VAZ-2114 benzinska pumpa: načelo rada, uređaja, kruga i tipičnih kvarova

U modernim automobilima, a VAZ-2114 je upravo ono što je, umjesto rasplinjačkog sustava napajanja, postavljen je injektor. Stroj je opremljen i modernim motor ubrizgavanja. Još jedan važan uređaj u sustavu elektroenergetski sustav auto VAZ-2114 - benzinska crpka. Ova crpka nalazi se u spremniku za gorivo. Glavni zadatak ove opreme je stvoriti radni tlak u elektroenergetskom sustavu. Može dosegnuti 8 atmosfera, ali najčešće se gorivo napaja pod tlakom od 300-400 kPa. S obzirom na performanse, ova oprema može pumpati do 80 litara goriva na sat.

Kao i svi drugi sustavi u automobilu VAZ-2114, benzinska crpka može uspjeti. Što se tiče vijeka trajanja, može se značajno razlikovati, budući da je na njega jako utjecao kvaliteta goriva. Razmotriti njegov uređaj, načelo rada, kao i tipične smetnje i metode popravka i zamjene.

Kako je sustav goriva VAZ-2114

Sustav elektroenergetskog sustava uključuje modul goriva, linije, kao i filtre i brizgaljke. Modul goriva uključuje samu pumpu, senzore razine, plovak, kao i primarne mreže filtra za gorivo.

Rešetka benzinske crpke VAZ-2114 nalazi se u usisnoj cijevi. Imaju fine mrežaste strukture, zbog toga zadržavaju velike nečistoće, što može oštetiti dijelove crpke i energetske sustave.

Izgradnja benzinske crpke

Što se tiče samog elementa, to je tip membrane. Princip njegova djelovanja temelji se na električnom pogonu. Snaga motora osigurava mreža vozila. Glavna komponenta je posebna membrana, koja može raditi kružnim pokretima tijekom rada motora.

Sastavljanje membranskog sustava ili hidrochargera nužno je u strukturi sigurnosni ventil, koji služi za ublažavanje pritiska. Također dostupno kontrolni ventil, koji se nalazi u izlaznom dijelu uređaja. Potrebno je kako bi se spriječilo prodiranje goriva iz elektroenergetskog sustava u spremnik. Osim toga, održava pritisak u sustavu kada je crpka isključena.

S obzirom na načelo rada mehaničkog hidrochargera, oni su podijeljeni u centrifugalne i volumetrijske pumpe. Prvi može biti tip turbine, gdje je radni dio sličan rotoru s velikim brojem lopatica. Drugi može biti tip zupčanika ili valjka.

U automobilu VAZ-2114 benzinska crpka stalno se ispire s zapaljivom tekućinom, čak i ako nema puno goriva u spremniku. Ovaj dizajn koristi se kako bi se osiguralo da se električni motor ohladi, jer u procesu rada postaje prilično zagrijan.

Načelo rada

Dakle, benzinska pumpa VAZ-2114 mlaznica - to nije ništa poput malog električnog motora koji crpi gorivo i stvara potrebnu razinu pritiska u tračnicu goriva i sustav goriva.

U trenutku kada je kontakt uključen, signal za dani element dolazi iz ECU. Zatim uređaj prima električnu struju. Prvih nekoliko sekundi motor se rotira (to je nužno radi stvaranja potrebnog radnog tlaka). Zanimljivo je da ako u roku od dvije do tri sekunde, računalo na vozilu ne dobije nikakve podatke iz crpke, isključuje električni motor. To je učinjeno kako bi se osigurala sigurnost.

Možete čuti kako crpka za gorivo radi u prvih nekoliko sekundi nakon pokretanja motora. Dakle, kroz cijev, gorivo se usisava izravno u crpku, a zatim se povlači pomoću jednosmjernog ventila. Zatim plin prolazi kroz filtar, a zatim u motor. Tako radi benzinska crpka VAZ-2114. Shema je vrlo jednostavna. Električni motor pumpe za gorivo će se pokrenuti samo ako motor automobil radi.

Tipični kvarovi, njihovi znakovi

VAZ-2114 je poseban automobil, čija kupnja ne zahtijeva velike budžete. Također će se koštati vlasnik i usluga. Čak i ako je održavanje nekih stranih automobila jeftiniji, rezervni dijelovi za VAZ bit će pronađeni brže i lakše u svim trgovinama, čak iu najudaljenijim područjima. Uobičajeni problem u automobilu VAZ-2114 - benzinska pumpa. Ne pumpa gorivo.

Ovdje, na primjer, tipična situacija - motor je zastojao. Kada pokušaš pokrenuti automobil, to uopće ne započinje, niti počne, pa čak i vožnje, ali nakon nekoliko metara opet staje. Nakon provjere baterije, ostaje samo benzinska crpka. Razmislite o najčešćim pogreškama ovog čvora i saznajte kako ukloniti kvar.

Znakovi kvarova

Prvi znak koji to izvješćuje crpka ne radi, - ovo je banalni motor neuspjeh da se završi. Naravno, ako motor ne radi, sve se može dogoditi, ali najčešće nakon provjere svijeća i ECU, crpka je još uvijek neispravan.

Druga točka je pritisak u sustavu goriva. Kada je uređaj u redu, tada će u prtljažniku biti 3,2 bara. Na tračnici za gorivo na motoru od 1,5 litara, razina tlaka će biti od 285 kPa do 325, na motoru od 1,6 litara - od 375 do 390 kPa.

Često se događa i takva situacija kada crpka ne prima signal nakon uključivanja paljenja. Obično vozač čuje laganu vibraciju, što ukazuje na uobičajeni uređaj, ali u tom slučaju nema vibracija. Najčešći problem ovdje je ožičenje. Motor se može trzati čak i prije početka ili samo pri maloj brzini. Samu crpku ili grubo filtarsko platno ne funkcioniraju ovdje.

Svi ti problemi mogu se ispraviti. Nemojte odmah krenuti u najbližu trgovinu. Promjena benzinske crpke VAZ-2114 će koštati od 2000 rubalja pri kupnji čitavog modula ili 1000 rubalja pri kupnji samo crpke. Među razlozima može biti i osigurač, relej, nepouzdana masa, električni motor, kontakti.

Sustav tlaka

Kao što je poznato, crpka je potrebna za stvaranje tlaka u sustavu goriva. Za ispravnu dijagnozu ili potpuno isključivanje crpke, potrebno je provoditi mjerenja tlaka. Dakle, normalan tlak u praznom hodu je 2,6 atmosfera, s paljenjem na 3, bez cijevi regulatora 3,3, s začepljenim preljevom 7. Kada pritisnete papučicu gasa, normalan tlak će biti 3 do 2,5 atm , Mjerenja su napravljena u tim državama s manometrom čiji je raspon malen. Ispod poklopca nalazi se prigušivač, manometar je priključen na njega.

Ukoliko je kontakt uključen, igla manometra je blizu nule, a regulator tlaka je prekidan. Kada je pritisak na strelicu plina blizu nule - benzinska crpka je neispravna. Kada se nježno gasi prema gore, vrijedi pogledati status filtra benzinske crpke VAZ-2114.

Ožičenje kabela

Uređaj dolazi od tri žice. Ovaj pozitivni kabel, odnosno, je negativan, a žica je senzor razine goriva. Jedan od razloga zbog kojih crpka odbija raditi je nestanak struje. Nakon pritiska, vrijedi provjeriti kontakte.

To možete učiniti s žaruljicom. Fiksiran je na žice i pričvršćen na vanjski priključak crpke. Nakon uključivanja paljenja, žarulja bi trebala treptati. Ako i dalje ne radi, provjerite interne kontakte.

Ako tijekom ispitivanja vanjskih kontakata lampica ne svijetli, a zatim spojite negativne i pozitivne kontakte koji su odvojeni od crpke, do mase na uređaju, a zatim do releja benzinske crpke VAZ-2114. Kad je negativni kontakt priključen na tlo i svjetlo trepće, kontakt je neispravan. Ako nije, pozitivan kontakt ne radi. Ako je kontakt na releju, a žaruljica svijetli, tada je vrijedno provjeriti ožičenje iz crpke na relej.

motor

Za provjeru, trebat će vam istu žarulju. Žice su fiksirane na jedan od kontakata motora i uključite paljenje. Ako je svjetlo uključeno i izlazi, potrebno je zamijeniti električni motor.

težina

Ako su kontakti u redu, trebali biste provjeriti stanje mase. Možda nije dobro pričvršćena. Fiksiran je na području ručne kočnice, ispod torpeda. Za pregled i popravak uklonite plastični dio ispod ručne kočnice, uklonite podnu oblogu. Zatim očistite i čvrsto spojite masu na pumpu.

relej

Tamo gdje postoji masa, postoji relej. U idealnoj situaciji, u trenutku paljenja, ovaj element pokreće pumpu za nekoliko sekundi i isključuje se. Ako je razina tlaka normalna i relej ne radi ispravno, morate ukloniti prednju ploču koja zatvara zvukove. Sa suvozačke strane možete vidjeti tri uređaja. Donji je relej. Ako relej klikne kada je ključ okrenut, to funkcionira. Inače je bolje zamijeniti. Jeftino.

osigurač

Ovo je posljednja faza dijagnoze. Za one koji ne znaju gdje se nalazi osigurač VAZ-2114 benzinske crpke, nalazi se na istom mjestu kao i relej. Možete ga vidjeti iz salona. Najbolje je doći do njega kroz kapuljaču.

Dakle, ispod poklopca motora kod vjetrobranskog stakla nalazi se kutija. Mora se otvoriti i naći gornju osigurač. Trenutačna čvrstoća iznosi 15 A. Na njemu se također piše da je za gorivo. Ako je kontakt osigurača dovršen, to znači da je živ. Ako kontakt nije u redu, osigurač mora biti zamijenjen.

Ovdje takvi tipični kvarovi imaju ovaj čvor i na način opisan gore, može se dijagnosticirati.