Motor `ZMZ-406 Turbo`: opis, značajke i recenzije.

Domaće motor „ZMZ-406 Turbo” klasični analogni prijemnik je poznat kao indeks 402. Novi motor donekle sliči Švedski „Saab” jedinica tijelo je izrađeno od lijevanog željeza bregaste osovine imaju najviši položaj. Elektrana ima 16 ventila, hidrauličke ekspanzijske spojeve. Ovaj dizajn omogućuje vam da se riješite vlasnika čestih prilagodbi ventila. Vremenski okvir je opremljen lancem, nominalnog vijeka trajanja, koji nije manji od 100 tisuća kilometara. Unatoč jednostavnosti dizajna, dotična instalacija je mnogo "naprednija" od prethodnika. Proučit ćemo značajke uređaja i povratne informacije korisnika o njemu.

"ZMZ-406 Turbo": svojstva

Ispod su parametri razmatranog motora:

• Godine proizvodnje su 1997.-2008.
• Uređaj za hranjenje - ubrizgavač / rasplinjač.
• Raspored cilindara je in-line tipa.
• Broj cilindara i ventila na svakom elementu je 4/4.
• Kretanje klipa - 86 mm.
• Kompresija - 9.3.
• Volumen motora je 2286 cu. cm.
• Indeks snage je 145 horsepower na 5200 o / min.
• Ekološka norma je Euro-3.
• Težina - 187 kg.
• Potrošnja goriva u miješanom načinu rada iznosi 13,5 litara na 100 km.
• Nominalni radni vijek jedinice iznosi 150.000 kilometara.
• Instalacija - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sable).

izmjene

Postavljeno je nekoliko modela ZMZ-406 Turbo motora:

1. Modifikacija rasplinjača 406. 1. 10. Koristi se na "gazelama", troši benzin AI-76.
2. Verzija 406. 2. 10. Motor ubrizgavanja injektora, instaliran na "Gazelle" i "Volga".
3. Model 406. 3. 10. Primijenjen na "Gazel" (AI-92).

Osnovni kvarovi

Motor "ZMZ-406 Turbo" najčešće podliježe sljedećim kvarovima:

• Hidraulički zatezači mehanizmi razvodnog lanca može biti zaglavljen. U tom pogledu, tu je vanjski šum, bez oscilacije, daljnje deformacije cipele, sve dok cijeli lanac ne bude uništen. U tom smislu, prednost predmetnog motora je da ne saviti ventil.
• Pregrijavanje elektrane. Sličan problem također nije neuobičajen. U pravilu, takva kvar nastaje zbog začepljenog radijatora ili kvara termostata. U početku se preporuča provjeriti razinu rashladnog sredstva i prisutnost zračnih utikača u sustavu.
• Povećana potrošnja ulja. Najčešće se taj problem pojavljuje kod motora "ZMZ-406 Turbo KIT" zbog trošenja uljnih brtvi i podiznih ulja na ventilima. Također, kvar se ponekad javlja jer se između ploče i poklopca ventila stvara razmak, kroz koji dolazi curenje ulja. Da biste riješili problem, samo uklonite poklopac i nanesite brtveni materijal na površinu.

Ostali problemi

Među ostalim, često se pojavljuju kvarovi ZMZ-406 Turbo motora, mogu se uočiti sljedeće:

• Često se javljaju poteškoće u potiskivanju zbog kvara paljenja. Nakon zamjene ovih elemenata, rad motora se odmah vraća.
• Kucanje u jedinicu snage. Taj se problem javlja zbog trošenja hidrauličnih ekspanzijskih spojeva. Prema proizvođaču, život ovih dijelova nije manji od 50 tisuća kilometara.
• Pogoršanje klipnih prstiju, klipova i nepristupačnih listova, što također dovodi do pojave izvanjskih zvukova u motoru.
• Jedinica snage je trod. U tom slučaju trebate provjeriti svijeće, zavojnice i kompresiju.
• Ima slabljenje jedinice snage. Najčešće se "ZMZ-406 Turbo" staje zbog pokvarene žice, osjetnika radilice ili RXH.

Osim toga, u radu kvačila "ZMZ-406 Turbo" i benzinske crpke više puta dolazi do kvarova. Općenito, uzroci neispravnosti su tipični za sve domaće motore, uključujući loše kvalitete gradnje. U međuvremenu nemenee 406-I model je mnogo učinkovitiji i praktičniji od svog prethodnika na broj 402. Za informacije: na temelju 406-og „ZMZ” motori razvijeni 405-og i 409-og serije, obujam 2,7 litara.

forsiranje

Jedna od mogućnosti za povećanje kapaciteta jedinice je atmosferska metoda s ugradnjom dodatnih vratila. Na ulazu je ugrađen usisnik hladnog zraka, prijemnik s povećanim promjerom. Zatim se glava cilindra pile, odjeljci za sagorijevanje se popravljaju, povećava se veličina kanala. U sljedećem koraku „ZMZ-406 Turbo” poboljšanja motora provedene instalacijske laganom obliku slova T pisati oprugu ventila 21083 serija i novih stabala, na primjer, EDO 38/38.

Koristite standardnu ​​grupu klipa kotača nema smisla. Stjecanje novih Kovani krivotvoreni džepovi tipa, lagana koljenastog vratila. Čvor je uravnotežen. Izlaz ispušnih plinova ugrađen je na cijev promjera 63 mm. Kao rezultat toga, snaga će biti oko 200 konjskih snaga, a karakteristike elektrane će imati izraženu sportsku konfiguraciju.

"ZMZ-406 Turbo": ugađanje

Drugi način poboljšanja dotičnog motora je instalirati kompresor. Da bi uređaj normalno prenio visoki tlak, potrebno je ugraditi armaturni klipni blok. Ostatak dizajna identičan je transformacijama provedenim tijekom modernizacije atmosfere.

Garrett turbine montiran tip 28 s odgovarajućom kolektor, cijevi, meuhladnjakom, injektor 630 cc, ispušni sustav 76 mm, DBP + DTV. Izlazna snaga kao rezultat će biti ne manje od 300 "konja". Ako želite, možete mijenjati injektore na konfiguraciju od 800 cps, što će dodatno povećati snagu motora, ali takav sustav dovodi do brzog pogoršanja jedinice. Bit će potrebno instalirati novi kompresor, na primjer Eaton M90. Tada ćete ga morati dobro podešavati. Kao što pokazuje praksa, ova modernizacija vam omogućuje da dobijete motor bez kvarova, čiji se potisak osjeća s dna.

Konfiguracija ulaznog sustava

Ova operacija uz korištenje novog seta vremena "ZMZ-406 Euro-2 Turbo" jedan je od najvažnijih trenutaka koji utječu na parametre elektrane. U sustavu koji se razmatra pojavljuju se valni procesi koji su podešeni na određeni raspon revolucija. U standardnoj verziji čvor ima dvosmisleno obilježje.

Za pluse se može pripisati kratki usisni put, namijenjen visokom prometu. S druge strane, ulazni otvori na filteru imaju prilično mali presjek. Sam filtarski element karakterizira visoka učinkovitost i ne zahtijeva zamjenu nultom verzijom, koja je teško održavati i nema visoku učinkovitost.

Kako bi poboljšali performanse i punili cilindre pri velikim brzinama, stručnjaci preporučuju uklanjanje standardnog tijela atmosferskog filtra. Rješenje ovog problema očituje se u instalaciji sustava "hladnog ulaza". Na mjestu ugradnje elementa filtra za zrak, zatvoreni volumen je opremljen tako da protok zraka dolazi isključivo izvana. Dodatna particija pomoći će u tome.

Kao opcija, ne možete izolirati ništa ispod nape, ali izvadite unos zraka ispod odbojnika. Međutim, u ovom slučaju, postoji opasnost od dobivanja hidraulični šok, dok se smanjuje snaga motora.

Završetak glave cilindra

Ova operacija je smanjena na poliranje kanala, izglađivanje svih oštrih ostataka u komori za izgaranje i na dnu klipa. Za motore koji se razmatraju preporuča se ugradnja brtve glave cilindra iz jedinice 405.22 (Euro-3). Izrađen je od čvrstog metala, pouzdan i tanak. Kao rezultat, omogućuje povećanje kompresije i ekonomičnosti motora.

Sljedeća faza je ugradnja bregastih osovina s povećanim pokretom ventila. Za redoviti rad elektrane u gradskim uvjetima, stručnjaci savjetuju uporabu par osovina kao što je 30/34.

Ostali načini modernizacije

Također možete poboljšati motor instalacijom vremenskog kompleta "ZMZ-406 Euro2 Turbo". Osim toga, koljenasto vratilo je montirano s povećanim hodom sklopa ručice. To će omogućiti povećanje radnog volumena do 2,5 litara. Osim toga, nova radilica koristi klipove s prstom od četiri milimetra. Ne smije napustiti ravninu bloka i udariti glavom motora.

Dobar izbor za napajanje motora koji se razmatra je uporaba klipova s ​​tankim prstenima. Oni će smanjiti dinamički gubitak, što je osobito važno za okretne ploče. Alternativno, moguće je olakšati klipne i spojne šipke, ali to neće imati poseban učinak na motore s brzinom od 7.000 okretaja u minuti. Smanjenje mase zamašnjaka na takvim uzorcima dovodi do prekidnog rada, brzog skretanja i istog intenzivnog ispuštanja. Ovo nije jako pogodno, pogotovo kada se krećete u gradu.

Recenzije

Kao što pokazuje povratne informacije korisnika, motor ZMZ-406 mnogo je bolji od prethodnika u pogledu snage i pogona. Međutim, on nije bez nedostataka. U tom smislu, mnogi vlasnici ugađaju jedinicu. Kako to raditi, razgovaralo se gore. Glavna stvar je ne pretjerivati ​​s izmjenama, jer prekomjerni uvod povećava karakteristike instalacije, ali također dovodi do brze trošenja. Ovdje morate kompetentno usporediti rezultirajući učinak i procijenjeni radni resurs. Valja napomenuti da je nakon izmjene bilo kojeg motora potrebna naknadna prilagodba njegovog upravljačkog sustava. Pomoć pri podešavanju određenog motora pomoći će programu Molt, koji optimizira rad svakog motora, ovisno o njegovim značajkama.