VAZ-2110, kočni sustav: krug

Ovaj članak će razmotriti dizajn VAZ-2110: kočni sustav, glavne komponente i mehanizme. Naučit ćete opću shemu vožnje, dizajn svih elemenata.

Zajednički uređaj

raspoređeni sustav kočenja VAZ-2110 na takav način da su jastučići pod pritiskom u cijevima. Postoje dva kruga, posebni regulator tlaka, vakuumski pojačalo i senzor razine tekućine u spremniku. U slučaju da postoji neuspjeh jednog kruga, drugi će ostati operativan. Naravno, učinkovitost kočenja će drastično padati. Također je vrijedno napomenuti da su na prednjim kotačima "deset" instalirani vented kočioni rotor.

Također dizajn omogućuje nazočnost indikatora alarma pogoršanja koda. Na stražnjim kotačima je instaliran bubanj kočnice, koji su upravljani s cilindrom s dva klipnjača. Tu je i mehanizam koji automatski podešava razmak između bubnja i kočionih pločica. Temelj sustava je glavni cilindar montiran na vakuumskom pojačalu. Na vrhu GTZ-a postoji ekspanzijski spremnik, u kojem je osiguran poklopac s ugrađenim senzorom razine.

Glavni cilindar kočnice

Kočni sustav VAZ-2110 sastoji se od nekoliko jedinica, no glavna je stvar cilindra, što povećava pritisak u cijevima. U cilindrima se klipovi kreću u nizu. Onaj koji je bliži vakuumskom pojačalu stvara pritisak u desnom prednjem i stražnjem lijevom kočnom mehanizmu. Drugi klip pogoni kalupe lijeve i desne stražnje kočnice. Obratite pažnju na činjenicu da su manžete koji se nose na klipovima isti. Imaju promjer od 20,64 mm. Ali postoji brtveni prsten koji radi pod niskim pritiskom. Na klipu je bliži vakuumskom pojačalu. Osim toga, ima utor.

Vakuumski pojačalo

Kočni krug VAZ-2110 osigurava prisutnost vakuumskog pojačala. Pomoći joj je napor koji se primjenjuje na pedalu. Usisavač vakuuma nalazi se između pedale i cilindra. Montaža se obavlja s dva igla. Dizajn ne podrazumijeva rastavljanje, tako da kada je uređaj oštećen, uređaj mora odmah biti zamijenjen novim.

Za provjeru vakuumskog pojačala, potrebno je prigušiti motor i nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice. Zatim stisnite pedalu do kraja, pokrenite motor i obratite pažnju na ono što će se dogoditi. Ako je papučica krenula naprijed, vakuumski pojačalo je potpuno funkcionalno. Naravno, u slučaju da nema vidljivih manjih nedostataka. Također je vrijedno napomenuti da uređaj neće funkcionirati ili će se njegova učinkovitost smanjivati ​​mnogo puta ako je crijevo povezano s ispušnim razvodnikom slomljeno. Ako na VAZ-2110 postoji takav nedostatak, sustav kočenja će raditi slabo.

Regulator tlaka

Za stražnje kočnice predviđeno je regulator tlaka. Fiksiran je pomoću nosača na tijelo automobila sa lijeve stražnje strane. I jedan od vijaka stvara pričvršćivanje viljuške regulacijskog pogona. Rupa su ovalnog oblika. Zbog toga se držač može kretati blizu regulatora. Istodobno, sila koja djeluje na klip mehanizma mijenja se.

S povećanjem opterećenja na stražnjoj strani automobila, na polugu se vrši određena sila. U tom se slučaju prenosi na klip. Kada pritisnete papučicu kočnice, tekućina u sustavu pokušava gurnuti klip. Ali to je otežano trudom koji dolazi iz poluge. Nadalje, kočni sustav je uravnotežen. Sila kočenja se ne primjenjuje na stražnju osovinu. Kao posljedica toga, stražnji kotači se ne mogu zaključati. Shema sustava kočnica VAZ-2110 pokazuje kako tekućina prolazi kroz cijevi.

Kada se povećava opterećenje na stražnjoj osovini, kotači i cesta imaju maksimalni stupanj prianjanja. Pomoću regulatora povećava se pritisak na cilindre stražnjih kotača. Kad se opterećenje na stražnjim kotačima smanjuje, tlak postaje niži. Na tijelu se nalazi mala rupa koja je zatvorena kapom. Ako otkrijete curenje tekućine od tamo, postoji propuštanje u O-prstenima.

Kako promijeniti glavni cilindar

Da biste osigurali pristup cilindru, uklonite presvlake u odjeljku motora. Za to je pričvršćen tri vijka na VAZ-2110. Kočioni sustav, čiji se kvarovi razmatraju u članku, skriveni su ispod ovog presvlake. Treba napomenuti da nema potrebe za potpunim uklanjanjem. Dovoljno je malo saviti. Nakon pristupa cilindru, senzor razine tekućine mora biti odspojen. Potom je potrebno odvrnuti poklopac od ekspanzijskog spremnika. Ispušite svu tekućinu s kruškom ili špricom. Nakon toga izvucite cijevne armature iz cilindra. Odnijeti ih.

Sada je moguće odvrnuti dva matica, pomoću kojih se GTZ pričvrsti na tijelo vakuumskog pojačala. Uklonite cilindar s ekspanzijskim spremnikom. Za demontiranje potonjeg, dovoljno je da se miješa s odvijačem. Glavni kočni cilindar je postavljen obrnutim redoslijedom. Potrebno je pumpati sustav. Međutim, skoro svaki popravak kočionog sustava VAZ-2110 završava pumpanjem.

Kako ukloniti vakuumsko pojačalo

Kao u prethodnom odjeljku uklonite presvlake. Također, morate skinuti poklopce postavljene na vjetrobransko staklo. Kako bi se osiguralo da nema zraka hidraulički sustav ne trebate odvojiti cijevi od GTZ-a. Zatim odvrnite dvije matice koje pričvršćuju cilindar na kućište kočione kočnice. Olovite GTZ na prednju stranu automobila - pokušajte ne lomiti kočione cijevi.

Nakon toga potrebno je odspojiti crijevo koje dolazi iz usisni razvodnik. Zatim se prebacite u unutrašnjost, odvojite žice i zatim odvrnite četiri matice kojima je pričvršćen nosač papučice kočnice. Sada možete skinuti kočione kočione s pedalom.

Kako zamijeniti prednje jastuke

Kočni sustav VAZ-2110 je prilično pouzdan, no jastučići se i dalje istroše s vremenom. Da biste ih zamijenili, trebate objesiti prednje kotače. Skinite kotač, a zatim savijte rub ploče, pomoću kojeg je pričvršćen donji vijak koji pričvršćuje čeljust na glavčinu. Zatim odvrnite vijak, pomoću odvijača, podignite sklop čeljusti gore. Sada možete jednostavno izvaditi jastučići. Imajte na umu da će instaliranje novih biti problematično, jer je klip u produljenom stanju. Mora se pritisnuti uz pomoć plinskog ključa sve dok se ne zaustavi.

Ako nema prikladnog ključa, potrebno je instalirati vanjski blok. Nakon toga, oslonac treba spustiti na početni položaj i postaviti nosač između diska i klipa. Uz pomoć, potonji se utiskuje u čeljust. Sklapanje sklopa mora se obaviti obrnutim redoslijedom.

Zamjena stražnjih blokova

Da biste utvrdili stanje stražnjih pločica, nemojte rastavljati cijeli mehanizam. U tu svrhu osigurana je posebna prozor za pregled. Iz nje morate izvaditi utikač, nakon čega možete odrediti koja su debljina zakrpa. Imajte na umu da je dopuštena minimalna debljina od jednog i pol milimetara. Na VAZ-2110 sustav kočenja izrađen je prema standardnoj shemi, a koristi se i za većinu automobila.

Prvo, morate se družiti i skinuti stražnji kotač. Drugo, otpustite kabel ručne kočnice, odvijte igle i okrenite kočioni bubanj, Pomoću malog čekića nanesite lagane šokove na stražnjicu. Nakon toga možete ukloniti bubanj. Pomoću odvijača treba odvojiti gornju oprugu, zatim vodilicu i donju. Nakon toga, vrh kabela parkirne kočnice mora biti isključen. Zatim je utor s krilom uklonjen s osi ručice ručne kočnice. Zatim možete instalirati nove cipele obrnutim redoslijedom.

zaključak

Nije teško popraviti ga ako znate kako funkcionira sustav kočenja VAZ-2110. Za sve događaje potreban vam je standardni skup alata i samo jedan posebni ključ za 8 crimp tipa. U trgovinama se zove "ključ za kočione cijevi". Pomoću nje se lako odvajaju spojevi.