Opis i tehnička svojstva IL 412

Šezdesetih godina 20. stoljeća, tvornica MZMA stvorila je niz uspješnih modela koji su pozitivno primili ne samo u SSSR-u nego iu inozemstvu. Država i postrojenje imali su veliku potrebu priljevu novca, tako da je udio izvoza u proizvodnom programu postao značajniji. Da bi nadoknadila nedostatak automobila na domaćem tržištu, sredinom 1960-ih počelo se graditi nekoliko automobilskih pogona, uključujući i sigurnosnu kopiju Postrojenje AZLK

Početak proizvodnje u Izhevsk

Posebno za tvornicu automobila Izhevsk, u AZLK je proizveden drugi set tehničke dokumentacije i opreme. Prvi proizvodi bili su automobili marke "Moskvich-408", izrađeni u iznosu od 300 komada 1966. godine. Nekoliko godina kasnije zamijenio ga je "IZH-412" - "Moskvich" s modernim i moćnijim motorom UZAM-412.

U prvim godinama proizvodnje Izhevskov auto izgledao je identično proizvodima AZLK, tj. imali su tijelo iz 408. modela s okruglim svjetlima i uskim uspravnim svjetlima. Razlika je bila samo u emblemama IZH na podmetaču radijatora i na kolu upravljača, kao iu materijalu kože sjedala. Rano izdanje Izhevskog "Muscovita" održano je pod zaštitnim znakom "Saturn". To se ime odrazilo u ranoj verziji emblema biljke, stilizirane kao slika planeta Saturn s prstenom.

Promjene u dizajnu

Do 1969. strojevi su dobili novi dizajn rešetke hladnjaka. Ako je ranije imala tri vodoravne šipke (znak je bio smješten na središnjem gredu), tada je nova varijanta dizajna predvidjela dvije trake (između njih je bio amblem). Fotografija «IZH-412» s različitim vrstama rešetki ispod.

Ali uskoro je tijelo izmijenjeno analogno AZLK-u: pojavila su se nova vodoravna stražnja svjetla. Ali ako je u Moskvi dodana nova rešetka hladnjaka i pravokutna svjetla, IZH-412 zadržao je stari dizajn prednjeg kraja. Tek 1972. - 1974. proizvedena je serija automobila slične AZLK rešetke i prednjih svjetala. Promjena u tijelu ogledala se u indeksu modela - zamijenjena je "IZH-412IE".

Restyling u 1982

Oslobađanje automobila bez vanjskih promjena nastavljeno je sve do 1982, kada je izvršen restyling Moskvich. "IZH-412" primio je vanjske ručke koji su uronjeni u ploče vrata i obojani crnom bojom mat boji rešetka hladnjaka s modificiranim dizajnom. Preokrenuti signale i parkirna svjetla, prethodno smještena u uglovima tijela pod svjetlima, preseljena na stranu rešetke. Verzija restylinga dobila je indeks "IZH-412IEE028".

Otprilike u isto vrijeme došlo je do ujedinjenja podne strukture tijela baze sedan i isporuke kamion "Moskvich-2715", nadimak u narodu "pita". Sedan je dobio tijelo s dodatnim elementima za pojačanje između prednjih i stražnjih podsustava.

Izrada motora "IZH-412"

Glavna razlika između automobila 408. i 412. generacije bila je nova jedinica snage. Motor "Moskvich-412" razvijen je u dizajnu ureda MZMA pod vodstvom II. Okuneva. Iskusne varijacije motora bile su spremne 1964. godine. Provođenje i poboljšanje ugrađenih rješenja u motor trajalo je nekoliko godina. Jedan od ispitne klupe bio je utrka "Moskvich-G4M", opremljen 92-strong verziju novog motora. U početku je planirano organizirati proizvodnju motora na području nove tvornice motora MZMA. No biljka je trebala biti izgrađena, što je zahtijevalo vrijeme i investicije. Stoga je proizvodnja prenesena u pogon zrakoplovnih motora u Ufa.

Značajke dizajna motora

U razvoju dizajneri motor posudio dio rješenja za „BMW” M10 serije motora, koja je imala isti volumen od 1,5 litara. Međutim, motor "Moskvich-412" nije kopija ove jedinice snage. Zajednički je koncept nagnutog bočnog bloka cilindra (s istim kutom od 20 stupnjeva od okomice) i V-oblika ventila u glavi.

Tijelo modela "Moskvich-408" razvijeno je za ugradnju malog visinskog motora MZMA-408. Primio je isti odjeljak motora i tijelo "Moskvich-412". S vertikalnim rasporedom jedinice, motor 412 jednostavno ne bi smjestio ispod poklopca automobila. Nagib blokova bočno je dopuštao smanjenje visine jedinice snage i organiziranje motora u čvrstom prostoru podvozja tijela. S istom svrhom pomaknut je na mjesto sustava za hlađenje crpke. Umjesto tradicionalne prednje strane motora, postavljen je na stranu, pored prvog cilindra.

Raspored ventila pod kutom omogućio je stvaranje komore za izgaranje u obliku polukugle i osigurati optimalne uvjete izmjene plina u cilindrima.

Aluminijski blok cilindara bio je opremljen s lako odstranjivim rukavima od lijevanog željeza. Stoga remont motora nije zahtijevao kompliciranu opremu za bušenje cilindara. Ventil je bio aktiviran pomoću klackalica i bregaste osovine u glavi jedinice. Za rotaciju bregastog vratila koristilo se pouzdani pogonski lanac. Crpka za ulje bila je izvan kućišta radilice motora, što je omogućavalo upotrebu uljnih paleta bilo kojeg oblika.

Zahvaljujući suvremenom dizajnu, motor nije bio niži od stranih analoga, ni u smislu snage ni fleksibilnosti.