Zrakoplov BE-200: specifikacije

BE-200 - ruski amfibijski zrakoplov, razvijen u TANTK ih. Beriev.

Opće značajke

U početku, BE-200 je proizveden u objektima zrakoplova Irkutsk, ali je 2008. proizvodnja premještena u Taganrog. Prvi serijski model izašao je iz montažne crte u 2000.

BE-200 može poletjeti i sletjeti i na kopnu i na vodi. Zahvaljujući širokom spektru značajki, smatra se višenamjenskim strojem. Zrakoplov se koristi za prijevoz putnika i tereta, čuvanje i patroliranje vodnog područja, spasilačke misije i protupožarni napad. Postoji svaki razlog za vjerovanje da u budućih zrakoplova Be-200 će biti glavno sredstvo ruskog Ministarstva za izvanredne situacije.

Razvoj zrakoplova započeo je sredinom 90-ih, no tada su dizajneri aktivno koristili tehnička rješenja realizirana na hidroavionu "Albatros". Kasnije je pristup promijenjen u korist pronalaženja novih rješenja koja bi omogućila stvaranje stroja višeg nivoa.

Do danas, osim putnika i tereta, postoje izmjene zrakoplova na vatru, patrola i spašavanja. Model se aktivno koristi od strane ruskog Ministarstva za izvanredne situacije. Osim toga, postupno se uspostavlja i izvoz amfibijskih zrakoplova.

Preduvjeti za stvaranje

Šumski požari su užasna prirodna katastrofa, koja svake godine dovodi do brojnih žrtava i uzrokuje milijarde dolara štete širom svijeta. S obzirom na ogromno područje koje šuma zauzima u Rusiji, ovaj problem je osobito akutan za našu zemlju. Svake godine elementi uništavaju ogromne dijelove taige. Za borbu protiv požara uključeni su tisuće emceesnikova, stotine opreme i ogroman novac.

Jedno od najučinkovitijih načina borbe protiv šumskih požara je zrakoplovstvo. Tona vode ispuštene s neba mogu ugasiti svaki izvor paljenja. U svijetu praksi desetine različitih zrakoplova i helikoptera koriste ove probleme. U pravilu, konvencionalni aparati za gašenje požara pretvaraju se u vatrogasni zrakoplov. Model koji smo razmotrili bio je u početku stvoren s naglaskom na uporabu u operacijama spašavanja. Zahvaljujući svojim jedinstvenim karakteristikama, zrakoplovi BE-200 postali su posebno učinkoviti u borbi protiv vatrogasnog elementa.

proizvodnja

Razvoj zrakoplova amfibije BE-200 započeo je sredinom 90-ih godina. Međutim, ovaj stroj je ozbiljno shvaćen tek 1992. godine. Prilikom izrade aviona, uzeti su u obzir zapadni standardi, što je olakšalo daljnje certificiranje uređaja u Americi i Europi.

Prvi prototip sastavljen je u objektima postrojenja za izgradnju zrakoplova Irkutsk. Godine 1998, on je prvi let na Taganrog za daljnje testove. Godinu dana kasnije u Irkutskom je pokrenuta serijska proizvodnja zrakoplova. Od tada je model formalno postao poznat kao BE-200Chs. 2003. godine rusko Ministarstvo za izvanredna stanja naložilo je sedam zrakoplova BE-200. Iste je godine red ispunjen.

U 2008. godini proizvodnja hidroaviona premještena je u Taganrog. Dvije godine kasnije, BE-200 je certificiran u Europi. U 2011. godini, uzevši u obzir iskustvo prvih godina rada stroja, provedena je modernizacija. Promjene su provedene prvenstveno u opremi kokpita. Zrakoplov je bio opremljen navigacijskim i aerobnim kompleksom ARIA-200, koji dopušta dvama pilotima da ne samo kontroliraju zrakoplov, nego i da vode i ugase požar.

Od 2003. godine amfibijski zrakoplov aktivno se koristi za borbu protiv šumskih požara ne samo u Rusiji, nego iu inozemstvu. U ovom je automobilu uvijek bilo puno posla. U 2015. godini, angažiran je za traženje olupine putničkog zrakoplova Airbus A320-216, srušio se u Java more. Iste je godine BE-200 sudjelovao u operacijama traženja i spašavanja Ministarstva za hitne slučajeve u Okhotskome moru, na mjestu smrti ribarskog broda "Daleki istok".

dizajn

Višenamjenski amfibijski zrakoplov BE-200 konstruiran je u normalnoj aerodinamičkoj shemi. To je visoki krilo s krilatom krilom (s najvišim kutom od 23 °) i repom repa T-oblika. Tijelo koristi titan i legure aluminija, koje imaju povećanu otpornost na koroziju. Osim toga, konstrukcija sadrži dijelove izrađene od kompozitnih materijala. Hlapljivi trup zrakoplova je brod velikog izduženja. Spremnici za vodu nalaze se u podzemnom dijelu teretnog odjeljka. Kroz vodonepropusne pregrade, trup je podijeljen u nekoliko odjeljaka.

Na području središnjeg krila, trupovi su instalirani na trupu, koji glatko prelaze u stupove motora. U otvorima su pneumatski i hidraulični sustavi zrakoplova. U njima, u posebnom odjeljku, podvozje s tri noge se povlače, a svaki stalak opremljen je parom kotača. Može se koristiti samo recepcija.

elektrana

Elektrana BE-200 zrakoplova uključuje par turbojet motora s dva kruga modela 1D-43.6 TP. Svaki od njih razvija 7.500 kg potiska. Zbog uspješnog rasporeda motora i ulaza zraka, voda ne ulazi u njih pri polijetanju i slijetanju.

Ulazni i ispusni sustav vode

Vatrogasni zrakoplov BE-200 ima 8 spremnika za vodu, koji se nalaze u podzemnom dijelu teretnog prostora. Svaka od njih je podijeljena u dvije sekcije pomoću uzdužne pregrade. Svaka sekcija je opremljena zasebnim prigušivačem i odvodnom cijevi, koja je odzračena.

U prostoru između međuspremnika instalira se sustav za unos vode tijekom planiranja. Zrakoplov je na brodu do 12 tona vode. Na ogradi u spremnicima tijekom klizanja traje oko 12-14 sekundi. Kada je požar na udaljenosti do 10 km od spremnika, BE-200 na jednoj benzinskoj postaji može ispustiti 300 tona vode. Inozemni analozi, koji bi se mogli pohvaliti sličnom produktivnošću rada, jednostavno ne postoje. Fotografija BE-200 zrakoplova, prikazana u nastavku, pokazuje kako on crpi vodu, obojanu u bojama ruske zastave, u zrakoplovnom salonu MAKS-2009.

Ispuštanje vode može se izvesti kao pijesak, odvojeno od svakog spremnika, što uvelike povećava učinkovitost zrakoplova. Složeni ARIA-200 je u stanju dovesti automobil do točke prethodnog oslobađanja vode, što je izuzetno važno za rad u dimu.

Oprema za brodove

Seaplane je opremljen i pomorskom opremom. Ima vodeni kolo upravljača, opremu za privez i preopterećenje, kao i uređaje za vuču na vodi. Zrakoplov može preuzeti plovila i plovila na brodu. Osim toga, može se opremiti s valjcima i podiznom tračnicom za utovar.

Zrakoplov BE-200: specifikacije

Zapamtite glavne parametre stroja:

1. Polje krila je 32,7 m.
2. Površina krila je 117,44 m.
3. Duljina je 32,05 m.
4. Visina je 8,9 m.
5. Posada - 2 osobe.
6. Kapacitet putnika iznosi 65 osoba.
7. Motor - 2 * D-43.6 TP.
8. Težina praznog zrakoplova je 28 tona.
9. Nosivost je 6 tona.
10. Brzina kretanja - do 710 km / h.
11. Raspon leta je 3600 km.
12. Operativni strop iznosi 8 km.

izmjene

Uz osnovnu verziju, zrakoplov će dobiti niz izmjena.

BU-200P

Patrol verzija zrakoplova, opremljena je opremom za dugoročno nadziranje u zraku. Posada automobila povećana je na 9 osoba, od kojih su dva pilota.

Patrolni zrakoplov je dizajniran za sljedeće zadatke:

1. Tražeći kršitelje plovila i određuju njihove koordinate.
2. Razvrstavanje otkrivenih ciljeva vizualnim i elektroničkim sredstvima.
3. Određivanje pripadnosti plovilnog prekršitelja u ovoj ili onoj državi ili floti.
4. Prijenos podataka o otkrivenim ciljevima na Obalnu stražu.
5. Uhićenje počinitelja.
6. Upute patrolnih posuda na uljeza uljeza.
7. Dokumentiranje mjesta i vremena kršenja državne granice ili ilegalnog ribolova u obalnom pojasu.
8. Prijevoz osoblja i tereta.
9. Sudjelovanje u kampanjama spašavanja.

Svi ti zadaci mogu se izvoditi u bilo koje doba dana iu svim vremenskim uvjetima. Maksimalno vrijeme patroliranja na udaljenosti od zračne luke temeljeno na 500 km čini gotovo 6 sati.

BE-200 ps

Riječ je o zrakoplovu za traženje i spašavanje, što je nadogradnja verzije BE-200P. Posada se sastoji od 7 osoba, od kojih su dva pilota. Zrakoplov je dizajniran za pretraživanje, spašavanje i evakuaciju žrtava u prirodnim katastrofama i katastrofama.

Može:

1. Dostava spasitelja (do 50 osoba) i opreme za spašavanje na mjesto nesreće.
2. Isporuka osnovnih dobara u područje katastrofe.
3. Evakuacija žrtava (ne više od 60 osoba).
4. Potražite brodove u nevolji i odredite njihove koordinate.
5. Razvrstavanje ciljeva vizualnog i elektronskog.

BE-200T

Modifikacija prometa, koja se može koristiti i za putnike (za 19 osoba) i za teretne performanse. Kabina za teret opremljena je s nosivim podiznim vratima i valjcima. Zahvaljujući tome, utovar i istovar mogu se obaviti bez upotrebe dodatne aerodromske opreme. Transportni zrakoplov BE-200 prilagođen je za transport paleta ili kontejnera svih osnovnih veličina.

BE-210

To je putnička verzija, koja na korak sjedala u 0,75 m broji 72 putnika. Postoji udobna upravna verzija izgleda kabine u kojoj se smanjuje broj putnika. Unutrašnjost putničkog zrakoplova projektirala je i izvršila britanska tvrtka AIM Aviation. Na zahtjev kupca moguće je i druge inačice zrakoplova, optimizirane za određene zadatke. Na primjer, stroj može biti opremljen elektranama inozemne proizvodnje. Tako je već razmatrana mogućnost stvaranja zrakoplova BE-200RP s motorima BR-715 tvrtke Rolls-Royce Deutschland.

zaključak

Zrakoplovni amfibijski BE-200, čija je obilježja razmatrana, svakako je jedinstven stroj. Činjenica da nema analoga diljem svijeta, to savršeno potvrđuje. Univerzalnost i produktivnost zrakoplova učinili su ga nezaobilaznim asistentom zaposlenicima Ministarstva za izvanredne situacije.