Motori Ural M62: tehničke specifikacije, fotografija

Krajem 30-ih godina 20. stoljeća u Narodnom komesarijata odbrane SSSR prošao sastanak, od kojih je glavna tema bila je analiza novih modela vojne opreme i izglede za stvaranje najbolje od njih na rukama Crvene armije. Jedna od vrsta opreme koju je Crvena armija očajnički trebala bila je vojni motocikl. Nakon analize uzoraka, najbolji je bio motor njemačke tvrtke BMW - R71.

Tada je već nekoliko godina bio na usluzi s Wehrmachtom. Taj je automobil odlučio uzeti kao temelj za novi motocikl. Razvoj domaće verzije R71, koji je dobio oznaku M72, trajao je nekoliko godina. Stoga je serijska proizvodnja domaćeg motocikla započela neposredno prije rata - u proljeće 1941. Proizvodnja je savladana u Moskovskom pogonu motocikala (MMZ).

Ali zbog naglog napretka Nijemaca protiv Moskve već krajem listopada 1941. godine biljka je evakuirana u grad Irbit. Kao mjesto za biljku dobilo je područje bivše pivovare. Započelo se zvati novo poduzeće IMZ (tvornica motocikala Irbit). Serijska produkcija M72 IMZ započela je krajem 1941.

M72 je u početku opremljen motorom nižeg ventila, koji je u vrijeme izrade automobila imao nekoliko rezervi za poboljšanje. Ta je okolnost potaknula dizajnere IMZ da stvore novi motor s najvišim motornim brojem. Ovaj uređaj je otišao u seriju 1957. godine. Model motrenja motora, opremljen ovim motorom, označen je M61. Motori M72M i M61 proizvedeni su paralelno do 1960.

Od 1961. godine, zajedno s montažom starog modela M61, započela je proizvodnja novog modela Ural M62. Motocikl je isporučen zajedno s bočnim kolicima. Ova kolica bila su jednokrevetna i opremljena su prtljažnikom koji se nalazio iza stražnjeg sjedala. Košica za invalidska kolica bila je pričvršćena na okvir motocikla uz pomoć zglobnih šarki i strijama u četiri točke. Invalidska kolica imala su ovjes s polugom s amortizerom. Putovanje ovjesa je do 120 mm. Rezervni kotač bio je pričvršćen za poklopac prtljažnika. Ukupni izgled motora Ural M62 na donjoj slici može se vidjeti.

Motor M62

Motocikl Ural M62 bio je opremljen četverotaktnim motorom za rasplinjač s dva cilindra s suprotnim rasporedom cilindara. Motor je imao sustav za nadzor ventila i klasično hlađenje zraka. Promjer cilindra bio je 78 mm, udar klipnja 68 mm, radni volumen cilindara motora iznosio je 649 cm3.

Zahvaljujući poboljšanjima u dizajnu i povećanju omjera kompresije na 6.2, snaga motora M62 povećana je. U usporedbi s prethodnikom, povećan je za 2 litre. a. i iznosio je 20,6 kW (28 KS). Maksimalna snaga je postignuta na 4,800-5,200 okr / min radilice. Povećao se okretni moment, što je u to vrijeme prilično dobro bilo 41,8 N / m pri 3 500 okr / min.

Cilindri motora su lijevanjem od lijevanog željeza visokog sloja, a desni i lijevi cilindri bili su potpuno zamjenjivi. Motor je bio opremljen aluminijskim glave cilindara i dva suspenzija na cilindar. Komore za izgaranje su polukuglaste. Ventili su bili suspendirani na dva opružna izvora.

Ova otopina, zajedno s vodičima metal-keramičkih ventila u glave motora, omogućila je rad ventila bez ometanja i brzog trošenja te značajno povećala njihovu pouzdanost. U vezi s povećanom snagom, motor M62 dobio je ojačane klipove. Svaki klip imao je četiri klipnog prstena - dva kompresijska prstena i dva prstena za podizanje ulja. Gornji komprimirani prsten imao je porozno kromiranje, čime je omogućeno pouzdano podmazivanje cilindričnog zrcala i, prema tome, povećanje kilometraže prije velikog remonta.

Savršeni motor imao je velik kapacitet litre, koji je također dopustio povećati dinamička svojstva motocikla. Valja napomenuti da smanjenje radne volumena motora i prijelaz na gornji ventilski sustav značajno smanjuju potrošnju metala strukture što smanjuje težinu motora. Maksimalna brzina dosegla je 95-100 km / h (s kolicima) na različitim izvorima, uz potrošnju kontrolnog goriva od 5,8-6 l / 100 km (pri brzini od 75% od maksimuma).

Sustav napajanja i podmazivanja motora M62

Dakle, i dalje razmišljamo o karakteristikama Urala M62. Njegov sustav napajanja uključivao je dva K-38 rasplinjača, filterske mreže s mrežom u kućištu motora benzinskog spremnika i vratu za punjenje goriva. Kapacitet spremnika goriva bio je 22 litara. Filtar za zrak je kombiniran, inercijski i kontaktno ulje s dvostupanjskim čišćenjem. Kapacitet punjenja filter zraka - 0,2 litre.

Sustav za podmazivanje je standard, kombiniran - pod tlakom iz pumpe za ulje i prskanjem. Kapacitet kućišta radilice je 2 litre.

Električna oprema M62

Motocikl Ural M62 bio je opremljen električnim sustavom s naponom od 6 volti. Trenutni izvori bila 3MT baterija 12 i DC generator 414 T-60 W (u najranijim verzijama G65), u paru s uključivanja regulatora PP-302. Sustav paljenja uključivao je model B-201 indukcijskog svitka i prekidač paljenja PM-05.

Uređaj je opremljen centrifugalnim uređajem za mjerenje vremena paljenja. Nove komponente sustava paljenja omogućile su automatsko podešavanje optimalnog načina rada motora, što je poboljšalo dinamičke karakteristike motocikla uz smanjenje potrošnje goriva.

Prijenos M62

Zbog povećanih karakteristika zakretnog momenta, ploče kvačila dobivale su armaturni premaz od novog, u to vrijeme trenja KF-3. Nove sirovine imale su visoku otpornost na trošenje u kombinaciji s visokim koeficijentom trenja.

Motocikl je dobio sasvim novi četverorazinski mjenjač modela 6204 s finim zrnastim komutacijskim mehanizmom. Kapacitet punjenja kućišta mjenjača iznosi 0,8 litara. Nova kutija uglavnom se oslobodila grešaka u mjenjaču M72. Tradicionalni zupčanik za motocikle IMZ stražnji zupčanik, koji se sastojao od vratila propelera i pogona na stražnjem kotaču, doživjeli su promjene.

Povezanost potisnog zupca bila je skošena, a križ zamijenjen je igličastim ležajevima umjesto brončanog ležišta. Glavni prijenosnik (GP) motocikla sastojao se od dva zupčanika sa zupčanikom s spiralnim zubom. Omjer prijenosa je GP 4.62, a volumen ulja u kućištu radilice iznosi 0.15 litara.

Nosač suspenzije M62

Osim toga, dizajneri IMZ uspjeli su značajno poboljšati udobnost motocikla, pogotovo kada voze izvan terena. Velika uloga u tome je odigrala povećanje pokreta prednjih teleskopske i stražnje poluge vilice, opremljene sofisticiranijim apsorberima na prednjim i stražnjim vilicama. Tijek suspenzije povećan je na 80 mm za prednju i 60 mm za stražnji dio. Cijevni dvostruki okvir motocikla nije bio strukturno promijenjen i napravljen je metodom zavarivanja.

Kočioni sustav M62

Povećana dinamika Urals M62 zahtijevala je ugradnju teških kotača s aluminijskim kočionim bubnjevima s povećanom površinom kočenja. Bubnjevi su dobili labirintni pečat, koji sprečava ulazak prljavštine i pijeska u unutrašnjost. Ova inovacija značajno povećala pouzdanost i vijek trajanja kočnica. Dimenzija kotača 3.75-19 bila je izmjenjiva i postavljena na podesive konusne ležajeve.

Kontrole M62

Kako bi poboljšali slijetanje, vozač je promijenio geometriju upravljača i opremio vozačevo sjedalo gumenim elementom za prigušenje. Osim toga, novost čeličnih dvostrukih šipki ima "plin", nove poluge prednje kočnice i kvačila. Čelik i drugi mehanizmi kontrole motocikla su praktičniji i pouzdani u radu.

Naši dani

Otpuštanje motora Ural M62 trajalo je sve do 1965. Zatim je zamijenjen novim modelom - M63. Do danas, Ural M62 motori su postali prilično rijedak stroj, iako je još uvijek moguće pronaći uzorke gotovo u izvornom stanju. Takvi motori lako stječu ljubitelji starih motornih vozila, kako za obnovu u potpuno originalnom obliku, tako i za stvaranje retro helikoptera na njihovoj osnovi.