji su uvijeni u navoj potpornog prirubnice. Ravnina konektora je podmazana.

Krajevi koljenastog vratila, koji izlaze iz komora, su zapečaćeni pokretnim manžetima. Izolacija komora s radilicama izrađena je labirintnim brtvama postavljenim duž sredine srednjeg ležaja.

Kako se motor ohladi?

Kod sustava motora u pogonu, temperatura glave ne smije biti iznad 200 ° C.

Budući da je jedinica zatvorena poklopcem, hlađenje zračnim strujanjem kroz rešetke nije dovoljno za održavanje razine temperature na potrebnoj brzini. Kako bi se riješio taj problem, koristi se sustav za hlađenje zraka, koji se sastoji od aksijalnog puhala i kućišta za puhanje.

Temelj ventilatora je rotorica, koja je postavljena u stacionarnom položaju na valjku. U kućištu je rotor montiran na par kugličnih ležajeva, koji imaju dvostrani pečat. U tvornici su napunjeni radnim mazivom.

Impeler funkcionira uz pomoć Klinasti remen iz pogonske remenice. Fiksirano je na tri klinčića. Na kraju valjka je pogonjena remenica, koja se sastoji od par profiliranih poluprcalnih diskova. Zatezanje matice za pričvršćenje remenice vrši se s okretnim momentom od 5-6 kgf-m.

Tijelo se montira na četiri matica prirubnice desno od kućišta radilice. Na ulazu ventilatora postavljen je uređaj za sakupljanje zraka iz plastike. Napetost remena provodi se mijenjanjem podložnih prstenova, koji se nalaze između polukruga.

Vrh kuta potoka pomaknut je iz središta. To povećava promjer pogonskog remenice i napetost remena. Pri uporabi motora uvijek provjerite napetost remena ventilatora. Pod snagom s indeksom od 4 ± 0,5 kgf, indeks zavoja pojasa trebao biti 6-15 mm. Vrlo slab indeks napetosti uzrokuje klizanje pojasa pri velikim brzinama. Njegova slojevitost od grijanja i snažna napetost oštećuju ležajeve rotora. Ne smije se dopustiti da udari masnoću na remen, jer to doprinosi njegovom uništenju i izaziva kvar.

Kako je uređen elektroenergetski sustav?

Sadrži sljedeće elemente:

• spremnik goriva;
• usisni filtar;
• filter settler;
• ručna pumpa za pumpanje;
• rasplinjač s pumpom za gorivo;
• sredstvo za čišćenje zraka.

modernizacija

Motor RMZ-640 ima veliki rezervni kapacitet litre. Ako ispravno gradite krutu karteru, postavite ležajeve koljenastog vratila na ležajeve i sastavite motore od visokokvalitetnih materijala, a zatim, prema riječima stručnjaka, ova jedinica može proizvesti najmanje 62 litara. a.

Koje su mjere poduzete kako bi se povećala snaga uređaja?

Da biste povećali razinu snage takvog uređaja kao i reducer РМЗ-640, preporučuje se izvršiti sljedeće postupke:

• Zamijenite uljne brtve vratnog koljena s drugim izmjenama (uzmite brtvu iz "Moskvich-412").
• Napraviti novu kutiju za punjenje pomoću materijala D16T ili njegovog analognog.
• Izbušite dodatne kanale za ventilaciju.
• Ugradite dodatni par srednjih ležajeva umjesto jednog na koljenasto vratilo između srednjih zamašnjaka.
• Postavite deflektore između cilindara na izlazu protoka zraka.
• Balansiranje klipova s ​​razlikom u težini nije više od 1,5 g.
• Osigurajte toplinsku izolaciju ispušnog razvodnika za azbestni kabel.
• Postaviti cilindre na visinu tako da rubovi konačnih i ulaznih prozora cilindra podudaraju s rubovima suknje i dna klipa. Tako će faze ispuštanja zraka na oba cilindra odgovarati.
• Montirajte rezonantnu cijev s preprekom za buku.

Kako poboljšati funkcionalnost kućišta radilice?

Uzrok deformacije kućišta radilice je slabost njegove krutosti i veća kolebanja koljena između tri nosača. To uzrokuje povećano opterećenje ležajeva, koje bez odgovarajuće podmazivanja pridonose povećanju otpora, valjanosti i trenja.

Isti učinak je uzrokovan pridržnim prstenovima ležajeva od pomaka koljena u kućištu radilice. U ovom slučaju ležajevi nemaju prazninu. Osovina koljena se širi kad se zagrije, a potrebni razmak je odsutan, tako da se ležaj zaglavi. Osovina koljena počinje pregrijavati i ne može razviti potrebnu brzinu. Za optimalnu izvedbu dijela mora se postaviti jedan ležaj, a između njih mora biti postavljena uljna brtva.

Vibracija držača vratila bez potrebnog podmazivanja uzrokuje brisanje brtvenih vratila. Pregrijavanje uzrokuje njihovu zbijanju. Rezultat je proboj zraka kroz kutija za punjenje i oduzimanje mješavine goriva i zraka u kućištu motora. Posljedice će biti vrlo žalosne - klip će se rastopiti ili će se dno rastopiti. Uređaj RMZ-640 će se zaglaviti.

Što trebam učiniti da poboljšam puhanje?

Kako bi se optimizirala inflacija cilindra sa stražnje strane, trebali bi biti postavljeni dodatni deflektori, koji oblikuju puhanje svakog cilindra sa svojim hladnim protokom zraka. Cilindar, smješten ispred, ne zagrijava stražnji dio. Dodatni namotaj ispušnog razvodnika s azbestnim kabelom na silikatnom ljepilu također osigurava manje topline zrači koju pokreće ventilator na cilindre.

Kako riješiti problem neuravnoteženih klipova?

Razlika u težini klipova u prosjeku za 20 g uzrokovana je nedovoljnim razumnim pojedinostima jedinice. Ova neravnoteža postaje krivac za kršenje glatke i stabilne radnje motora, što uzrokuje visoku razinu vibracija. Uklopiti težina klipa treba ukloniti iz unutrašnjosti suknje viška metalni sloj, za podešavanje veličine prozora u obilazni cilindra suknju s prozorima (da se postigne podudarnost njihova). To bi trebao biti zaobljeni radii na krajevima prozora, kao i demontaža širenja radijusa 0,5 mm.

Važnu ulogu ima činjenica da se koordinacija rada cilindara i smanjenje vibracija motora utječe ispravnom ugradnjom ulaznih i izlaznih faza mješavine iz zraka. Ovo je dovoljno lako. Potrebno je postaviti dodatnu brtvu ispod cilindra, koji se nalazi ispod. Bilo bi bolje ako se dno klipova podudara s donjim rubom prozora cilindra na izlazu. Preporuča se ugradnja rezonantne cijevi i prigušivača.

Nakon podešavanja rasplinjača i provesti neke poboljšanja u elektronici i paljenje, dobit ćete jedinicu, čiji rad će biti stabilan, uniforme i ekonomičnu potrošnju goriva. Pokazivač temperaturnog režima pri maksimalnim okretajima ispod svijeće cilindra koji se nalazi iza varira u rasponu od 190 ° C. Okretaji koljenastog vratila jedinice tijekom polijetanja su od 4700 o / min do 5200 o / min.

Kako napraviti poboljšanja u području elektronike i paljenja?

• Vijci koji pričvršćuju ploče od željeza do magneta do magneta moraju biti izrađeni od mesinga. Montaža mora biti pouzdana. U slučaju slabljenja najmanje jednog malog vijka, rad uređaja će biti poremećen.
• Balansiranje magdina mora biti visoke kvalitete. Također se proizvodi nakon tvorničke postavke, jer doprinosi optimalnoj vibraciji. Dobar balansiranje zahtijeva ventilator za puhanje.
• Vodovi zavojnice moraju biti lemljeni. Njihovi vijci moraju biti izrađeni od nehrđajućeg čelika ili prekriveni oksidom. Prije njihova uvijanja pomoću slavine preporuča se poboljšati stanje rezbarenja u fiksnom dijelu magdina. Na lopatici ima puno smeća. To je razlog lošeg uzemljenja. Kontaktne točke na stezaljkama zavojnica s pričvrsnim vijcima također trebaju lemljenje.
• Nakon zavrtanja zavojnica na podnožje magdina, sva područja kontakata i obroka moraju biti prekrivena brtvilom.
• Preporuča se uklanjanje dodatne žice za zemlju svjećice paljenja pod svijećama.
• Visokonaponske žice nisu preuzete iz starog automobila. Na primjer, pogodne su svijeće NGK serija.
• Paljenje treba izvršiti na tvorničkoj etiketi. Pričvrsni vijci moraju biti dobro uravnoteženi za sigurnost kuta paljenja.
• Ako je „Buran” dodaj dizajn motora s omjerom reduktoru prijenosa 2,2-2,6 m, a jedinicu dvije oštrice nadopuniti propeler 1,65-1,8 m ili 1,45 do 1,6 m lobusa modela, moguće je Dobijte kvalitetnu vuču koja je stabilna.

Završetak originalnog uređaja

Izvorne jedinice RMZ-640 popunjene su klipovima i klipnim prstenovima proizvedenim u Češkoj Republici. Ležajevi igala dostupni su u Japanu. U krivotvorenom dijelu RMZ-640 rezervni dijelovi proizvedeni su u Kini. Takav agregat nema visok stupanj funkcionalnosti.

Naravno, kupnjom motora Buran, teško je razmotriti kako se njegov mehanizam montira pa se preporučuje da obratite pažnju na sljedeće:

• Motor proizveden u postrojenju isporučuje se trgovcima i trgovinama u markiranoj kutiji od kartona s logotipom "RM".
• Paket mora sadržavati logotip tvrtke, koji sadrži serijski broj jedinice.
• Uređaj mora biti popraćen tehničkom putovnicom. Broj upisan u njoj mora odgovarati broju navedenom na samom uređaju.
• "Buran 640" sadrži u obliku konveksnih logotipa "RM". Znakovi marke može se vidjeti na kućištu pokretača ruku ili kućištu ventilatora.
• Obratite pažnju na bazu koja se nalazi ispod motora. Od jedinica RMZ-640, koje su počele proizvoditi nakon veljače 2013., ovaj je dio povučen.

Teškoće u radu motora

Jedinica, posebno stvorena za motorne snijega, ima visoku razinu funkcionalnosti. U ovom su radu razmotrene glavne karakteristike motora RMZ-640.

Trenutno operativno stanje jedinica koje su u pogonu osigurano je kupnjom dijelova i popravkom vlastitim rukama. Glavni nedostatak koji komplicira uporabu ovog uređaja može se smatrati manjkom rezervnih dijelova. Isporučuju se uglavnom u Rybinsku, jer se mjenjač koristi za motorni motor "Buran". Također, veliki propust je da nije objavljena posebna literatura o korištenju, popravljanju i održavanju proizvoda.

Primjena jedinice u malim zrakoplovima

Modificirani dizajn Buran RMZ-640 je široko korišten u malim zrakoplovima. Mnogi fanovi kupuju kutiju RMZ rezervnih dijelova. Trošak je sedam puta jeftiniji od specijalizirane reduktorske opreme "Buran-Avia". Jeftinost i glavni razlog korištenja modela RMZ-640.

Naravno, razina okupljanja i modernizacije ovisi o vještinama određene osobe, ali upotreba jedinice u zrakoplovstvu nije pozitivan trend. To dovodi do regresije u postavljanju proizvodnje posebne opreme za zrakoplove, koja ima prihvatljivu cijenu.

Ljubitelji zrakoplovstva s niskim prihodima i nepoštivanjem zrakoplova neće koristiti specijalizirani motor sve dok je moguće sastaviti analogni pri niskoj cijeni.