Pumpa za ubrizgavanje dizel motora: načelo uređaja i pogona

Zahtjevi koji se nameću modernim dizelskim motorima u smislu snage, ekonomičnosti i prijateljske okoline postaju sve veći. Kako bi se zadovoljili ti zahtjevi, potrebno je osigurati dobru formiranje smjese. Za to su motori opremljeni modernim i učinkovitim sustavima za ubrizgavanje goriva. Oni su u stanju ne samo osigurati najmanji raspršivač na štetu većeg tlaka, nego i precizno prilagoditi vrijeme ubrizgavanja i količinu goriva koja se isporučuje u cilindre. Takav sustav postoji i potpuno zadovoljava sve te visoke zahtjeve. Ovo je mlaznica dizel motor.

Diesel Ideje

O stvaranju čvora u kojem bi injektor i crpka za gorivo kombinirali, razmišljao je sam stvaratelj ovih motora, Rudolf Diesel.

To bi nam omogućilo izbjegavanje vodova za gorivo i visokotlačnih cjevovoda, čime se povećava tlak ubrizgavanja. Ali u Dieselovim danima danas nisu postojale takve mogućnosti.

Opis sustava

Injektorska crpka dizelskog motora je pumpa za gorivo i mlaznica koja je integrirana u jednu jedinicu. Kao iu pumpama za ubrizgavanje goriva s brizgaljkama, ubrizgavanje na temelju tih elemenata može obavljati određene zadatke. Sustav stvara dovoljan tlak, osigurava određeni dio mješavine goriva u pravom trenutku. Za svaku komoru za izgaranje predviđena je posebna crpka. Zato sada možete pronaći motore u kojima nema visokotlačnih vodova za gorivo, to jest, na jedinicama snage s pumpom za ubrizgavanje.

Povijesne činjenice

Ovaj sustav ubrizgavanja nije novi razvoj. Pumpa za ubrizgavanje dizelskog motora bila je instalirana na automobilima krajem 30-ih. Po prvi put, dizajn je testiran na dizelskim motorima za željeznicu, more i kamione. Sve ove tehnike ujedinile su jednu - malu brzinu. Značajke ovih motora su u prisutnosti posebne crpke za svaki cilindar i u kratkim linijama tlaka koji idu na mlaznicu. Aktuatori elemenata su pokretači i pufera.

Seriali su počeli primjenjivati ​​takve sustave na kamionima od 1944. Na osobnim automobilima - od 1988. U 1938, tvrtka „Detroit Diesel”, koji je tada pripadao zabrinutost „General Motors”, prvi takav uređaj u kojem i koriste dizel elektroenergetskog sustava s pojedinačnim brizgaljkama je stvoren. Unatoč činjenici da je uređaj razvijen u SAD-u, dizajni ove vrste također su razvijeni u SSSR-u.

Prvi motori YaAZ-204 opremljeni su takvim injektorima već 1947. godine. Ali ta mjesta su proizvedena pod licencom Detroit-Diesel. Ova jedinica snage, a potom je proizveden modificirani šest-cilindarski motor do 1992. godine.

Godine 1994. Volvo inženjeri primijetili su napajanje i rad mlaznica za diesel motore. Tvrtka proizvodi prvi kamion FH12 s injektorima ove vrste. Tada će iste jedinice početi opremati svoje kamione "Scania" i "Iveco".

Od osobnih automobila po prvi je put ovaj sustav korišten na "Volkswagenu". Injektor dizelskog motora "Volkswagen" pojavio se 1998. godine. Krajem 90-ih, motori s takvim sustavom zauzimali su 20% tržišta automobila.

uređaj

Dakle, razmislimo o tome što je mlaznica pumpe dizelskih motora. Uređaj je iznimno jednostavan. U tijelu jedinice nalazi se izravno mlaznica, jedinica za raspršivanje, kao i dio snage. Zbog ovog pogonskog pogona, crpka mlaznica ima određene prednosti pred tradicionalnim sustavima. Time se značajno smanjuje vrijeme kretanja zapaljive tekućine pod visokim tlakom. Hidraulička učinkovitost se također povećava i smanjuje težina.

Mlaznice najnovije generacije opremljene su pumpama koje mogu proizvesti dovoljno visoki tlak (do 2.500 bara). Oni mogu odmah odgovoriti na naredbe ECU-a, koji prikuplja i analizira trenutne informacije od vanjskih senzora. Prema tim podacima, određena je potrebna količina mješavine i vrijeme ubrizgavanja. To omogućuje dobivanje optimalnih vrijednosti snage za zadane radne uvjete. Osim toga, čvorovi pomažu u spašavanju dizelskog goriva, što omogućuje smanjenje štetnih emisija u atmosferu i doprinose smanjenju buke od pokretnog motora. Konačno, uređaj je vrlo kompaktan i može se nalaziti u glavi motora. Također možete instalirati i druge dijelove i dijelove.

Mlaznica je dizajnirana na takav način da se osigura najučinkovitija formacija mješavine. U tu svrhu, inženjeri su predvidjeli faze - to je preliminarna, osnovna i dodatna injekcija. Preliminarno daje glatko izgaranje u trenutku glavne faze, kada se osigurava kvalitativna formacija radne smjese u različitim načinima rada motora. Dodatna je neophodna za procese regeneracije u čađi filter.

Načelo rada mehaničkog injektora

Injektorska crpka dizelskog motora ugrađena je izravno u glavu motora. Na bregastom vratilu postoje četiri posebna ramena. Oni služe za pokretanje pogona za ubrizgavanje. Pomoću klackalice, sila se prenosi na pumpu mlaznice pomoću klipa.

Pogonska bregasta posjeduje poseban profil koji pruža oštar podizni nivo, a zatim spor spuštanje ručice klackalice. Kad se posljednji podigne, klip se brzo pritisne. To stvara pravi pritisak. Kada se klackalica spusti polako, klip se penje. Zahvaljujući tome, gorivo ulazi u stanice pod visokim pritiskom bez mjehurića zraka.

Postupak ubrizgavanja provodi se kada se primjenjuje kontrolni napon s računala na elektromagnetski ventil.

Faze injekcije

Pogledajmo bliže načelo pumpnog injektora dizelskog motora. Kada se, pod djelovanjem klackalice, klip pomiče dolje, goriva mješavina teče kroz kanale u mlaznice. Kad se ventil zatvori, struja dizela je odrezana. Pritisak počinje rasti. Kada dosegne razinu od 13 mPa, igla za prskanje nadilazi snagu opruge. Nakon toga započet će preliminarna faza injekcije.

Čim se ventil otvori, prefazni krajevi i mješavina goriva se preusmjeravaju kroz dovodnu vodu. Tlak počinje pasti. Ovisno o načinu rada motora, može se provesti jedna ili dvije početne faze.

Kada se klip pomiče prema dolje, počinje glavni injekcijski udar. Ventil se ponovno zatvori, ponovno se podiže tlak goriva. Kada razina dosegne 30 mPa, igla za raspršivanje nadvladava pritisak i raste, čime se aktivira proces ubrizgavanja. Što je veći pritisak, više goriva će biti komprimirano. Količina dizela i zraka koji može ući u cilindar raste.

Maksimalni hranjenje (i provodi se kad motor radi u vršnom modu napajanja) izvodi se pod tlakom od 220 mPa. Ventil zatvara glavni stupanj ubrizgavanja. Tlak pada, igla se zatvori.

Dodatna faza ubrizgavanja vrši se kada se klip pomiče prema dolje. Princip rada uređaja u ovoj fazi je isti kao i glavna injekcija. Češće se algoritam izvodi u dvije faze.

Ako uzmete u obzir injektorsku pumpu dizelskog motora TDI, može se opremiti senzorom koji nadgleda podizanje igle. Regulacijska jedinica zahtijeva položaj igle, pri čemu se crpke za gorivo također elektronički kontroliraju.

prednosti

Dok je u „Common Rail” odnosi se akumulator injektora ubrizgavanja pumpa hrani smjese goriva s višim tlakom, zbog nedostatka dugim redovima.

Često se mogu srušiti tijekom rada automobila. Ovo je slaba karika u klasičnim elektroenergetskim sustavima. Pumpa za ubrizgavanje ubrizgava više goriva u unutrašnjost. U tom slučaju, prskanje će biti učinkovitije. Motori opremljeni takvim jedinicama snažnija su.

Osim toga, motori s takvim ubrizgavanjem rade manje glasno od njihovih analoga. Ali s Common Railom ili Injekcijska pumpa za ubrizgavanje crpke i dalje će biti manja.

mane

Ali postoje i nedostaci. Najozbiljnija minus je velika potražnja za kvalitetnim gorivom. Dovoljno je da sustav prestane raditi. Drugi minus je cijena.

Gotovo je nemoguće popraviti točan čvor izvan tvorničkih uvjeta. Drugi nedostatak je da pod utjecajem visokog tlaka ovi čvorovi često razbiju gnijezdo slijetanja u blok motora.

Kako servisirati pumpu mlaznice?

Očigledno, ovi čvorovi su vrlo zahtjevni za kvalitetu dizela, i daleko je od visoke u našoj zemlji iu CIS-u. Da ne biste često mijenjali ovaj skupe element, preporučuje se redovito mijenjanje goriva, zraka i svih drugih filtera, nabavku originalnih potrošnih materijala.

O ispiranju

Često su vlasnici automobila zainteresirani za ispiranje brizgaljki pumpi na dizelski motor. Stručnjaci ne preporučuju ispiranje - ovo nije dobro za bilo kakve injektore. Bolje je zamijeniti filtere i napuniti gorivo na provjerenim benzinskim postajama.

Ispiranje na postolju će se dogoditi ako je loše kvalitete prskanja - nestabilni praznik i slični problemi. Ispiranje u ultrazvučnoj kupelji dopušteno je kada je igla potpuno zaglavljena. Ako mlaznica sipa, ovdje ništa neće pomoći. Za pranje možete upotrijebiti trenutno popularno sredstvo "LAVR" i "VINS".

Općenito, ako injektor ne radi, bolje je izvršiti održavanje i zamijeniti dijelove koji nisu u redu. Pranje pomaže samo ako je stranica barem nekako, ali to funkcionira.

zaključak

Dakle, saznali smo što dizelskog motora s pumpnim ubrizgavanjem i njegovim uređajem. Kao što možete vidjeti, ovoosnovni element elektroenergetskog sustava dizel motora. Ima više tehnoloških rješenja, ali je vrlo zahtjevna za kvalitetu goriva.