Ekranoplan `Eaglet `: opis, funkcija, karakteristike izvedbe

Ekranoplan "Eaglet" - zrakoplov s jedinstvenim svojstvima. Njegovo stvaranje od trenutka nastanka ideje do prisilnog prestanka djela jedno je od malobrojnih zbog tajnosti, ali vrlo zanimljivih stranica povijesti tehnologije.

Zašto se pojavio ekranoplans

Razvoj tehnologije prvenstveno je borba za brzinu. Potaknuta je konkurencijom, često brutalnim, a snage dizajneri traže nova, ponekad neočekivana rješenja.

Brzina, jedna od najvažnijih osobina transporta vode, bila je ograničena nedovoljnom snagom motora i hidrodinamičnom otpornošću trupa, što se povećavalo brzinom. A ako je prvi problem riješen korištenjem moćnijih motora, onda biste se mogli riješiti drugog, samo izlazeći iz vode. Tako su bili i jedrilice, lebdjelice, potom podvodna krila i, konačno, ekranoplani. Nije ni za što bilo dizajner na zaslonoplanu "Eaglet" bio je RE Alekseev, poznati sovjetski dizajner brodova na hidrogliseru.

Da bi se zrakoplov mogao brzo kretati na granici dviju sredina - vodom i zrakom - bilo je potrebno riješiti mnoge tehničke probleme.

Prvo, bilo je potrebno osigurati njihovu stabilnost pri letu na iznimno malim, do dva metra visoka. Drugo, zadatak je bio istodobno osigurati malu težinu strukture i njegovu snagu pri udaru vrha vala pri brzinama do 400 km / h.

Treće, bilo je potrebno pronaći materijale koji su lagani i otporni na morsku vodu, dok su tradicionalni brodski materijali teški, a zrakoplovstvo brzo korodira. Četvrti veliki izazov bio je stvaranje laganih, ali moćnih motora, ne boji se prskanja slani morske vode.

Ekranoplan "Orlyonok" postao je zrakoplov, u kojem je dizajnerska ideja utjelovila rješenje ovih i drugih, a ne manje ozbiljnih zadataka.

Ugradbeni set zaslona

Zrakoplov s učinkom zaslona (protok zraka odbačena krila se reflektira od površine vode ili zemlje te udari krilo, čime se povećava sila uzgona) namijenjen mornarice kao teretni slijetanje sredstvima.

Od ideje do prvog uzorka put je bio dug - više od deset godina.

Prvi test letenja započeo je 1972. na Volgu. Zatim je slijetanje ekranoplan "Orlyonok" poslano u Kaspijsko more, gdje su letovi nastavljali preko mora. Testovi su potvrdili značajne leteće i tehničke kvalitete novosti.

Prva dva uzorka bila su namijenjena za ispitivanje i nakon njih su poslani za uklanjanje, jedan nakon nesreće. Tri WIG serijski broj C-21, C-25 i C-26, izgrađen u 1977, 1980. i 1983. godine, uključene su u 11-og odvojenim zrakoplovstva izravno odgovoran Glavnog stožera brodogradnje zrakoplovstva skupine, te su otpisani u 2007.

Takav zrakoplov trebao je biti mnogo veći, planirano je izgraditi još 120 automobila. Tada je njihov broj pao na 24, a nakon promjene vodstva Ministarstva obrane program je bio potpuno zatvoren.

U ljeto 2007. godine iz baze u Kaspiysk najočuvanijih Krilati sa serijskim brojem C-26 je dostavljen Moskvi, postao je izložba u Muzeju mornarice, a kasnije je dobio u privatnom muzeju u Khimki jezero.

Dizajn i svrha ekranopla

„Orlenok” je u mogućnosti prenijeti marinaca u iznosu od dvije stotine pješaštva oružanog ili dvije plutajuće oklopna vozila (tenkovi, BMP, BTR) do vagona na udaljenosti od petnaest stotina kilometara pri brzini od 500 km / h. Tako krilati A-90 „Orlenok” mogli poletjeti na visini vala od dva metra, bez gubitka stabilnosti i prevladati antilanding (MES-a i mreža) kroz zrak barijere.

Osnovne taktičke i tehničke karakteristike uključuju visinu iznad zaslona od pola metra do deset metara, s maksimalnom nadmorskom visinom od 3000 m. Maksimalna težina polijetanja je 140 tona, od čega 20 tereta.

Ukupna duljina je 58,1 m, visina s propelerom na parkiralištu je 16 m, krilo je 31,5 m, površina je 304 m 2, teretni odjeljak je 21 × 3,2 × 3 m.

Posebni konektor za napajanje omogućuje vam zakretanje desne strane sa kokpitom. Izlazi se rampu, uz koje se osoblje i oprema brzo spuštaju.

"Eaglet" je nisko krilo s tri motora, trupa trupa i rep simbol u obliku slova "T". Glavni materijal konstrukcije je aluminij i magnezijev legura AMG61. Radio-transparentne površine izrađene su od kompozitnih materijala. Korozija je zaštićena posebnim prevlakama i elektrokemijskim zaštitnicima.

Trup i podvozje na ekranoplanu

Trup s dizajnom nosača greda snage ima kabinu i ostatak prostora za posadu (zapovjednik, drugi pilot, navigator, mehaničar, radio operator, strijelac, dva aparata), izrezati s elektroničkim i radio komunikacijske opreme, odjeljak pomoćnog agregata i ostalih brodskih jedinica, komercijalni odjeljak s priključnim jedinicama.

Na krovu pilot kabine nalazi se otvor za hitne slučajeve, a na stranama trupa iznad krila ima vrata za posadu.

Na dnu broda napravljen je sustav uzdužnih i lateralnih verzija, jedan je pričvršćen na nos, a na području središta mase nalazi se druga hidroplanizacija.

Šasija se sastoji od glavnih i desnih kotača s potporom za nos. U retrahiranom položaju, šasije su djelomično prekrivene hidrauličkim zaklopcem. Dizajn podvozja, naprava za jastučiće i puhanje omogućavaju zaslonoplanu kretanje na bilo kojem tlu, ledu i snijegu.

Krilo i rep

Za podizanje teških strojeva iznad površine vode je važno ne samo raspon krila, ali i njegov aerodinamičan dizajn s velikim kutom od napada, niskog istezanje i pomesti 15 °. Pluta na krajevima igraju ulogu kliznih i aerodinamičkih podloški. Zaliske, krilca i štitnici promijenili početni položaj za vrijeme polijetanja, tako da se plinske mlaznice iz mlaznog motora s početkom pada pod okrilje pobjeći pod to ne može, a zbog njihove povećane WIG tlaka „Orlenok” izdiže iz vode.

Rep je osmišljen kako bi poboljšao stabilnost i nadzor nad ekranoplanom. Veliki stabilizator s kontrolama dizala u četiri duljine osigurava stabilan let. Na okomitom repu, koji čini jednu jedinicu s trupom, postavljen je motor koji uokviruje, pri čemu se na takvoj visini prskanje vode ne pada za vrijeme polijetanja i slijetanja.

elektrana

Da bi se osigurala taktička i tehnička svojstva, osobito brzina krstarenja, glavna elektrana sastoji se od tri motora: turboprop, kapaciteta 15 tisuća KS i dva turbofana.
Starter motori imaju ograničen vijek trajanja, uključeni su samo za vrijeme polijetanja, njihove rotacijske omogućiti izravne mlazove plina pod okrilje tijekom polijetanja vožnji i horizontalni potisak prilikom ubrzavanja na brzinu vožnje. Njihovi dovod zraka dati pramac vrste oblika u kojoj se nalaze ispred kokpita lampe opet da nisu dobili vodeni sprej. Za pokretanje startnih motora je pomoćna elektrana EA-6A.

Pogonski motor pokreće vijke za povlačenje s četiri lopatice. Njihov je promjer šest metara.

Naoružanje i oprema

Krilati „Orlenok” navigacijski sustav je opremljen sa „Display” iz promatranja RLS- poletom- automatizirani sustav kontrole vožnje hidraulične komandne površine, mehanizacija krila, gidrolyzh rad i šasija, okrenite Druga strana fyuzelyazha- električni sustav za letenje i navigaciju snage, radio komunikaciju i električne opreme.

Morska navigacijska svjetla i pribor za sidrenje, kao i na bilo kojem brodu.
Glavno naoružanje za ekranoplan je dvostruka strojnica "Utes" s kalibra od 12,7 mm, koja je ugrađena u rotirajući toranj.

Prednosti ekranoplan "Eaglet"

U odnosu na usporedivo nosivost zrakoplova i polijetanja težine, potrošnja goriva znatno je smanjena WIG ako je moguće letjeti duže vrijeme na velikoj nadmorskoj visini. Drugi aspekt „orlić” ekonomske učinkovitosti koji skupe velike zračne luke, koji su izvedeni iz zemlje koriste ogromne površine, to ne treba.

Za vojne svrhe, prednost nad zrakoplovima je skrivanje radara na niskoj nadmorskoj visini leta.

U usporedbi s hidrogliserima, WIG zanat ima mnogo manju veličinu posade, a brzina krstarenja je mnogo puta veća.

Sigurnost i vodozemnost, za koju je orijentiran plovilo "Orlyonok" namijenjen, pružaju znatno uzbuđenje na moru, kao iu plitkoj vodi i ledu, na temelju bilo koje složenosti.

Upravljivost, dalekometni, jaz između površine oklop na niskoj brzini, veliki kapacitet opterećenja i otpornost u borbi protiv štete dopuna jedinstvenih značajki vozila.

Da, projekt je bio jedinstven i imao je sjajne prilike, ali snovni snovi nisu bili predodređeni. Što je kriv, vrijednost WIG „orlić” (krajem prošlog stoljeća zvučala zbroj tri stotine milijuna rubalja donijeti novi model u stanju leta), prevelike indekse nosivosti za vladine programe ili nedostatak modernih materijala i tehnologija, ali čak iu civilnom životu je ostao bez ikakvog zahtjeva, unatoč zanimljivim zbivanjima na njemu.