4-Taktni motor: princip rada

Vrsta energetske opreme ključna je pri odabiru. Danas postoje dvije mogućnosti - 4-taktni motor i 2-taktički.

Značajke

Oprema za napajanje djeluje na osnovi širenja plinova tijekom zagrijavanja, što se događa kada gorivo koje ulazi u unutrašnjost cilindra zapali. Mnogi smatraju da to izgleda 4-taktni motor Briggs Stratton ima bolje karakteristike. Da bi se dobio jednoznačan odgovor, vrijedno je razumjeti osobitosti rada obje vrste.

Dizajn koljenastog pokreta i mehanizam odgovorni za distribuciju plina glavni su sastojci, ne manje važni sustavi koji osiguravaju podmazivanje elemenata, paljenja i snage.

Uređaj za rad s prirubnicom prenosi potrebni utjecaj širenja plinova, dok mehanizam koji ih distribuira dovodi benzin u prostor cilindra.

4-taktni motor karakterizira ekonomična potrošnja goriva, bez Goriva smjesa u ispušnim plinovima, manje visoka razina buke koja se igra, kao i za okoliš, pa je kupio širenja mnogih tvrtki koje se bave proizvodnjom automobila.

Kako radi dvotaktni motor

Cijeli proces temelji se na radnom udaru i kompresiji.

Klip je u osnovi u dva položaja - nižim i gornjim mrtvim točkama. Prilikom pomicanja s jedne na drugu, otvora za pražnjenje i pražnjenje naizmjenice se preklapaju, tada plin prisutan u cilindru počinje s kontrakcijom. U ovom trenutku, zapaljiva mješavina izlazi iz ulaznog ulaza i ulazi u komoru mehanizma pokretača, koji će se naknadno komprimirati.

Nakon što par zraka i benzina dostigne maksimum omjer kompresije, Električna iskra koja dolazi iz svijeće ih zapali. U ovom trenutku, tlak je formirana, promovira kretanje klipa na nižu točku zbog naglog povećanja temperature plinske smjese. Tijekom kretanja otvori se i proizvodi izgaranja izlaze. Smjesa se stisne kada se klip pomiče i nalazi se u komori za izgaranje, istodobno se otvori prozor za pročišćavanje.

Pozitivne i negativne strane

Mehanizam karakterizira dovoljan broj nedostataka, među kojima i velika potrošnja goriva, pri čemu je većina izgubljena. To je zbog djelomičnog oslobađanja pare tijekom istovremenog otvaranja prozora ispušnih i pročišćenih. Također je neophodno napomenuti kontinuiranu potrošnju ulja, budući da je dio mješavine i bez njega motor ne može raditi. Druga negativna strana je kontinuirana priprema mješavine goriva.

Dvotaktni mehanizam ima malu težinu i dimenzije, koji se ne mogu pohvaliti četverotaktnim motorom. No, u procesu korištenja automobila, to daje više problema, zbog čega je takva opcija uobičajena u području modeliranja, gdje je posebno važna svaki dodatni kilogram.

Kako radi četverotaktni motor

To je sasvim drukčije od njegovog lakšeg kolege. Princip četverotaktnog motora je ciklus koji se sastoji od sekvencijalnog unosa, kompresije, udara i ispušnih plinova, koji je koristio sustav ventila.

Klip otvara ulazni otvor pomicanjem prema dolje, zatim se zapaljiva smjesa ulazi u cilindar, dok se radna smjesa stvara nakon miješanja s ostacima iz korištene kompozicije.

Postupci koji se sustavno ponavljaju, u određenom slijedu, predstavljaju radni ciklus, pojavljuju se u svim cilindrima i osiguravaju mehanički rad zbog pretvorbe energije.

dostojanstvo

Motor u običnom automobilu radi na ciklusu od četiri stupnja, pojavljuje se tijekom četiri kretanja klipa ili dvije okretaje radilice.

4-taktni dizelski motor ima sasvim drugačiju metodu paljenja radne smjese i njegovo stvaranje, u usporedbi s opcijom goriva. Glavna razlika u usisni takt, kao u dizel cilindar ulazi zrak grijani na visoke vrijednosti temperature, a gorivo raspršuje u čestice minuta pali pod utjecajem razine temperature.

4-taktni motor ima uljni spremnik u svom dizajnu, ovaj dio je odgovoran za maziva, točnije, za stalni boravak na fiksnoj razini. Pumpa za ulje prenosi materijal u sustav podmazivanja i dijeli ga na zidove unutarnjeg dijela cilindra. Kao rezultat, trenje klipa se smanjuje zbog tankog filma ulja. Posebni elementi prstena koji se mogu ukloniti iz ulja sprječavaju uljnu tekućinu da uđe u komoru za izgaranje pomoću zaustavljanja. U ovom slučaju, uljna pumpa se, u pravilu, koristi u motorima kapaciteta većim od 5 l / s. U drugim slučajevima, mazivo se rasprostire pomoću uljne magle, čije stvaranje osigurava radilice.

4-taktni motor ima nižu razinu opterećenja, zbog toga ulje stigne sustavno u potrebnom volumenu, čime se povećava život mehanizma.

Tijekom sezone potrebna je samo jedna zamjena maziva. Važno je napomenuti da trebate redovito provjeravati razinu ulja, iako ne može iznenada nestati. Danas proizvođači pojednostavljuju zadatak vozačima i opremljenim modernim modelima s posebnim senzorima koji kontroliraju razinu podmazivanja i izvješćuju o potrebi zamjene.

Glavna razlika

Kao što je gore navedeno, dva tipa motora imaju temeljnu razliku, koja se sastoji u podmazivanju dvotaktnih mehanizama, koji se provode mješavinom benzina i ulja, koji nakon toga gori. Neki od njih imaju poseban sustav koji opskrbljuje ulje na kućištu radilice, ali značenje ostaje isti - benzin gori zajedno s uljem. Dok je kineski 4-taktni "Lifan", kao i svaki drugi sličan plan, opremljen je uređajima za vraćanje ulja u posebni pretinac.

maziva

S obzirom na razlike u motorima, motorna ulja moraju ispunjavati različite zahtjeve:

• ulje za četverotaktni mehanizam mora imati visoka svojstva podmazivanja, koja ostaju iste duže vrijeme;
• za drugu vrstu, potrebno je maksimalno izgaranje maziva s minimalnim rezidualnim pojavama u obliku čađe i pepela.

Na početku postojanja motora, uobičajeno destilacija ulja Proizvodi su korišteni za proizvodnju maziva. Sastav je bio isti za obje varijante. Potreba za stvaranje novih ulja ne proizlaze iz činjenice da je 4-taktni motor ima male snage, a kao posljedica toga, niska trošenje i malim opterećenjem na komponente. Kasnije, rezerve vlakova bile su iscrpljene postupnim povećanjem prometa u procesu rada i općim parametrima. Ovaj je problem riješen upotrebom aditiva - posebnih aditiva za motorna ulja. Danas značajno povećavaju karakteristike maziva.

Potrošnja energije

Postoji mišljenje da su 2T motori snažniji zbog pune uporabe energije goriva za dvije okretaje osovine. To nije točno točno, jer u ovoj izvedbi, cilindar, u odnosu na druge vrste motora nema sastavni strukturu, a njegov dio pada na izlazne i ulazne otvore, odnosno manji volumen izgorenog goriva.

Jednostavnost mehanizma 2T rezultirala je upotrebom mješavine benzina i ulja kao lubrikanta. Radna smjesa sa sadržajem maziva karakterizira niži otpuštanje energije. Isto tako, značajke dizajna dovele su do prazne potrošnje zapaljive mješavine, što predstavlja prilično veliku ulogu. Istodobno, četverotaktni kineski motor ima kompliciraniji dizajn i kao rezultat male količine nezapaljivog goriva. To jest, motori 2T razlikuju više snage samo u prilično uskom rasponu.