Klip je detalj motora automobila. Uređaj, zamjena, ugradnja klipa

Klip je jedan od elemenata mehanizma pokreta na kojemu se temelji načelo rada mnogih motora s unutarnjim izgaranjem. U gornjem članku se razmatraju dizajn i značajke ovih dijelova.

definicija

Klip je dio koji vrši kretanja u cilindru i osigurava transformaciju tlaka plina u mehanički rad.

imenovanje

Uz sudjelovanje tih dijelova, ostvaruje se termodinamički proces motora. Budući da je klip jedan od elemenata mehanizma pokretača, on percipira pritisak koji proizvodi plinovi i prenosi silu na klipnjaču. Osim toga, osigurava brtvljenje komore za sagorijevanje i uklanjanje topline iz njega.

dizajn

Klip - dio tri stupa, odnosno njegova struktura se sastoji od tri komponente koje obavljaju različite funkcije, i dva dijela glave, u kojem je u kombinaciji dno i brtveni dio, i vodič dio pruža suknju.

dno

Može imati različiti oblik ovisno o mnogim čimbenicima. Na primjer, donja konfiguracija klipovi motora Unutarnjim izgaranjem odredi mjesto ostalih strukturnih elemenata, kao što su mlaznice, utikači, ventili komore za izgaranje oblika, karakteristike procesa koji se odvijaju u njoj, na ukupne konstrukcije motora i t. D. U svakom slučaju, to određuje karakteristike funkcioniranje.

Postoje dvije glavne vrste konfiguracije krune kosti: konveksan i konkavan. Prvi osigurava veću čvrstoću, ali pogoršava konfiguraciju komore za izgaranje. Sa konkavnim dnom dna, komora za sagorijevanje, s druge strane, ima optimalni oblik, ali se depozit intenzivnije taloži. Rjeđe (kod dvotaktnih motora) postoje klipovi s dnom predstavljenim izbočenjem reflektora. To je potrebno kada puše za usmjereno kretanje proizvoda izgaranja. Dijelovi benzinskih motora obično imaju dno ravno ili gotovo ravno. Ponekad imaju utore za potpuno otvaranje ventila. Kod motora s izravnim ubrizgavanjem, klipovi su karakterizirani složenijom konfiguracijom. U dizelskim motorima razlikuju se prisutnost komore za izgaranje na dnu, koja osigurava dobru turbulenciju i poboljšava stvaranje smjese.

Većina klipova su jednostrani, iako postoje i dvostrane inačice koje imaju dva dna.

Udaljenost između utora prvog kompresijskog prstena i dna se naziva protupožarni pojas klipa. Vrlo je važno vrijednost njegove visine, koja je različita za dijelove različitih materijala. U svakom slučaju, izlaz visine prstena vatre iznad minimalne dopuštene vrijednosti može rezultirati izgaranjem klipa i deformacijom sjedišta gornjeg prstenastog prstena.

Brtveni dio

Ovdje su prstenovi za uklanjanje ulja i kompresiju. Za prvu vrstu, kanali imaju prolazne otvore da dopuste klipu da uđe u klip ulja uklonjenog s površine cilindra, odakle ulazi u uljnu posudu. Neki od njih imaju rub od lijevanog željeza otpornog na koroziju s utorom za gornji prsten sa komprimiranjem.

Klipni prstenovi, koji se sastoji od lijevanog željeza, služe za stvaranje čvrstog stezanja klipova na cilindar. Dakle, oni su izvor najvećeg trenja u motoru, čiji je gubitak 25% od ukupnog broja mehaničkih gubitaka u motoru. Broj i mjesto prstena određuju se prema vrsti i namjeni motora. Najčešće korišteni su 2 kompresije i 1 uljni prsten.

Komprimirani prstenovi obavljaju zadatak spriječiti ulazak plinova u kućište radilice iz komore za izgaranje. Najveće opterećenje pada na prvu od njih, pa je u nekim motorima utor učvršćen čeličnim umetkom. Komprimirani prstenovi mogu biti trapezoidni, konusni, u obliku bačve. Neki od njih imaju izrez.

Prsten koji se može ukloniti za ulje služi za uklanjanje višak ulja iz cilindra i sprečava ulazak u komoru za izgaranje. Za to ima rupe u njemu. Neke opcije imaju oprugu za opruge.

Vodič (suknja)

Ima oblik bačve (zakrivljenog) ili konusnog oblika kako bi se kompenzirao ekspanziju temperature. Na njemu se nalazi dvije strujne mostiće. Na tim područjima suknja ima najveću masu. Pored toga, kod grijanja se opažaju najveće deformacije temperature. Za njihovo smanjenje koriste se razne mjere. U donjem dijelu suknje može biti uljni prsten.

Za prijenos sile s klipnja ili na njega, najčešće se koristi koljenica ili štap. Klipni zatik služi za povezivanje ovog dijela s njima. Sastoji se od čelika, cijevnog oblika i može se postaviti na nekoliko načina. Najčešće korišten plutajući prst, koji se može rotirati tijekom rada. Kako biste spriječili pomicanje, popravite ga s prstenima za zaključavanje. Tvrdo namještanje se koristi mnogo rjeđe. Šipka u nekim slučajevima služi kao vodič, zamjenjujući kostonsku suknju.

materijali

Klip motora može se sastojati od različitih materijala. U svakom slučaju oni moraju posjedovati osobine kao što su visoka čvrstoća, dobra toplinska vodljivost, tarnih svojstava, otpornosti na koroziju i nizak koeficijent linearnog širenja i gustoće. Aluminijske legure i lijevano željezo koriste se za proizvodnju klipova.

Lijevano željezo

Karakterizira ga visoka čvrstoća, trajnost i niska koeficijent linearne ekspanzije. Potonja svojstva osiguravaju rad takvih klipova s ​​malim prazninama, tako da se postigne dobru brtvu cilindra. Međutim, zbog značajne specifične težine, dijelovi od lijevanog željeza koriste se samo u onim motorima gdje mjenjačke mase imaju sile inercije koje ne čine više od šeste od pritisnih sila na dnu klipa plinova. Osim toga, zbog niske toplinske vodljivosti, grijanje dna dijelova od lijevanog željeza tijekom rada motora doseže 350-450 °C, što je posebno nepoželjno za varijante rasplinjača, jer dovodi do zapaljenja.

aluminijum

Ovaj materijal se najčešće koristi za klipove. To je zbog niske specifične težine (aluminijski dijelovi su lakši od 30% od lijevanog željeza), visoka toplinska vodljivost (3-4 puta veća od one od lijevanog željeza), koja osigurava zagrijavanje dna na ne više od 250 ° C, to pruža priliku uvećatieniya stupnjevai kompresija i pruža je boljee dodatak hranie cilindaru, i visok protiv trenjaE svojstva. U tom slučaju, aluminij ima veći 2 puta nego lijevano željezo, koeficijent linearne ekspanzije, koji vas tjera da napravite veliku količinu intervali sa zidovima cilindara, to jest veličine klipa Aluminij je manji od onog od lijevanog željezai, za identične cilindre. Osim toga, takve detalje ioni su manje snage, posebno u zagrijanom stanju (na 300 ° C smanjuje se za 50-55%, dok je u lijevano željezood - za 10%).

Kako bi se smanjio stupanj trenja, zidovi klipova su obloženi antifrikcijski materijal, u čijoj se kvaliteti koristi grafit i molibden disulfid.

grijanje

Kao što je spomenuto, tijekom rada motora klipovi se mogu zagrijati do 250-450 ° С. Stoga je potrebno poduzeti mjere kojima se želi smanjiti grijanje i nadoknaditi temperaturu ekspanzije dijelova koji su uzrokovali.

Za drške za hlađenje ulja se koristi, koji se dovodi na različite načine u njima generiranje ulja magla u cilindru, je prska kroz otvor ili otvor u klipnjače, injektira se u prstenasti kanal, kruži kroz cijevi zavojnica na dnu klipa.

Za kompenzaciju deformacije temperature u plimnim područjima suknja s obje strane samljeti metal 0,5-1,5 mm u dubini u obliku P- ili T-utora. Takva se mjera poboljšava svoj podmazivanje i sprječava izglede od toplinskog deformiranja struganja, tako da su podacie utori se nazivaju hladnjaci. njihov koristiti zajedno s konusnom obliku ili u obliku bačve suknje. To nadoknađuje za nju linearan širenje zbog činjenice da kada griju suknja ima cilindričan oblik. Osim toga, kompenzacijski umetci, tako da je promjer klipa ograničen vrućinae širenjee u ravnini klizanja spojne šipke. Također je moguće izolirati vodilicu od glave koja ima najveće grijanje. Konačno, zidovi suknje dobivaju opružna svojstva po nanošenjem kosog reza po cijeloj dužini.

Proizvodna tehnologija

Po načinu proizvodnje, klipovi se dijele u lijevane i krivotvorene (ovjerene). Dijelovi prvog tipa primijeniti na većinie automobila i zamjena klipova s ​​krivotvorinama koristi se za ugađanje. Krivotvorene varijante razlikuju se po njihovoj visokoj čvrstoći i trajnosti, kao i manjoj masi. Stoga ugradnja klipova ove vrste povećava pouzdanost i performanse motora. To je osobito važno za motore koji rade pod visokim opterećenjima, dok za svakodnevni rad ima dovoljno lijevanih dijelova.

primjena

Klip je višenamjenski dio. Stoga se koristi ne samo kod motora. Na primjer, postoji klip kočione čeljusti, jer funkcionira na sličan način. također mehanizam ručice i ručice se koristi na nekim modelima kompresora, pumpi i druge opreme.