Napajanje motora: Uređaj i održavanje

Motor je srce automobila. To je motor s unutrašnjim sagorijevanjem koji generira okretni moment, što je samo izvor svih mehaničkih, ali i električnih procesa u automobilu. Ali motor ne može postojati bez pridruženih sustava - to je sustav podmazivanja, hlađenje, ispušni plin, kao i elektroenergetski sustav. To je potonji koji opskrbljuje motor tekućim gorivom. To može biti benzin, alkohol, dizelsko gorivo, ukapljeni plin, metan. Motori su različiti, a oni jedu i na različite načine. Razmotrimo glavne vrste sustava.

Uređaj i funkcije

Bilo koji automobil ima određenu rezervu snage. To je udaljenost koju automobil može voziti na punom spremniku bez potrebe za punjenjem gorivom. Na ovu udaljenost utječu sezonski čimbenici, vrijeme, uvjeti u prometu, vrsta površine ceste, opterećenje automobila, stil vožnje. Glavna uloga u "apetitu" stroj je elektroenergetski sustav, kao i ispravnost njegovog rada.

Postoji nekoliko osnovnih funkcija ovog sustava. Bez obzira na vrstu motora, ovaj sustav obavlja funkciju opskrbe, čišćenja i skladištenja goriva, pročišćavanja zraka. Također obavlja pripremu mješavine goriva i dovodi ga u komore za sagorijevanje.

Klasični elektroenergetski sustav u automobilu je nekoliko elemenata. Ovo je spremnik za gorivo - pohranjuje gorivo. Pumpa je neophodna za stvaranje tlaka u sustavu, kao i za opskrbu gorivom. Da bi se dobilo gorivo iz spremnika u motor, u sustavu se nalazi gorivo. To su metalne ili plastične cijevi, kao i crijeva od posebne gume. Drugi sustav uključuje filtre - one čiste benzin.

Filtar za zrak također je dio bilo kojeg sustava goriva. Poseban uređaj miješa zrak i gorivo u određenom omjeru.

Osnovno načelo djelovanja

Dizajn sustava napajanja motora općenito je vrlo jednostavan. Princip rada je također jednostavan. Crpka za gorivo crpi benzin iz spremnika. Prije toga, tekućina prolazi kroz nekoliko filtera, a zatim pada na uređaj koji priprema smjesu. Nadalje, benzin ulazi u cilindre - u različitim sustavima to se postiže na različite načine.

Vrste sustava

Među glavnim vrstama goriva može se dodijeliti benzin, dizel, kao i tekući ili prirodni plin. Sukladno tome, motor može biti benzin, dizel ili plin.

Među stručnjacima je priznata tipologija elektroenergetskih sustava pomoću metode isporuke i metodom pripreme smjese. Prema ovoj klasifikaciji razlikuju se rasplinjački sustavi i sustavi ubrizgavanja. Ovo je monoinjektor i injektor.

ružino ulje

Sustav napajanja motorom za rasplinjač prilično je jednostavan. Ima sve gore navedene elemente i radi uglavnom kao što je gore opisano. Kao uređaj koji priprema smjesu, u ovom slučaju se koristi rasplinjač.

Potonji je vrlo složen agregat. Služi za miješanje benzina s zrakom u određenim omjerima. U povijesti automobilske industrije bilo je mnogo modela i vrsta rasplinjača. No, najpopularniji modeli su plutajuća vrsta s usisnim načelom rada. To su brojni "Ozones", "Solexy", "Webery" i drugi.

Krug rasplinjača je sljedeći. Naravno, ovo je temeljni dogovor. Svi rasplinjači su strukturno različiti jedan od drugog.

Jedinica se sastoji od komore za plovak i jednog ili dva plovka. Unutar ove komore, gorivo se provodi kroz iglu. Ali to nije sve. Također u uređaju za rasplinjač postoje komore za miješanje. Mogu biti jedan ili dva. Postoje modeli kod kojih su komore za miješanje četiri ili više. Tu je i difuzor i difuzor. Plinoviti rasplinjači također su opremljeni ventilima za zrak i gas. Rasplinjači se izrađuju lijevanjem. Unutar su kanali za prolazak goriva i zraka. Opremljeni su posebnim elementima doziranja - mlaznicama.

Shema rada ovdje je pasivna. Kada je klip motora na usisnom udaru, u cilindru se stvara vakuum. Ispuštanjem u cilindar ulazi zrak. Potonja prolazi kroz filtar, kao i odgovarajuće mlaznice rasplinjača. Dalje u komori za miješanje i difuzorima gorivo, koje se isporučuje iz raspršivača, prekida se strujanje zraka u male frakcije. Nakon toga miješa se s zrakom. Zatim, kroz usisni razvodnik, smjesa se ulazi u cilindar.

Unatoč činjenici da se rasplinjački motori smatraju zastarjelima, oni su i dalje vrlo aktivno korišteni. Neki entuzijasti izmjenjuju ili izmjenjuju nove modele.

Sustavi za ubrizgavanje

Razvijeni su motori, zajedno s njima poboljšani energetski sustavi. Umjesto rasplinjača, inženjeri su izumili sustave ubrizgavanja u jednom i više točaka. Rad sustava napajanja motora ovog tipa već je znatno složeniji. Ali oni nisu uvijek pouzdani.

monoinjection

Nije baš mlaznice. To je prilično karburator s mlaznicom i nekoliko senzora. Razlika je u tome što gorivo dovodi u usisnu granu nije zbog razrjeđivanja, nego pomoću injektiranja kroz mlaznicu - jedan za cijeli sustav. Proces je elektronski kontroliran - prima podatke s dva ili tri senzora na temelju broja doza benzina.

Sustav je jednostavan - i to je glavni argument protiv analoga rasplinjača. U sustavu za gorivo tlak je nizak, a to omogućava korištenje običnih električnih benzinskih crpki. Kontrola preko ECU omogućava stalnu kontrolu nad količinom benzina i održavanju stehiometrijske smjese.

Elektronika radi s nekoliko senzora. Ovo je mehanizam koji kontrolira kut otvaranja leptira za gas, osjetnik položaja radilice, lambda sonda, regulator tlaka. U nekim je modelima regulator brzine u praznom hodu.

Ovaj elektroenergetski sustav benzinskog motora šalje informacije, od senzora do signala koji otvara mlaznicu. Unatoč činjenici da mono-shot upravlja elektronikom, a uređaj je vrlo jednostavan, s njima ima puno poteškoća. Često vlasnici automobila suočavaju se s prekoračenjem goriva, s kvarovima automobila, s kvarovima. Često, jer većina tih sustava su vrlo stari, teško je naći dijelove i popravak setove za njih. Stoga se često vlasnici moraju natrag tehnološki vratiti i instalirati raspršivače, gdje nema elektronike.

Čak i kvalitetno održavanje sustava napajanja motora ove vrste često ne donosi rezultate. Zbog starosti i slabe kvalitete benzina, ovi sustavi imaju slabu održivost.

Distribuirani i izravni sustavi ubrizgavanja

Da bi implementirali ovaj sustav, inženjeri su morali napustiti jedan mlaznica i koristiti svaki za svaki cilindar. Kako bi se osiguralo da se gorivo kvalitativno prska i pomiješa sa zrakom u ispravnom omjeru, tlak u sustavu je povećan. Mlaznice su ugrađene u razvodnik nakon prigušnice, a usmjerene su na usisne ventile.

Navedeni sustav opskrbe injektorskom motoru upravlja elektronikom. Ovdje vidimo osnovni skup senzora, kao u jednobojni. Ali postoje i drugi. Na primjer, senzor za maseni protok zraka, detonaciju i temperaturu u rezervoarima. Pritiskom na papučicu gasa, vozač koristi zrak za sustav. Računalo otvara mlaznice pomoću informacija s senzora. ECU također određuje količinu, intenzitet i broj ciklusa koji će se pojaviti po jednoj injekciji.

Dizelski motor

Načelo rada dizelskog ICE-a treba posebno objasniti. Tu su i brizgaljke ovdje. Dizelsko gorivo se raspršuje u cilindre. U komori za sagorijevanje odvija se proces nastajanja smjese, gdje će se tada zapaliti. Za razliku od benzinskog motora, dizelska smjesa ne gori od iskre, već zbog kompresije i visokih temperatura. Ovo je glavna značajka podataka ICE-a. Time se postignu visoki zakretni moment i potrošnja goriva. Tipično, takvi motori imaju malu potrošnju goriva, kao i visok stupanj kompresije (ovaj parametar doseže 20-25 jedinica). Ako je ovaj pokazatelj manji, motor se jednostavno ne pokreće. Istodobno, benzinski motor može početi čak i sa malom kompresijom od osam ili manje jedinica. Sustav napajanja dizel motora može se predstaviti u nekoliko oblika. Ovo je izravno ubrizgavanje, vrtložna komora, preduharica.

Vortex komora i pred-komorna verzija isporučuju gorivo u poseban spremnik u cilindru, gdje se djelomično zapali. Zatim se dio goriva šalje na glavni cilindar. U cilindru, gorivi dizel miješa s zrakom i izgara. Što se tiče izravnog ubrizgavanja, gorivo se odmah isporučuje u cilindar i zatim se miješa sa zrakom. Tlak u razvodniku goriva može doseći dvjesto ili više stupića. Istodobno, pokazatelj ICE benzina - ne više od četiri.

kvarovi

Tijekom rada automobila sustav opskrbe gorivom radi pod opterećenjem koje može dovesti do nestabilnog ponašanja stroja ili neuspjeha različitih elemenata sustava goriva.

Nedovoljno gorivo

To se događa zbog loše kvalitete goriva, dugog vijeka trajanja, utjecaja na okoliš. Svi ovi čimbenici dovode do onečišćenja u traci za gorivo, u spremnicima, u filtrima. Također u slučaju rasplinjača, rupe za benzin su blokirane. Često se gorivo ne isporučuje uslijed pada crpke. Na strojevima s mono sprejem mogu biti kvarovi zbog elektronike.

Za stabilan rad ICE potrebno je redovito održavanje sustava motora. To uključuje ispiranje mlaznica, pranje mono ili rasplinjača. Potrebno je povremeno mijenjati filtere, kao i kitove za popravak rasplinjača.

Gubitak snage

Ovaj kvar sustava goriva povezan je s kršenjem proporcija smjese, koji se isporučuje u komore za sagorijevanje. U strojevima za ubrizgavanje to se događa zbog neuspjeha lambda sonde.

U rasplinjaču može doći zbog pogrešno odabranih mlaznica. Kao rezultat, motor radi na previše bogatoj smjesi.

zaključak

Postoje i drugi kvarovi sustava goriva. Ali u većini slučajeva oni su povezani s drugim sustavima u automobilu. Uz pravilno održavanje i zamjena filtera moderan motor ne donosi vlasnik problema, naravno, ako nije stara monoinjection.