Tu-244 - nadzvučni putnički zrakoplov

Nakon što je čovjek počeo svladati nebeske ekspanzije, uvijek je težio maksimalnom poboljšanju zrakoplova, kako bi ih učinio pouzdanim, bržim i opsežnijim. Jedan od najnaprednijih izuma čovječanstva u tom smjeru je nadzvučni putnički zrakoplov. No, nažalost, s rijetkim iznimkama, većina događaja bila su zatvorena ili su trenutno u fazi projekta. Jedan od takvih projekata je i nadzvučni putnički zrakoplov Tu-244, o čemu ćemo govoriti u nastavku.

Brže od zvuka

Ali prije nego što počnemo izravno razgovarati o Tu-244, uzmimo kratku digresiju u povijest nadvladavanja brzine zvuka od strane čovječanstva, jer će taj zrakoplov biti izravni nastavak znanstvenih dostignuća u tom smjeru.

Značajan poticaj u razvoju zrakoplovstva dobio je Drugi svjetski rat. Tada su stvarni projekti zrakoplova sa jet motora, sposoban za prebrzu vožnju više vijaka. Od druge polovice 40-ih godina prošlog stoljeća, aktivno se počelo koristiti u vojnom i civilnom zrakoplovstvu.

Sljedeći je zadatak bio povećati brzina zrakoplova. Ako do nadzvučne prepreke nije bilo teško, jednostavno povećavajući snagu motora, a prevladavanje toga bila je značajan problem, budući da se zakoni aerodinamike pri takvim brzinama mijenjaju.

Ipak, prva pobjeda u utrci sa zvukom ostvaren je u 1947. u američkom eksperimentalnog zrakoplova, ali masovno koristi ultrazvučna tehnologija nije počelo do kraja 50-ih - početkom 60-ih godina XX stoljeća u vojnoj avijaciji. Bilo je takvih serijskih modela kao što su MiG-19, Sjevernoamerički A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger i mnogi drugi.

Putničko nadzvučno zrakoplovstvo

Ali civilno zrakoplovstvo je tako nesretno. Prvi nadzvučni putnički zrakoplov pojavio se tek kasnih 60-ih. A do danas su stvoreni samo dva serijska modela: sovjetski Tu-144 i francusko-britanski Concorde. To su bili tipični letovi dugih letova. Tu-144 bio je u pogonu od 1975. do 1978., a "Concord" - od 1976. do 2003. godine. Tako, u ovom trenutku, nema putničkog nadzvučnog zrakoplova za putnički zračni prijevoz.

Zabilježeni su brojni građevinski projekti na nadzvučnim i nadzvučne brzine zrakoplova, ali neki od njih na kraju zatvoren (Douglas 2229, super-Caravelle, T-4, i dr.), A drugi implementacija pruži na neodređeno vrijeme (reakcija Motori A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport. Potonji uključuje dizajn Tu-244.

Početak razvoja

Projekt stvaranja aviona koji će zamijeniti Tu-144 pokrenuo je Tupolev Design Bureau u sovjetskom razdoblju, početkom 1970-ih. Prilikom izrade novog aviona, dizajneri su koristili razvoj svojih prethodnika Concorde, kao i materijala američkih kolega koji su sudjelovali u radu. Svi se razgovori odvijali pod vodstvom Alekseya Andrejevič Tupolev.

Godine 1973. projektirani zrakoplov nazvan je Tu-244.

Zadaci projekta

Glavni cilj ovog projekta bio je stvaranje istinski konkurentnog nadzvučnog zrakoplova za prijevoz putnika u usporedbi s podzvučnim zrakoplovima. Gotovo jedina prednost prvog u sekundi bila je dobitak brzine. U svim ostalim aspektima nadzvučni zrakoplovi koji su izgubljeni od svojih sporijih konkurenata. Prijevoz putnika na njih jednostavno nije ekonomski isplaćen. Osim toga, letovi za njih bili su opasniji nego na jednostavnim zrakoplovima s mlaznim motorom. Ovaj posljednji čimbenik, usput, postao je službeni razlog prestanka rada prvog nadzvučnog zrakoplova Tu-144 tek nekoliko mjeseci nakon njegova početka.

Dakle, to je rješenje ovih problema koji su stavljeni pred razvojnim programerima Tu-244. Zrakoplov mora biti pouzdan i brz, ali istodobno njegovo poslovanje radi prijevoza putnika treba biti ekonomično održivo.

Tehničke specifikacije

Konačni model Tu-244 zrakoplova, prihvaćen za razvoj, imao je sljedeće tehničke i operativne karakteristike.

Posada zrakoplova sastojala se od tri osobe. Kapacitet salona se temeljio na 300 putnika. Istina, u konačnoj verziji projekta morala se smanjiti na 254 osobe, ali u svakom slučaju bilo je mnogo više od Tu-154, koji je smjestio samo 150 putnika.

Planirana brzina krstarenja bila je 2.175 tisuća km / h, što je dvostruko više brzina zvuka. Za usporedbu, analogna brojka za Tu-144 bila je 2.300 tisuća km / h, a "Concorde" - 2.125 tisuća km / h. Naime, zrakoplov je planirao biti nešto sporiji od prethodnika, ali zbog toga značajno je povećavao svoju sposobnost, što bi trebalo osigurati ekonomsku korist od putničkog prijevoza. Pokret je osigurao četiri turbofan motora. Raspon novog zrakoplova bio je 7500-9200 km. Nosivost iznosi 300 tona.

Putnik mora imati dužinu od 88 m, visina od 15 m, a raspon krila iznosio je 45 m, a radna površina - 965 m².

Glavna vanjska razlika novog zrakoplova od Tu-144 bila je promjena dizajna nosa.

Nastavak razvoja

Projekt izgradnje nadzvučnog zrakoplova druge generacije Tu-244 imao je prilično dugotrajni karakter i nekoliko je puta doživio značajne promjene. Ipak, i nakon raspada SSSR-a, Tupolev-ov ured za dizajn nije zaustavio razvoj u tom smjeru. Na primjer, već 1993. na zrakoplovnoj izložbi u Francuskoj imamo detaljne informacije o razvoju. Međutim, ekonomska situacija zemlje u 90-im godinama nije mogla utjecati na sudbinu projekta. Zapravo, njegova je sudbina lebdjela u zraku, iako je nastavak dizajna i nije bilo službene objave o zatvaranju. Tek su se u ovom trenutku američki stručnjaci počeli aktivno uključiti u projekt, iako su kontakti s njima još uvijek bili napravljeni u vrijeme SSSR-a.

Da bi nastavio istraživanje o stvaranju putničkih supersoničnih putnika druge generacije, 1993. godine, dva zrakoplova Tu-144 pretvorena su u leteće laboratorije.

Zatvaranje ili zamrzavanje?

Na pozadini tijeku razvoja i tvrdi da je u 2025 TU-244 zrakoplova će doći u rad civilnog zrakoplovstva u iznosu od 100 jedinica, vrlo iznenađujuće je nedostatak projekta u državnom programu za razvoj zrakoplovstva u godinama 2013-2025., Koji je usvojen u 2012. godini , Valja napomenuti da ovaj program nije uključivao niz drugih značajnih događaja koji su se do tog vremena smatrali obećavajućima u zrakoplovnoj industriji, na primjer, nadzvučni zrakoplov poslovnog zrakoplovstva Tu-444.

Ova činjenica može ukazivati ​​na to da je projekt Tu-244 trajno zatvoren ili zamrznut na neodređeno vrijeme. U potonjem slučaju, oslobađanje tih nadzvučnih zrakoplova bit će moguće tek nešto kasnije od 2025. Međutim, nije dano nikakvo službeno objašnjenje o ovom pitanju, što ostavlja vrlo široko polje za različita tumačenja.

planovi

S obzirom na sve gore navedeno, može se reći da je projekt Tu-244 u ovom trenutku barem zamrznut u zraku, a moguće je i općenito zatvoren. Službena obavijest o sudbini projekta još nije bila. Također, nisu najavljeni razlozi zašto je suspendiran ili trajno zatvoren. Iako se može pretpostaviti da mogu biti nedostatak javnih sredstava za financiranje takvih kretanja, ekonomske nedostaci projekta, odnosno faktor koji je mogao jednostavno moralno zastario u 30 godina, a sada je na dnevnom redu su još dugoročne ciljeve. Međutim, u cijelosti je moguće istodobno utjecati na sva tri faktora.

U 2014. godini predloženo je da će se projekt nastaviti, ali do sada nisu dobili službenu potvrdu, kao, doista, opovrgnuće.

Valja napomenuti da inozemna kretanja nadzvučnih putničkih zrakoplova druge generacije još nisu dosegnula početak kuće, a realizacija mnogih od njih je pod velikim pitanjem.

Istodobno, iako ne postoji službena izjava ovlaštenih osoba, ne vrijedi zaustaviti dizajn Tu-244 zrakoplova.