Kako provjeriti plinski ventil kartera?

Ako CGWG u motoru ne radi ispravno, tada može pružiti više problema vlasniku automobila. U motoru s unutarnjim sagorijevanjem snaga se povećava pritisak plinova,

Klasična shema sustava ventilacije radilice

To je sasvim jednostavno. Motorne šupljine su spojene na usisni razvodnik. Zbog razvijenog učinka pražnjenja, plinovi u kućištu radilice se usisavaju u usisni razvodnik. Nakon toga ulaze u komoru za izgaranje. Jedan od elemenata sustava je plinski ventil motora kućišta radilice. To je usmjereno samo u jednom smjeru, stoga se plinovi mogu pomicati samo u jednom smjeru. Ne mogu se vratiti u motornu šupljinu. sistem ventilacija plinova na principu akcije nalikuje ventilator koji je dostupan u izgradnji kontrolne točke i na mostovima automobila. Međutim, ako se u mehanizmima prijenosa HF otvori, otpuštajući plinove u okoliš, onda se u motoru ispuštaju mnogo bolje u jedinici snage zbog ispuštanja. Jedan primjer je motor ZMZ-24. Koristi se otvoreni tip ICGS. Plinovi bi mogli pobjeći u atmosferu kroz posebnu cijev koja je bila u poklopcu potiskivača. Od 1977, ovaj sustav je otišao i počeo koristiti sustav prisilne ventilacije. Bio je zatvoren tip. Kroz posebnu cijev koja je došla s poklopca ventila motora, plinovi su izašli ispod rasplinjača. Zbog uvođenja takvog rješenja smanjio se otpuštanje štetnih i opasnih tvari u okoliš. Moguće je ozbiljno smanjiti razinu pritiska unutar kućišta radilice. To je omogućilo rješavanje problema sa stiskanjem vrčeva i brtvila. Motor nije imao dovoljno zraka, povećala se snaga pogonskih jedinica. Klasična shema UCSG-a osigurava dvije vrste mehanizama za evakuaciju plinova - to je izravni tok i prisilno. Primjer je sustav koji se izvodi na ZMZ-402. Na ovom motoru, plinovi s poklopca ventila usmjereni su prema rasplinjaču preko gornje cijevi. Tu je i donja grana cijevi. Namijenjen je za preusmjeravanje KG zaobilazeći rasplinjač izravno u usisni put.

Plinski ventil kartera: od povijesti

Pregledali smo osnovnu shemu sustava prisilne ventilacije. Kao što je već napomenuto, projekt se temelji na posebnom ventilu koji je odgovoran za recirkulaciju plinova. Ovo je jednostavan uređaj koji pomaže smanjiti razinu štetnih tvari. Prvi put je počeo raspravljati o potrebi za tim uređajima 1970-ih. U tom razdoblju počeli smo ozbiljno razmišljati o okolišu i o štetnim posljedicama koje ona nosi na njemu ispušni plin. Korištenjem recirkulacijskog ventila, plinovi kućišta radilice se spaljuju u cilindrima. Zato spalite razne štetne nečistoće, ulje i druge tvari. Kotači s kućištem ventila 15 godina, nekoliko puta znatno su promijenjeni. Inženjeri su promijenili svoj uređaj i načelo rada. U 77. godini je razvijena i primijenjena mehanička konstrukcija s pozitivnim povratnim tlakom. Nakon dvije godine, u 79. godini, zamijenjen je istim mehaničkim ventilom, ali s negativnim povratnim tlakom. Godine 1988. započelo je uvođenje odvojenih ventila s tri solenoida. Od 1990-ih aktivno se koriste diskretni uređaji s dva solenoida. Ovaj mehanizam može kontrolirati protok plinova kroz jednu veliku i jednu malu rupu. Dostupne su tri različite struje. Ovaj dizajn se pokazao najpouzdaniji i uspješno se koristi i danas u modernim vozilima (npr „Kia Sorento” ventil plinovi iz kućišta).

Načelo rada

Kada mješavina goriva i zraka opeklina u komori na vrlo visokim temperaturama, dušik se oslobađa. Zajedno s kisikom može stvoriti opasne tvari koje imaju štetan utjecaj na okoliš. To su dušični oksidi. Uz određeno stanje u komori za sagorijevanje motora, temperatura izgaranja je veća od standardne, tako da se količina emisija dušikovog oksida značajno povećava. Većina ih pokušava probiti na dno bloka motora. Da bi pritisak porastao na kritičnu razinu, mora biti odzračena. Do tada, dok se motori nisu provedene reciklažni sustav, plinove, kao što je već rečeno, dolazi iz motornom odušak za zrak. Pogledajmo kako radni ventil plamenika radilice radi. Načelo rada je vrlo jednostavno. Temelji se na djelovanju vakuuma u usisnom razvodniku. Zbog toga se pomoću vakuumskog pretvarača pomiče osovina ventila, čime se otvara uređaj. U modernim automobilima koriste se dvije vrste uređaja. To su mehanički i elektronički sustavi. S druge strane, elektronska podjela u dvije vrste - diskretna i linearna. U kućištu dijafragme vakuuma na bloku cilindra nalazi se vakuumska cijev za grananje. Pridružuje se rasporedu rasplinjača ili gasa. Ovisno o tome kakav depresije javlja u usisnom razvodniku, otvor zatvarača u procesu otvaranja preše na polugu kontinuiranu promjenu. Kao rezultat, generira se poseban signal za otvaranje dijafragme elektroničkog ventila. Kad se razina signala diže, dijafragma počinje kretati prema gore, nadilazeći silu opruge i pomicanjem klipa. To rezultira rupom u ventilu. Plinovi mogu ući u usisni razvodnik. Ako motor radi u praznom hodu ili kad je razina ispuštanja u razvodniku mali, klip je zatvoren. Plinovi u kolektoru neće stići.

Uređaj ventila VKG

U modernim motorima s unutarnjim izgaranjem najčešće se koristi membranski ventil s PCV-om. Njegov uređaj je iznimno jednostavan. Element se sastoji od tijela s dva priključka. Jedan služi za hranjenje, drugi - za evakuaciju plinova. Tu je i poklopac, dijafragma ili dijafragma i povratna opruga.

Značajke PCV ventila

Ova građevina radi kako slijedi. Kad motor ne radi, ispod sile opruge, ventil za plamenik kućišta radilice "Audi A4" će se isključiti zbog membrane. Kada motor radi u praznom hodu, membrana počinje postupno prevladati oprugu zbog iscrpljivanja. Dio plinova iz motora ide na usisni razvodnik. Pri visokim brzinama, membrana je potpuno otvorena. Plinovi se potpuno apsorbiraju u kolektor.

Tipični kvarovi

Svi problemi koji se mogu pojaviti s ovim uređajem mogu se podijeliti u dvije vrste - to su različiti kvarovi ventila i začepljenje. U nastavku ćemo razgovarati o njima. Vrlo često, među razlozima zbog kojih plinovi kućišta radilice ne uspiju ("Polo 1.4" nije iznimka), istaknuto je prirodno trošenje sklopova i dijelova u cilindričnom klipu. Ako postoji slaba kompresija u komore za izgaranje, i uljni prsten klip ne zadržava mazivo, tada se pritisak plinova u kućištu radilice povećava. Sustav ventilacije ne može se nositi s tim fenomenom. Ulje, čađa i drugi proizvodi za izgaranje doslovno začepljuju cijevi i cijevi, čime se krši integritet membrane ventila. Ako mlaznice postaju začepljen, a začepljenje sustava ventilacije, plinovi će pokušati pobjeći kroz bilo koji mogući položaj i veze. Stoga se brtve i ulja istiskuju kroz uljne brtve.

O čvorištima

Plinski ventil motora "Passat B3", kao i svi ostali tipovi, osjetljiv je na začepljenje. To može uzrokovati zaglavljivanje uređaja. Fenomen će nužno utjecati na karakteristike motora. Ako se ventil začepi u otvorenom položaju, brzina praznog hoda raste, potrošnja goriva može se značajno povećati. Motor u praznom hodu postat će nestabilan. Ako plinski ventil ventilatora (Skoda Octavia često pati) zaglavljuje u zatvorenom položaju, tada će se povećati tlak plinova u kućištu radilice. Postoje propuštanja ulja iz svih vrsta brtvila i brtvila. Često s takvim kvarovima, rad sustava za podmazivanje je ozbiljno pogoršan.

Kako provjeriti uređaj? Metoda broj 1

Ako automobil ima slične simptome, trebate provjeriti rad PCV ventila. Postoje dva načina testiranja. Ako uklonite plinski ventil "Passat B3" kućišta radilice, njegov udarac mora proći samo jedan način. U obrnutom zraku ne bi trebalo proći. Dopušteno je samo malu količinu koja može proći. Ako je to slučaj, sustav je u redu.

Metoda broj 2

Druga mogućnost je testiranje na pokretanju motora. Da biste to učinili, odvojite ventile s bočne strane usisnog razvodnika od ventila. Ako je element valjan, u njemu će postojati vakuum. To se može osjetiti pričvršćenjem prsta na bradavicu. Osjećat ćeš se kao prst koji je usisan u rupu. Ako ventil plina "Tuareg Volkswagen" u kućištu radilice nema pogrešaka, na tom mjestu neće biti nikakvih pražnjenja.

Značajke sustava ventilacije radilice za VAG vozila

Ventilacija kućišta radilice na VAG vozilima ima relativno složen uređaj. Sustav koristi veliki broj dijelova od plastičnih i gumenih bradavica. Tijekom aktivne uporabe automobila, crijeva su coked. Tada morate ukloniti sve elemente. Ranije u ovom slučaju, problem je riješen jednostavno. Prekoračenje ventilacijskog sustava na poklopac ventila sustavi ugrađuju odvodnu cijev ili crijevo i otpuštaju plinove u okoliš. Ali ova metoda ima puno nedostataka. Plinovi ozbiljno zagađuju okoliš, a vozač i putnici u automobilu također dišu. Na suvremenim automobilima nitko drugi to ne čini, a ako je ventil VW kućišta karoserije začepljen, vlasnik mora očistiti cijeli sustav. Kućišta kućišta radilice na VAG motorima ne proizlaze iz poklopca ventila, već iz bloka motora, u rupi u koju je postavljen separator ulja (smješten je s desne strane uređaja). Uređaj ne dopušta podizanje ulja uz mlaznice u SHCG. Postoje točno plinovi i ništa više. Plastična cijev je pričvršćena na separator ulja, a između crijeva i ove cijevi nalazi se čep, u kojem se nalazi ventil. Može raditi u tri načina rada. U praznom hodu i visokim okretajima, on je zatvoren i otvara se kada motor radi na srednjim brojevima okretaja.

zaključak

Kao što se može vidjeti, učinkovitost motora ovisi o jednom malom elementu. Kada se vozilo aktivno koristi, potrebno je pratiti stanje ventila i cijelog ventilacijskog sustava, te po potrebi očistiti.