Sustav ventilacije radilice: uređaj, vrste, princip rada

Trenutno, unatoč brzom razvoju tehnologije, nije moguće stvoriti savršeno zapečaćeni par trenja - cilindar i klipni prsten. Stoga se proizvodi sagorijevanja nakupljaju u motoru sagorijevanjem tijekom vremena.

Plinovi kućišta radilice prolaze kroz paletu klipni prstenovi, koji se labavo približavaju cilindrima. Kao rezultat toga, gori se uklanja toplina, skraćuje se vijek trajanja tekućine za podmazivanje, a na sve blokove se primjenjuje prekomjerni pritisak. Sustav ventilacije radilice sprječava prekomjerni tlak u kućištu radilice.

Razvoj uređaja

U početku, mehanizam je izgledao ovako: iz kućišta radilice, cijev je jednostavno ispuštala ispuštene plinove u atmosferski zrak i zagađivala je. No propisi o emisiji plinova iz vozila ozbiljno su pooštreni. Stoga su sustavi prozračivanja kućišta radilice prisilno razvili proizvođači.

Načelo rada mehanizma

U obliku u kojem je sustav trenutno poznat, plinovi se jednostavno ne otpuštaju u atmosferu. Oni se šalju motoru pomoću povučene cijevi s kućišta radilice, čiji je drugi kraj povezan usisni razvodnik. Odatle, plinovi se šalju u komoru za izgaranje. U vrijeme izbijanja, neki od njih su izgorjeli, a drugi dio je izbačen kroz mehanizam oslobađanja. Samo mali dio tih plinova vraća se u kućište radilice. Dakle, proces se odvija bez prekida.

Vrste sustava recirkulacije koljenastog vratila

Poznate su dvije vrste sustava:

• otvoreni;
• zatvoreni.

U prvom slučaju, kao što je opisano na početku članka, plinovi se ispuštaju jednostavno u atmosferu. U drugoj su usisani u usisni razvodnik. Zatvoreni ventilatorski sustav kućišta radilice: VAZ i Lada, BMW i Mercedes, japanski i Amerikanci, uglavnom se koristi sada.

Osim toga, zatvoreni sustavi su s promjenjivim ili konstantnim protokom. Prvi tip preciznije je u stanju regulirati recirkulaciju kućišta radilice. Mijenja se ovisno o količini isporučenog plina.

uređaj

Na vrhu se nalazi separator ulja u sustavu ventilacije radilice, au njemu je reflektor ulja. Njegova je zadaća ispuštanje plinova iz uljnih čestica. Odvodnik ulja u sustavu ventilacije radilice ima utičnicu s cjevovodom. S uobičajenim radom motora u kućištu radilice, uvijek se mora pojaviti određeno rijetkost. Ventil može raditi u tri inačice.

Ventilacija prisilnog kućišta radilice: ventil

Razmotrimo kratko sve ove tri mogućnosti.

1. Iza gasa dolazi do niskog tlaka od 500 do 700 mbara. Sustav ventilacije radilice ne podnosi ovaj način rada. A klip, pod utjecajem rijetkosti, zatvara ventil.
2. Ako je gasa potpuno otvorena, tada tlak postoji jednako atmosferskim ili čak višim. Kada protok dostigne 500-700 mBar, klip zatvara ventil da prođe plinove.
3. U srednjem položaju osiguran je normalni tlak klipnjače.

Ako je rad ventila postavljao pitanja, njegova je servisnost lako provjeriti. U tu svrhu, list papira stavlja se na prazninu na vrat gdje ulijeva ulje. Ako se spušta i podigne zajedno s pokretom membrane, tada je ventil dobro iskoristiv.

Normalno funkcioniranje također se može ispitati na drugi način. U načinu mirovanja uklonite crijevo za ventilaciju i zatvorite ga prstom: osjetite usis.

Ventil za smanjenje tlaka

Ako motor radi pod velikim brojem okretaja, pojavljuje se pritisak u usisnom razvodniku, koji ima jednaku vrijednost s ili premašuje atmosferski tlak. U tom slučaju više plinova ulazi u kućište radilice. Ako je u ulazu turbopunjač, ​​vakuum će biti previsok i trebao bi biti uravnotežen.

U tu svrhu, ventil za smanjenje tlaka, koji djeluje u usisnom razvodniku kada se prigušivač otvori. Mehanizam, koji se sastoji od dijafragme i opruge, umetnut je u plastično kućište, u kojem se nalaze ulazni i izlazni spojevi.

Rad ventila za smanjenje tlaka

Pri normalnom podtlaku, opruga se ne napuni. Istodobno, membrana se podiže i plinovi se slobodno prenose.

Pod smanjenim tlakom dijafragma se spušta i zatvara izlaz, nadilazeći djelovanje opruge. Tada se plinovi počinju kretati kroz obilazni put - kanal s kalibriranom rupom.

Nažalost, djelujući pozitivno s jedne strane, sustav ventilacije radilice stvara problem s drugom. Ostavljajući šupljinu, hvataju plinove i čestice masti, čime onečišćuju sustav usisa. Osim toga, oni se podmiruju na površinama izlaznog kanala i dijelovima recirkulirajućeg ventila. To dovodi do suženja kanala i može uzrokovati neispravnosti u radu injekcije. Ako se dijafragma zaglavila, onda potrošnja ulja će se povećati. Zatim morate promijeniti ventil.

Također je potrebno ne zaboraviti na još jedan važan detalj i na vrijeme mijenjati crijevo ventilacijskog sustava kućišta radilice - to se obično vrši zajedno s recirkulacijskim ventilima. Inače, to čini pukotine i suze.

Kako bi se spriječili skupe popravke, potrebno je obratiti pažnju na mrlje koje nastaju na brtvama motora, povećanju potrošnje goriva i tekućine za podmazivanje i nestabilnom radu motora. Ako stigneš u servisni centar na vrijeme, problem će biti riješen u zametku, sve dok nije imao vremena izazvati ozbiljnu štetu na uređaju.