Zrakoplovni benzin: karakteristika

Benzinski zrakoplov je zapaljiva tekućina,

U zrakoplovnom benzinu se vrednuju sljedeći pokazatelji:

• Otpornost na detonaciju.
• Kemijska stabilnost.
• Frakcijska kompozicija.

Mjerenje parametar otpornosti na detonaciju zrakoplovstva goriva je potrebno za odlučivanje o prikladnosti goriva u agregatima gdje postoji visok stupanj kompresije od dolaznog mješavine spremnika plina. Za normalan rad motora zrakoplova, važno je izbjegavati detonaciju paljenja.

Frakcijska kompozicija mora biti poznata kako bi se odredila volatilnost benzina. Tijekom mjerenja utvrđuje se nastala mješavina goriva i zraka.

Kemijska stabilnost je suočavanje s promjenama u sastavu zapaljive tekućine tijekom transporta, skladištenja i rada.

Vrste benzina koji se koriste u zrakoplovstvu

Postoje dva tipa osnovnog benzina - ravni i aktilni benzin. Prvi tip goriva postao je popularan sredinom XX. Stoljeća, ekstrahiran je izravnom destilacijom. Izravna zapaljiva smjesa dobiva se ispravljanjem i naknadnim odabirom uljnih frakcija koje se isparavaju pod određenim zagrijavanjem. Ako se frakcije isparavaju na temperaturama do 100 stupnjeva Celzijusa, benzin se klasificira kao prvi razred, ako je temperatura zagrijavanja isparavanja do 110 stupnjeva, onda se benzin naziva posebnim. Ako se naftne frakcije isparavaju u benzinu na temperaturama do 130 stupnjeva, gorivo ima 2 ocjene kvalitete.

Različite vrste benzina dobivene destilacijom, postoji jedan faktor koji ih ujedinjuje - nizak oktanski broj. Uz pomoć metode ravno mali benzinski mješavine RON veći od 65 može dobiti samo od ulja izvađen u Azerbejdžanu, Krasnodar Territory, Sahalin i središnjoj Aziji. Na drugim mjestima ekstrakcije "crnog zlata" dobiva se zapaljiva smjesa zbog prisutnosti parafinskog ugljikovodika s niskim OC.

Prednosti ravnog benzina

Pozitivne osobine ravnopravnih benzina su:

• stabilnost;
• antikorozivna svojstva;
• izvrsno isparavanje;
• visoka toplinska vodljivost (oko 10.500 bp cal / kg);
• otpornost na niske temperature (do 100 stupnjeva Celzija);
• niska higroskopnost.

Budući da takvo gorivo ima previsok otpor detonacije, koristi se samo zajedno s nečistoćama, što rezultira povećanjem oktanskog broja.

Što je oktanski broj?

Oktanski broj obilježava otpornost na detonaciju u zapaljivom materijalu, tj. Sposobnost tekućine da se zapali tijekom kompresije u ICE. Broj oktana jednak je sadržaju izooktana u zapaljivoj smjesi zajedno s tvarima n-heptanom. Smjesa mora biti ekvivalentna u otpornosti i detonaciji uzorka ispitnog goriva pod normalnim uvjetima. Tvari izooktana slabo se oksidiraju pa je njihova otpornost na eksploziju uzeta kao 100 jedinica, a supstanca n-heptan detonira čak i pri najmanjoj kompresiji, tako da otpornost na detonaciju uzima kao nulu. Za određivanje otpornosti na detonaciju benzina, koji ima OP od više od 100 jedinica, stvorio je posebnu skalu. Koristi isooktan s dodatkom tetraetilnog olova u različitim količinama.

Vrsta OCH

Octanski brojevi podijeljeni su u dvije vrste: OCHM i OCHI. OCHI (oktanski oktanski broj) pokazuje kako benzin reagira s niskim i srednjim motornim opterećenjima. Kako bi se utvrdilo EMI, koristi se instalacija koja simulira jedan motor s cilindrom. Dizajn je sposoban komprimirati tekućinu s promjenjivom silom. Brzina rotacije radilice iznosi 600 o / min na temperaturi od 50 ° C stupnjeva Celzijusa.

OCHM (oktanski broj motora) pokazuje ponašanje zapaljive tekućine tijekom teških opterećenja. Metoda za određivanje sličan prethodnom, međutim, postavka okretaja motora simulira motor je 900 min. / Min, a temperatura ispitivanja dosegne 150 stupnjeva Celzija.

Poboljšanje OC korištenjem aditiva

Moderni motori koji se koriste u zrakoplovstvu zahtijevaju gorivo s minimalnim oktanskim brojem od najmanje 95 jedinica. Pročišćeni benzini nakon izravne destilacije dobivaju se s niskim oktanskim brojem, nisu prikladni za uporabu u modernim zrakoplovnim motorima. Povećanje svojstava protiv nakazivanja može se postići uz pomoć aditiva. Prethodno je za tu svrhu korištena samo etilna tekućina. Danas se razvijaju cjeloviti kompleksi za povećanje OCH, koji sadržavaju komponente koje sadrže kisik, estere, stabilizatore, bojila, sredstva protiv korozije i još mnogo toga.

Razlika u benzinu B 91 115 od Avgas 100 ll

Zrakoplovni benzin B 91 115 je smjesa goriva dobivena izravnom destilacijom pomoću katalitičkog reformiranja. Sastav ovog goriva uključuje alkil benzene, toluen i različite dodatke (etil, antioksidans, boju). Avgas 100ll zrakoplovni benzin sastoji se od mješavine takvih visoko-oktanskih i osnovnih komponenti. Za dobivanje ove marke goriva, etil, boja i aditivi su dodani kako bi se spriječilo stvaranje korozije i statičkog elektriciteta.

Razlika između dvaju marki zapaljivih tvari je stupanj, upotrijebljeni aditivi, komponente i različiti sadržaji tetraetilnog olova. U prvom stupnju goriva količina tetraetilnog olova ne smije biti veća od 2,5 g / kg, u drugom - 0,56 g / l. Literalna šifra ll u ime znači niski udio olova u gorivu. Što je manje vodstvo u zrakoplovnom benzinu, to su bolje karakteristike okoliša. Čisti benzin ne samo da će štititi prirodu od uništenja, već i smanjiti toksični učinak goriva na radnike koji su stalno prisiljeni da ga kontaktiraju. Treba napomenuti da zakonodavstvo Ruske Federacije ne regulira dodavanje dodataka sastavu zrakoplovnih goriva protiv korozije, kristalizacije i statičke konstrukcije.

Ocjene goriva

Ocjene smjese utječu na njegovu otpornost na eksploziju tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem uz maksimalnu moguću snagu. Na primjer, u stupnju goriva prema broju 115, dopušteno je povećati snagu tijekom rada motora za 15 posto više nego na izooktanu. Avgas 100 ll razreda zrakoplovnog benzina, prema dokumentaciji, trebao bi biti najmanje 130 jedinica. Zrakoplovni benzin 91 115 - ne manje od 115 jedinica, na temelju GOST 1012 za zrakoplovni benzin. Gorivo Avgas 100 ll daje povećanje snage, ali samo ako motor radi na obogaćenom smjesi. Snaga u ovom slučaju povećana je za 15 posto, u usporedbi s gorivom razreda B 91 115.

Proizvodnja zrakoplovnog benzina

Proizvodnja zrakoplovnog benzina je složen proces koji se sastoji od sljedećih tehnoloških operacija:

• Proizvodnja različitih sastojaka (stabilni katalizator, toluen, itd.).
• Proces filtriranja aditiva i drugih komponenti.
• Miješanje aditiva i komponenti.

U našoj zemlji zrakoplovni benzin nije proizveden. Razlog je zabrana proizvodnje etil u Ruskoj Federaciji. Čak i ako je komponenta koja nedostaje kupljena u inozemstvu, proizvodnja zapaljivog materijala ekonomski je neprofitabilna zbog malih količina potrošnje. Spremno gorivo za zrakoplove kupuje se u inozemstvu. Trenutna situacija dovodi zrakoplovnu industriju u Rusiju u nepovoljnom položaju, jer je proizvodnja domaćih zrakoplova ovisi o kupovnim cijenama goriva iz inozemstva, kao io količini kupovine.

Zašto nam je potreban tetraetilni vod u sastavu avionskog benzina?

U zrakoplovnim benzinima nužno je dodati tvar zvan tetraetilni olovo (TPP). To je povoljno s gledišta gospodarstva, jer kada je prisutan u sastavu, gorivo ima visoku otpornost na detonaciju tijekom izgaranja u motoru. osim toga ovo, TE sprječava trošenje pokretnih dijelova zrakoplovnog motora. Treba dodati da TPP ne koristi u svom čistom obliku, ona se pretvara u etilnu tekućinu. Sadržaj tetraetilnog olova u takvoj tekućini doseže 50 posto.

Zahtjevi za benzin za zrakoplovstvo

U usporedbi s automobilskim gorivom, zahtjevi GOST-a za zrakoplovni benzin su mnogo stroži. Njegova proizvodnja regulira broj tehnoloških procesa. Zapaljiva tekućina za zrakoplove razvijena je, uzimajući u obzir sve značajke dizajna sustava goriva i motora u zrakoplovu.

Posebni zahtjevi za zrakoplovni benzin koji se koriste u zrakoplovstvu:

• Povećana volatilnost. Ovaj parametar olakšava pokretanje motora, poboljšava kvalitetu smjese.
• Otpornost na eksploziju pri velikim opterećenjima.
• Mala higroskopnost (apsorpcija vlage).
• Otpornost na nisku temperaturu.

Benzin B-70

Benzinski zrakoplov B-70 je zapaljivo gorivo s pijanim mirisom. Kontakt s kožom, očima ili unutarnjim organima može dovesti do nepovratnih procesa, budući da je supstanca vrlo otrovna. Svi potrebni radovi s takvim gorivom provode se s radnom ventilacijom, a za zaštitu ljudi koriste se gumene rukavice.

Specifikacije zrakoplovnog benzina B-70:

• bezbojna i prozirna tvar;
• gustoća na sobnoj temperaturi nije veća od 0,7 g / cm³;
• početak destilacije - ne više od 80 stupnjeva celzijusa;
• Postupak destilacije vrši se na temperaturi koja nije veća od 100 stupnjeva Celzijusa;
• aromatski ugljikohidrati u sastavu ne zauzimaju više od 1,5 posto;
• udio sumpora nije veći od 1,5%.