Kako prilagoditi gas? Cijela pouka

Automobil je radio ispravno i koliko dugo ne možete prikazati na stanici, uz iznimku slučajeva održavanja, morate pažljivo ga liječiti. Jedan od važnih čvorova željeznog konja je gasa (DZ). Ovaj mehanizam igra važnu ulogu u radu dizelskog ili benzinskog motora. I nije važno, rasplinjač je elektrana ili injektor. DZ može biti mehanički ili elektronički pogon. U potonjem slučaju ponekad je nužno prilagoditi gas. Kako to učiniti? Pokušajmo to shvatiti, istodobno ćemo pogledati poglede ovog čvora. Također ćemo saznati je li to potrebno i što može biti na drugi način.

Svrha gasa za spašavanje

Bez takvog agregata, poput gasa, u svijetu nema niti jednog automobila. Mehanizam je poprečni regulator kanala koji mijenja količinu tekuće tekućine ili plina. To jest, u svojoj jezgri je prigušivač zračni ventil. Kada je zatvoren, tlak u ulaznom sustavu izjednačava se s vakuumom, a kada je otvoren, uspoređuje se s vanjskim atmosferskim tlakom.

Pritiskom na papučicu gasa podesi se stupanj otvaranja prigušivača. Prema tome, ovisi o tome, koliko zraka ulazi u cilindre motora. Gotovo svaki moderni automobil opremljen je motorom ubrizgavača, gdje su sve važne dužnosti preuzete od strane elektroničke upravljačke jedinice (ECU).

Kao što neki entuzijasta znaju, optimalni omjer benzina i zraka je omjer 1: 14,7. Određivanje položaja ventila gasa i količinu zraka pomoću senzora, ECU kontrolira mlaznice i pumpu za gorivo. Ovo je znanje korisno za rješavanje pitanja kako prilagoditi gas.

Drugim riječima, računalo daje naredbu, koliko goriva je potrebno podnijeti motoru kako bi zadržali optimalne razmjere.

Mehanički gas

Trenutačno se prigušivač s mehaničkim pogonom može susresti samo u proračunskoj opremi automobila. Taj mehanizam ventil spojen na papučicu gasa pomoću metalnih kabela, pričvršćen na osovinu i postavljen u kućištu, koji također ima senzora:

• regulator brzine u praznom hodu (HHO);
• položaj prigušnog ventila (DPDZ).

Sve izgleda kao zaseban blok. Njemu se još uvijek izvode različite cijevi za podizanje, na jednoj se dovodi i uklanja rashladna tekućina, a kroz druge se kućište radilice ventilira i zapljuskuje se para goriva.

Zahvaljujući HHH sa zatvorenim položajem preklopa održava se potreban broj okretaja radilice. Sam regulator se sastoji od stepenastog motora i posebnog ventila. Zajedno prilagođavaju količinu zraka, i samostalno, u kojem položaju je gas. Obično nema problema s prilagodbom ventila leptira za gas, u slučaju mehaničkog pogona.

Elektromagnetski gas

Elektronički analog za razliku od mehaničke jedinice omogućuje postizanje optimalne vrijednosti okretnog momenta u bilo kojem načinu rada motora. Razina potrošenog goriva je smanjena, a vožnja na takvom automobilu je udobna i sigurna. Glavna obilježja (i u ovom slučaju, prednosti) su sljedeća:

• praznjenje se regulira pomicanjem gasa;
• ne postoji mehanička veza između pedale i prigušivača.

Zbog činjenice da ne postoji mehanička veza, okretni moment se može upravljati elektronikom umjesto papučice gasa. Modul prigušnica se sastoji od sljedećih elemenata:

• kućište;
• sama šipka;
• električni pogon;
• mehanizam povratnog opruge;
• senzora položaja.

Instalacija u modulu ne samo jednog, već dva senzora položaja prigušivača povećat će pouzdanost. Za to se mogu koristiti magnetoresistivi uređaji ili potenciometri s kliznim kontaktima. Samo zbog razgradnje tih elemenata, potrebno je odlučiti kako prilagoditi gasa mnogim automobilima.

U slučaju kvara električnog pogona, pomoću opružnog mehanizma, prigušivač se dovodi u hitnu poziciju. U tom slučaju treba zamijeniti modul koji se sastavlja.

Učestalost začepljenja i čišćenja prigušnog zaklopca

S vremena na vrijeme gas je neizbježno začepljen, što se manifestira na različite načine. S tim u vezi dolazi do razumnog pitanja: koliko često treba očistiti? Nije sasvim moguće odgovoriti na to nedvosmisleno, jer nema preporuka u vezi s tim pitanjem. Neki vlasnici automobila pozivaju trgovce za popravke automobila ako sumnjaju da neispravan motor.

Netko misli da prigušivač mora biti očišćen nakon svake 400.000 do 50.000 km trčanja. Drugi drže drugačije mišljenje i češće čiste prigušivač nakon 30,000-40000 km vožnje.

Obično crni ugljen na poklopcu ukazuje na nisku kvalitetu goriva. Tijekom rada automobila s takvim benzinom postoji opasnost od stvaranja uljnih naslaga. Nakon toga, ne bi trebalo biti pitanje da li se gasa treba prilagoditi.

U pravilu, ako klipna skupina doživljava neke probleme, karakteristično je obilježje koksiranja zaklopke s čađom s masnim nečistoćama. Ponekad to ukazuje na začepljenu ventilaciju plinova radilice.

Simptomi blokiranja prigušnice

Kad je gas začepljen, motor počinje raditi u nestabilnom načinu rada. Tipični znakovi kvarova u ovom slučaju su:

• povećana brzina praznog hoda;
• usporena reakcija motora da pritisne papučicu gasa;
• tijekom kretanja trzaja automobila se promatra, a ponekad i vozilo samostalno, bez sudjelovanja vozača mijenja brzinu;
• naglo puštanje pedale za plin uzrokuje zaustavljanje elektrane.

U nekim slučajevima svijetli indikator CHECK na ploči s instrumentima. Ponekad se optički naslage skupljaju na valjku prigušnice, što dovodi do njezinog oduzimanja. Zatim se naglo pritisne papučica gasa.

Prije nego što prijeđete na zadatak, kako prilagoditi prigušnicu na Škoda ili bilo koji drugi automobil, morate provjeriti je li točnost dijagnoze napravljena vizualnim pregledom mehanizma. Da biste to učinili, morate ukloniti sve što možete kako biste otvorili pristup modulu. Morate se pobrinuti da se slučajno ne odvojite bradavice rashladnog sustava.

Čišćenje DZ

Ako je uzrok nestabilnog rada motora prljavi prigušivač, vrijedi prebaciti na čišćenje. Da biste to učinili, možete se obratiti pouzdanim servisnim stanicama. Među velikim brojem trgovina možete pronaći onaj koji je specijaliziran za određene marke (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes i drugi). Međutim, vlasnik može samostalno obavljati sav posao, jer ne treba puno iskustva i vještina u tom pitanju.

Na stanicama za održavanje, troškovi postupka mogu ovisiti o brojnim čimbenicima:

• složenost rada - neki automobili zahtijevaju pristup DZ-u kako bi raznijeli mnoge dijelove;
• razina usluge benzinske postaje - u pravilu, što je organizacija veća, skuplje;
• mjesto - u velikim metropolama možete ostaviti više novca nego na periferiji.

Brisanje DC-a je jednostavan postupak, nakon čega obično trebate razmišljati o tome kako prilagoditi gasa Nissanu ili bilo kojem drugom automobilu.

Svaki vlasnik automobila može samostalno obaviti ovaj postupak. Ne zahtijeva posebna znanja i vještine. Sve što trebate da biste dobili zaklopke su alati i krpe (po mogućnosti mekane). Također, ne možete bez posebnog alata - u osnovi se upotrebljava karbidni čistač CARB Cleaner.

Postupak samočišćenja

Ako je prigušivač s elektroničkim pogonom, bolje je ukloniti negativni priključak baterije. Tada se sve može učiniti jednostavnim uputama:

• Za demontiranje filtera zraka za ono što treba odvojiti od ovratnika cijevi;
• Otpojite sve priključnice modula leptira za gas i druge bradavice;
• Gurnite filtar filter zraka u stranu kako ne biste ometali i počeli čišćenje prigušnice;
• Po dovršetku, montirajte obrnutim redoslijedom modula prigušnice, provjeravajući je li sve na njegovom mjestu;
• Nakon montaže, pokrenite motor i provjerite brzinu praznog hoda.

U nekim slučajevima, prije početka prilagoditi gas na „Toyota”, „Nissan” i „Škoda”, izvadite sam čok koji omogućuje potpunu čišćenje prigušivač. Da biste to učinili, potreban vam je šesterokut od 5 mm da biste odvrgli 4 zatvarača. Potrebno je vrlo brigu maknuti prigušnik, jer postoji opasnost od oštećenja brtve.

Ako nakon čišćenja DZ-a ima povećane okretaje u praznom hodu, tada morate prilagoditi zatik. O tome što je, nadalje u temi članka.

Nužnost prilagodbe RS

Prema toj definiciji se odnosi na rad (ili uputa), koji se održava na ECU „znao” položaj u kojem se ventil leptira o opsegu papučicu gasa depresije. Ovaj postupak je jednostavno potreban kada motor ne radi u praznom hodu.

Većina Toyota, Lexus, Mercedes, Nissan, Audi vozila trebaju prilagoditi gas, jer će to pomoći u otklanjanju kvarova. Postupak se izvodi u sljedećim slučajevima:

• pri kritičnom padu napona mrežne mreže (baterija je isključena ili potpuno ispražnjena);
• računalo je zamijenjeno;
• čišćenje prigušnice uklanjanjem prigušnice;
• kod zamjene modula leptira za gas;
• Pedala za gas u pravilu je zamijenjena elektroničkim.

Treba napomenuti da je zbog prljavštine sloja varira jaz između RS i stanovanje, i ventila nakon čišćenja svoje stajalište promijenilo. No ECU "ne zna za ovo" i nastavlja upravljati opskrbom gorivom prema prethodnim indikacijama (prije operacije pročišćavanja). Prilagodba potpuno eliminira ovaj jaz i vraća performanse motora.

Najlakši način za izvršenje prilagodbe

Sada se pitanje da li ili ne treba prilagoditi gas nakon čišćenja definitivno se ne očekuje, ako još uvijek postoje sumnje. Najjednostavniji postupak je jednostavno resetiranje terminal baterije. Samo za početak s tim je dobro zagrijati motor na radnu temperaturu, za što napraviti mali put. Zatim, prigušujući motor, odvojite negativni terminal akumulatora i pričekajte. Ovisno o marki automobila vrijeme čekanja može biti 10-30 sekundi ili 15-20 minuta.

Tijekom tog intervala, svi parametri računala moraju se vratiti na svoje izvorne (tvorničke) postavke. Zatim ostaje spojiti terminal i pokrenuti motor - brzina bi se trebala normalizirati.

Prilagodba za neke automobile

Drugi način, koji uzmemo u obzir na primjeru jedne poznate njemačke marke, također uključuje prilagodbu bez računala. Ovdje zagrijte motor na približno 70-99 ° C. Napon akumulatora mora biti najmanje 12,9 volta kada motor ne radi. Postupak prilagodbe prigušnice Volkswagenu bit će otprilike sljedeći:

• Nakon zagrijavanja i prigušivanja motora trebate pričekati kratki razmak (5-10 sekundi).
• Kad je papučica gasa otpustena, uključite paljenje i pričekajte 3 sekunde.
• Nakon 3 sekunde morate pritisnuti papučicu gasa 5 puta zaustaviti i otpustiti ga natrag. Djelujte brzo, jer se daje samo 5 sekundi.
• Nakon 5. vježbe, pričekajte stanku.
• Nakon 7 sekundi, a zatim pritisnite papučicu zaustaviti i zadržati u tom položaju sve dok indikator «CHEK» treperi (asymp- 10 sek.), Onda bi trebao biti stalno svijetli (čak asymp-20 s.).
• Kada indikator ostane svijetliti, brojiti do tri i samo otpustite papučicu.
• Pokrenite motor (ponovite ako je potrebno), pričekajte oko 20 sekundi, a zatim lagano isperite (2000-3500). Ako tahometar na XX pokazuje 700 okretaja (+ - 50), tada je adaptacija uspješna.

U tom slučaju, morate se točno pridržavati vremenskih intervala svakog koraka postavke. Ovo je jedini način da ECU radi glatko. Ali prije toga valja proučiti značajke prilagodbe i mogućnost ručnog postupka za vaš automobil. Možda samo stručnjaci SRT-a mogu pomoći.