Druga generacija IZH `peta `

Sredinom 1960-ih, rastući udio izvoza u proizvodnom programu biljka AZLK

Osim limuzina, biljka proizvedena malu seriju „Moskvich”, „kolač” model 434 ( „kolača” - jedan od svakodnevnih nadimaka kombija i IL AZLK). No, ubrzo ambiciozni tim dizajnera novog postrojenja razvio vlastiti model komunalnih motornih vozila - IZ-2715.

Postava IZH "Oda"

Izhevski dizajneri počeli su razvijati osnovni automobil vlastitog dizajna već početkom 70-ih godina. Međutim, razvoj i ovladavanje su otišli s velikim poteškoćama. Novi stroj pod simbolom IL-2126 „Oda” počeo proizvoditi male količine tek u 1990. Za preuzimanje proizvodnje svih vremena proizvedena „Moskvich 412” i kombi 2715, poznatiji kao iz „pete” (još jedan zajednički nadimak razvoznyih strojeva).

U dizajnu IZH "Oda" dizajneri su postavili nekoliko verzija tipa tijela i pogona. Jedna je mogućnost bila nova IZH "peta", pod oznakom "Ode" verzija. Automobil je proizveden u dvije verzije - s pokupcem tijela (model indeksa 27171) i punom zatvorenom zatvorenom teretnom komorom (model indeksa 2717). Verzija podizanja sustava uvijek je uživala manje potražnje, a njegov udio u proizvodnom programu postrojenja nije prelazio 20-25 posto. Prvi automobili "Ode-verzija" otpremljeni su u prodavaonice 1997. godine.

U malim serijama je proizvedena peta s pogonom na sva četiri kotača - IZH 27174 "Hunter". Razlike u automobilu bile su transmisijske jedinice posuđene od Tolyatti "Nive" i izdužene kabine.

Promjene u suspenziji

IZH 2717 "peta" je stvorena na platformi standardnog automobila s viličastim tijelom i naslijedila mnoge dijelove i dijelove iz njega. Zbog znatno povećane nosivosti i promijenjenog opterećenja na osovinama, suspenzija stroja doživjela je znatnu izmjenu.

Prednji ovjes "pete" IZH dobio je više krutih opruga. Opće načelo ovjesa i upravljanja kormilom i zupčanikom ostalo je nepromijenjeno. Stražnji ovjes bio je posve drukčija shema. Na putničkoj verziji stražnji ovjes bio je sličan klasičnoj VAZ suspenziji - stražnja osovina bila je pričvršćena na četiri poluge i opremljena dodatnim potiskom Panara. Stražnji ovjes stroja IZH "peta" bio je gotovo identičan sličnom sklopu "Muscovites" na stražnjem kotaču. Umjesto opruga i poluga u ovjesu koriste se lijevi opruge.

Zahvaljujući modificiranom ovjesu moguće je podići kapacitet stroja do 650 kg, uz održavanje velike visine vožnje (oko 23 cm). Skupljači su imali još više nosivosti - do 750 kg. Strojevi su bili opremljeni gume dizajniranima za veliko opterećenje. Zračenje tla dopušteno je koristiti "peta" IZH na cestama s lošom pokrivenošću, na primjer u ruralnim područjima.

Kočni sustav nije prošao nikakve promjene u usporedbi s osobnim automobilom. Prednji kotači bili su opremljeni mehanizmima diskova, a stražnji kotači s bubnjem.

Odjel tereta

Teretni pretinac imao je uklonjivi vrh. Ovu je odluku diktiralo obilježja crte montaže na kojoj je bilo nemoguće staviti visoko tijelo Izhevskog pita. Isto rješenje korišteno je u dizajnu prve generacije "patty" IZH.

Vrata prtljažnika dizanje na gornji poklopac odjeljka, kako bi se olakšalo otvaranje i u otvorenom položaju u konstrukciji pneumatskih postaja nalaze. Donji dio odjeljka za teret imao je preklopnu ploču.

Osim klasičnog metalnog odjeljka postoje i izotermne verzije. Kamioni za popravak umjesto krutih čeličnih vrhova bili su opremljeni platnenim tendom i lukovima.

motori

Stroj je bio opremljen s nekoliko tipova motora. Svi su motori IZH "patty" radili na benzinskim, dizelskim serijskim automobilima. Najčešće se susreću Ufa 83-robom UZAM 3317 (s radnom volumenom od gotovo 1,7 litara) i Zhiguli 74-robom VAZ 2106 (1,598 litara kapaciteta).

Prijenos je imao pet brzina ispred svih prijenosa s sinkronizatorima. VAZ motor je neko vrijeme bio opremljen mjenjačem 21074, no tada su kutije bile ujedinjene. U tu svrhu razvijena je prijelazna ploča koja je omogućila stavljanje kutija Izhevsk na VAZ motor.

Mali broj strojeva (uglavnom modeli 27174) opremljen je s 64-ero Dizelski motor VAZ-343 (volumen motora je 1.796 litara).

Prekid proizvodnje

Glavni razlog za zaustavljanje oslobađanja Oda obiteljskih automobila bio je uvođenje Euro 2 standarda za toksičnost emisija na teritoriju Ruske Federacije. Izgled tijela i ispod kapulja obitelji Oda nije dopuštao postavljanje motora s sustavima za ubrizgavanje goriva. Modifikacija tijela ili rekonfiguracija motora smatraju se ekonomski neprofitabilnim. Stoga je krajem 2005. godine prestala proizvodnja automobila na platformi IZH "Oda".

Najnovija inačica "Moskvich" ("patty")

Za korištenje proizvodnih kapaciteta i ispuniti zahtjev nakon prekida „Ode”, nastao hibridni modelu IL 25175. Automobil ima prednji dio VAZ-2104 (prije odjeljka za teret), stražnji dio ostao Iževsk. Odjeljak za teret prema kupcu može biti opremljen s obje otvaranja i zatvaranja vrata i odbora, te dva zglobna vrata. Oslobađanje tih hibrida je trajao do 2012. godine.

Velika prednost dizajna bila je uporaba velikog broja jedinica i dijelova iz VAZ automobila. To je omogućilo pojednostavljenje i smanjenje troškova održavanja i popravka automobila. Moguće je poboljšati otpornost na koroziju tijela uvođenjem kataforetske metode nanošenja tijela. Istodobno, mnogi su vlasnici zabilježili manje udoban unutarnji i tromi upravljač.