Neispravnost spojke. Problemi kvačila - zaustavljanje, buka i mucanje

Dizajn bilo kojeg automobila, čak i sa automatskim mjenjačem, osigurava prisutnost takvog čvora kao spojka. Prijenos okretnog momenta iz zamašnjaka se vrši preko njega. Međutim, kao i svaki drugi mehanizam, ona se raspada. Pogledajmo neispravnosti kvačila i njegovih inačica.

imenovanje

Ova jedinica služi kao kratkotrajno odvajanje zamašnjaka motora i mjenjača, kao i njihov glatki kontakt pri polasku sa sjedala. Disk kvačila kontrolira i sprječava prekomjerno opterećenje jedinice te smanjuje oscilacije zakretnog momenta. Sve se to nalazi između prijenosnika i elektrane automobila.

vrsta

Trenutačno, bez obzira na kutija koja je instalirana, postoje tri vrste kvačila:

• Elektromagnetsko.
• Trenje.
• Hidraulični.

Kako to radi?

Načelo rada ovog čvora je kako slijedi. Kada je papučica pritisnuta, aktuator kvačila djeluje na položaj stisnuti ležaj pomicanjem vilice. Prethodni element pritisne oprugu pritisne ploče na laticu, a zatim ide u smjeru zamašnjaka motora. U tom slučaju tangencijalni opruge djeluju na tlačnom elementu. Posljedica toga je zaustavljanje prijenosa zakretnog momenta od zamašnjaka do kutije. Kada vozač oslobodi pedalu, posebni opruge se oslobađaju, a sljedbenik se dovodi u dodir s tlačnom pločom, a također s zamašnjakom. Zahvaljujući sile trenja obloge izvodi se lazenje elemenata - nastavlja se prijenos zakretnog momenta.

kvarovi

Jedna od najčešćih kvarova ovog čvora je klizanje i nepotpuno gašenje. U potonjem slučaju, kada je papučica spojke u potpunosti pritisnuta, prijenos će biti teško uključiti. Njezin je tečaj prilično velik. Ako postoji klizanje, može ga pratiti miris spaljivanja u kabini. To je zbog trenja obloge pločica kvačila na leđnom kotaču. Dinamika ubrzanja u ovom slučaju značajno se smanjuje, a potrošnja goriva se povećava.

Mogu li voziti s takvim kvarovima?

Ako se takvi kvarovi uočavaju, zabranjeno je voziti svaki dan. U ekstremnim slučajevima možete doći do garaže ili benzinske postaje. Da bi se jedinica što više spremila, potrebno je pažljivo krenuti, bez trzanja i podgrupa, lagano prebacujući brzinu. Stručnjaci preporučuju ovu situaciju da koriste dvostruku iskušenje. Oni koji su naučili voziti ZILs dobro poznaju ovu tehnologiju. Njegova je suština sljedeća. Da biste se prebacili na prekomjerno vozilo, morate pritisnuti papučicu i pomaknuti polugu mjenjača u neutralni položaj. Zatim otpustite papučicu, a zatim ponovno pritisnite i već uključite željenu brzinu. Na mjestu niži stupanj prijenosa prebacite na isti način. Jedino je spremanje sinkronizatora, preporučujemo da dodate malo brzine prije uključivanja pritiskom na papučicu za gas. Usput, ova metoda može se koristiti "na dnevnoj bazi". Iskusni vozači kažu da dvostruko stiskanje značajno štedi čvorove kutija i spojke. Posebno povećava izvor sinkronizatora, koji, pod takvom radnjom, rade praktično bez opterećenja.

Zašto postoji klizanje i povećano trošenje?

Slične neispravnosti spojke se pojavljuju zbog krutog djelovanja automobila. Na primjer, zimi, automobil je sjedio "trbuh" na snijegu. Pokušavajući napustiti ovu "zamku", vlasnik automobila snažno se stisne na papučici gasa. Isto vrijedi i za vožnju kroz blato i pijesak. Nakon što je zaglavio tamo, ne morate spaljivati ​​spojku - tako da ćete se više guma s kotačima. I, naravno, to je olakšano oštrim startima s tankim dijelom i "prije skretanja" vožnje. To smanjuje resurs diska najmanje tri puta. Ali ne samo da ovaj element ima svojstvo da se istroši. Ležaj kvačila također može biti podvrgnut opterećenju. Određivanje kvarova vrlo je jednostavno. Poput svakog drugog ležaja, počinje cvrkutati i emitirati druge karakteristične zvukove. Kada je papučica kvačila potpuno pritisnuta, dok je na "neutralnom", ovaj zvuk nestaje. No, čim uklonite nogu, opet na području mjenjača bit će grčevito. Na automobilima gdje je instaliran kabel kvačila, ima svojstvo istezanja.

Kako otići bez ležaja?

Ako je "stisak" došao do kraja, ne možete potpuno isključiti spojku. Stoga se morate pomaknuti na poseban način. Na prigušenom automobilu uključujemo prvu brzinu, a zatim ga pokrećemo na brzini. Ako je baterija dobra rezerva napunjenosti, moći ćete započeti i stići na prvu brzinu na najbližu radionicu. Istodobno se ne preporučuje prebacivanje na višu proizvodnju. Disk je u stalnom zahvatu, pa će zupčanici prijenosnika podnijeti teška opterećenja. Ako je moguće, preporučljivo je ići vučnom ili vučnom kamionom. Međutim, neki vozači dijele savjete o tome kako se prebaciti s prvog na drugi i treći bez korištenja spojke. Da biste to učinili, trebate upisati određeni broj okreta - to je veći, to bolje. Nadalje, papučica gasa je isključena i sljedeći stupanj prijenosa je uključen bez podvrsta. Ako ne držite traženi zakretni moment, čut ćete čarobnu krcku. Stoga se takvi postupci dopuštaju samo u krajnjem slučaju, u nedostatku evakuacije ili "povlačenja" u vuču. Što se tiče elemenata kao što je kabel kvačila, prekid ili ometanje može izazvati neuspjeh u radu uređaja. Disk će uvijek biti u istom položaju. Ako je riječ o hidrauličkom pogonu, tekućina koja potječe od aktuatora također je moguća. Kao rezultat toga, postoje kvarovi koji ne funkcioniraju, kao što je klizanje i nepotpuni prijenos on / off.

kreteni

Ako se stroj trune kada se kreće od sjedala, odjednom se može istrošiti nekoliko elemenata. Može se zaglaviti na utorima središta pogonjenog diska ili istrošenosti samog elementa (oštećenja postojećih obloga). Isto tako, trzanje se događa kada prigušni opruge nose i deformacije tlačnog elementa. Koji je određeni čvor došao u kvar utvrđuje se prilikom rasklapanja zbog prisutnosti mehaničkih oštećenja i tragova izgaranja.