Emulzija na poklopcu vrat ulja (VAZ-2107, Shkoda, Gazel, BMW)

Stručnjaci preporučuju zamjenu ulja svakih 8 i 10 tisuća kilometara na dizelskim i benzinskim motorima. Međutim, kada se kapa otvori, emulzija se pojavljuje na poklopcu vrata uljnog punila. Ova "majoneza" jedinstveno vozi vozače u šok. Što učiniti ako se na poklopcu uljnog punjača BMW-a ili drugog automobila stvori emulzija? Razmotrimo.

razlozi

Prisutnost takozvane majoneze može puno govoriti. Često se ta emulzija javlja kada rashladna tekućina ulazi u sustav kartera. To se događa:

• Zbog razbijanja brtve između jedinice i glave.
• Prisutnost pukotine u glavi ili bloku.
• Deformacije glave cilindra.
• Voda ili rashladna tekućina (tosol ili antifriz) ulaze u cilindre, a zatim u kućište radilice motora.
• Formiranje kondenzata.
• Odsutnost ventilacije plinova radilice. Vrući plin sadrži veliki postotak vode koja se kondenzira na vrhu motora, i kao rezultat toga, emulzija se pojavljuje na poklopcu vrata uljnog ulja.

Odrediti točan uzrok "majoneze" je prilično teško. Međutim, u 80 posto to je kvar brtve glave cilindra. Zbog ove kvarove, antifriz koji se nalazi u sustavu hlađenja miješa se u uljnim kanalima s sustavom podmazivanja. Kao rezultat, emulzija se pojavljuje ispod kapice uljnog punjača. Važno je napomenuti da takvo ulje i antifriz više nisu podložni daljnjoj eksploataciji. Obje komponente se mijenjaju u nove. Usput, emulzija na poklopcu vrata uljnog punjača (VAZ-2107 nije iznimka) može nastati zbog radnih uvjeta. Često se događa zimi i jeseni tijekom prvog hladnog udarca. To je zbog pojave kondenzata, koji nastaje kada je razlika temperature između zagrijane motora i vanjskog zraka s ulice. Kada se motor zagrije, para vlage koja je upala u mast isparila, a zatim se kondenzira na utikaču. Zbog toga se na poklopcu vrata uljnog ulja oblikuje emulzija. Gazela pati od takve "bolesti" rijetko. Međutim, kada je otkriven, hitno je poduzeti akciju.

Provjeravanje drugih mjesta

Pored poklopca, "majoneza" se može oblikovati na mjernoj šipci. Također treba provjeriti. Također, razlog je uporaba lošeg ulja, koje uopće ne daje svojstva podmazivanja. Postoje slučajevi kad emulzija na poklopcu uljnog punjača (slika je prikazana u našem članku) nestaje sama po sebi - s prvim zagrijavanjem. Ali ako se problem ne odmakne dovoljno dugo, to je signal koji govori o kvaru glave cilindra. To je kroz brtvu da su ove dvije komponente pomiješane - ulje i antifriz.

Zamjena brtve BMW-a, Škoda, VAZ, Gazela

Proces demontaže blok je isti za sve motore (osim da osim rotora "Mazda" i suprotnosti "Subaru"). Glava jedinice je demontirana zajedno s prijamnikom i ispušnim "paukom". Da biste izvršili ovu operaciju, trebate učiniti nekoliko koraka. Prvo, linije za dovod goriva se odspojiti za napajanje i odvod goriva. Zatim se uklanja "minus" iz baterije. Pomoću prstena za ključeve uklanjaju se vijci za pričvršćenje poklopca motora. Zatim morate rastaviti prednji odbojnik i blatobran motora. Nakon ispiranja starog rashladnog sredstva. Na automobile VAZ „Gazela” i strani automobili ( „Škoda” i upišete „BMW”), on je izlio odvrtanjem slavina na dnu hladnjaka. Prethodno, za njega je zamijenjen spremnik. Za automobile dovoljan je 5 litreni spremnik za kamione tipa Gazelle - najmanje 10 litara. Nakon toga se otpuštaju konvektori paljenja i utični konektor ventila osjetnika ventila. Nakon toga, odvrnite vijke i uklonite žice od dva senzora ulja - tlak i pritisak u nuždi. Odvojite jastučiće od osjetnika temperature, indikatora grijanja rashladnog sredstva. Nakon toga se učvršćuje jaram i termostat se izvadi zajedno s cijevima za odvajanje koji vode do ekspanzijskog spremnika. Daljnje oslabljuju pritezanje elementa koji ide na kontrolni ventil vakuuma kočnice. Izvadite cipelu od DPDZ-a. Zatim skinite žicu za uzemljenje iz zatika na prednjoj strani prijamnika (obično je plava). Zatim odvrnite maticu i izvucite akcelerator. Otpojite osjetnik brzine radilice. Fiksira se između zupčanika remenice i osovine. Skinite cipelu između usisnih cijevi motora. Od kabela navojnog kraja se gnijezda pomakne i matica za pričvršćivanje kabela odvrne. Uklonite element iz nosača koji je pričvršćen na usisnu cijev motora. Za najbolji učinak morate ga premjestiti natrag. Držač kabela plinskog papučice (ako je automobil VAZ ili "GAZelle") je savijen, a element dobiva izvana. Također uklonite sve žice od generatora, izvadite utikač iz RXX (regulator broja okretaja u praznom hodu). Nadalje, uklanjaju se jastučići osjetnika temperature, mlaznica za podmazivanje antifriza otpušta se iz peći grijača. Sad smo stigli do usisnog sustava. Izvadimo čepove iz četiri mlaznice, odvojimo ožičenje iz držača i izvadimo ih van. Ispušni sustav je u redu: ispušna cijev koja dolazi iz ispušnog razvodnika je isključena. Sljedeća je faza demontaža generatora i tijela leptira za gas.

Demontaža jedinice

Već smo radili većinu posla. Zatim ćemo opisati redoslijed demontaže bloka cilindra iz motora. Da biste to učinili, trebate:

• Skinite bregasto vratilo. Ako je motor 16-ventil, izdvaja se 2 osovine.
• Otpustite stezaljku i uklonite crijevo iz kućišta prigušnice.
• Sklop sklopa termostata je uklonjen.
• Odvijte vijke koji pričvršćuju glavu motora zajedno s podlošcima.
• Glava se uklanja zajedno s brtvom.

Ovo je važno

Nemojte koristiti odvijač, noževe i druge improvizirane predmete za uklanjanje glave motora. Na taj način ćete oštetiti površinu elemenata koji se nalaze pokraj bloka.

zbor

Ostaje samo instalirati novu brtvu i sakupiti sve na mjestu. Imajte na umu da je prije instalacije premazan crvenim brtvilom od silikona. Površina bloka i glave (dijelovi za parenje) temeljito se čiste od ostataka starog brtvila, akumuliranih čestica i masti. Pažljivo pogledajte podudarnost naljepnica. Ako se brtva postavlja naopako, stanje će se pogoršati. Daljnja instalacija je obrnuto. Nakon toga, glava cilindra je neispravna: pomoću čeličnog ravnala i sondi provjerava se ravnost površine glave, koja je uz blok. Da biste to učinili, morate postaviti ravnalo duž elementa i izmjeriti razmak između dvaju ravnina s probama. Ako je najmanje 0,2 mm, glava mora biti zamijenjena. Pridržavajte se redoslijeda zatezanja vijaka (poprečno). Tu mora biti dovoljno ključ momenta. U prvoj fazi, sila stezanja je 39-61 Nmiddot-m. Nakon 2 sata, nastaje druga faza. Sila stezanja u ovom slučaju je od 130 do 140 Nmiddot-m.

Posljednja faza

Posljednja faza je ulijevanje novog antifriza i ulja. Sada se ne bi trebali međusobno presjeći, stvarajući "majoneze". Emulzija na poklopcu vrata uljnog punila se više ne suočite. Usput, kako biste izbjegli stvaranje zračnog jastuka tijekom izlijevanja antifriza, trebali biste se pridržavati nekih pauza. To jest, dopustiti mu da se potpuno izlijeva iz ekspanzijskog spremnika kroz mlaznice u radijator.

Za veću učinkovitost možete staviti automobil pod padinu tako da je prednja strana veća od stražnjeg dijela. Tada će svi spremnici za ventilaciju biti sastavljeni u ekspanzijski spremnik.

Kako spriječiti stvaranje "majoneze"?

Tako da emulzija na poklopcu uljnog punjača ne smeta, morate zapamtiti jedno jednostavno pravilo: nemojte grijati motor dulje vrijeme u praznom hodu. U ovom načinu rada sustav ventilacije radilice praktički nisu uključeni. Dakle, stvaranje kondenzata - voda. Pogotovo jer motor na XX-u zapravo ne zagrijava.

zaključak

Dakle, saznali smo zašto se emulzija pojavljuje na poklopcu uljnog punjača. "Skoda" imate ili "Gazelle" - nije važno, jer je "majoneza" jednako opasna za sve automobile. Ako problem ne nestane sam, ne zatvorite oči na njega. Vjerojatno ste imali kvar brtve glave motora. Kao što možete vidjeti, sami možete sami zamijeniti, ali ako vam nedostaje iskustvo ili povjerenje, bolje je povjeriti tu stvar stručnjacima.