Osjetnik radilice. Kako provjeriti osjetnik radilice?

Moderni automobili opremljeni su različitim sustavima upravljanja. Podijeljeni su prema svojoj funkcionalnoj svrsi. Razlikovati između sustava upravljanja motorom, mjenjača, udobnosti i sigurnosti vozača. Svaki motorist je zainteresiran za dinamičke karakteristike. Ako stroj ne počne, snaga motora pada, rad ne uspije, a uzrok može biti starter, akumulator ili senzor radilice. Kako provjeriti posljednji element, mnogi ne znaju. Ali razlog može biti u njemu.

Osjetnik radilice - uređaj i načelo rada

Moraju se reći da je ovaj senzor jedini, bez kojeg automobil neće moći normalno raditi. Senzor položaja radilice naziva se sinkronizacijskim mehanizmom. Omogućuje ECU da sinkronizira rad Vrijeme motora. Uređaj pomaže generirati signale za sat, cikličku, kao i kutnu kontrolu ubrizgavanja mješavine goriva i sustava paljenja. Načelo rada ovog senzora nije tako složeno koliko bi se moglo činiti. Leži u stvaranju induktivnog signala. Ali postoje sustavi drugih vrsta. Ovo je Hallov senzor i optičkih sustava. U trenutku kada zubi na remenici radilice prolaze pokraj jezgre senzora nastaju impulsi s izmjeničnim naponom. Drugim riječima, ovo je elektromagnetski uređaj koji sinkronizira rad brizgaljki, kao i sustav paljenja u sustavu ubrizgavanja. Ovo je glavna veza, bez čega će rad motora jednostavno biti nemoguć. Senzor je uparen s sinkronizacijskim diskom. Zbog toga nastaju kutni impulsi. Na disku ima 60 zuba, koji nedostaju 2. To pridonosi stvaranju impulsa. Kut jednog takvog zuba s udaljenosti do sljedećeg iznosi 6 stupnjeva od položaja koljenastog vratila. Početak dvadesetog zuba nakon izrezivanja potpuno se podudara s gornjim mrtvim središtem prvog ili četvrtog cilindra. Senzor omogućava jaz između diska i zuba i krajnjeg dijela i osjetilnog elementa je zavojnica izolirane bakrene žice na batiće jezgri iznutra.

Gdje se nalazi senzor?

Ovaj uređaj je proizveden u plastičnom kućištu. Možete ga pronaći na posebnom nosaču u blizini sinkronizacijske kurac ili pored remenice generatora. Automobil koristi veliki broj različitih senzora - DPCV se može prepoznati po dugom kabelu s priključkom.

Uzrok kvara senzora položaja radilice

Sam po sebi, ovaj senzor neće biti u kvaru. Senzor ili radi ili uopće ne radi. Ako to ne uspije, to je nepovratan proces. Razlozi neuspjeha ovog dijela mogu biti nekoliko. Najčešće je kvar uzrokovana stalnim opterećenjima pri radu u uvjetima visoke temperature, visoke vlažnosti, mehaničkih utjecaja. Mnogi ne znaju provjeriti servisiranje senzora radilice i prisustvovati SRT-u s ovim problemom. Zapravo, sve je vrlo jednostavno. Postoje pristupačni načini koje možete koristiti kod kuće iu isto vrijeme potpuno besplatno.

Simptomi kvarova

Najčešći tip kvara senzora je djelomično ili potpuno trošenje kabela. Kako testirati senzor Radilice? To se može učiniti s posebnim skenerima. Danas su postali dostupniji. Da biste shvatili da uređaj nije uspio, svjetlo za paljenje na nadzornoj ploči će pomoći - "Provjerite motor". Ali to je važno samo za nove automobile. No, stari automobili moraju se nositi s vlasnikom. Vozač u neuspjeloj DGPD će se suočiti s nedostatkom praznog hoda - motor će nestati. Motor će pokazivati ​​nestabilnu radnju u praznom hodu. Također, stroj, kod kojeg postoje problemi s ovim senzorom, zaustavit će se tijekom vožnje. Još jedan znak je detoniranje pod opterećenjem. Ako postoji barem jedan od tih znakova, senzor radilice najvjerojatnije je prekidan. Kako ga testirati? Postoji nekoliko mogućnosti. Koristite usluge profesionalnih dijagnostika u SRT-u ili obavite testiranje. Postoji nekoliko načina za to. Postupak provjere ne uzrokuje komplikacije, ali postoji jedan neugodan trenutak - senzor je vrlo nepravilno ugrađen, a za pristup tome morate primijeniti posebne trikove.

Metode za provjeru DHCP-a

Postoje tri mogućnosti, kako provjeriti osjetnik položaja radilice. U svakom slučaju će se koristiti različiti instrumenti, ali istovremeno svaki uređaj je dostupan. Najlakši je način imati ohmmetar, ali tester ili multimetar će raditi. Drugi zahtijeva korištenje nekoliko instrumenata. Na SRT-u su ovi senzori provjereni osciloskopom. Prvo što trebate učiniti jest rastaviti senzor. Prije svega treba preporučiti da primijetite njegove odredbe - onda je potrebno da ga vratite strogo na ovo mjesto. I ovdje se uklanja senzor radilice. Kako ga testirati? U početku, vizualno.

Vizualna dijagnostika

Kućište, kontakti, jezgra, priključni blok ne smiju imati nikakvu štetu. Pri ocjeni stanja uređaj mora biti temeljito očišćen od prljavštine. To se posebno odnosi na kontakte. Čišćenje se može obaviti krpama natopljenim benzinom ili alkoholom. U načelu nema razlike kako provjeriti senzor radilice. "GAZelle" ili bilo koji drugi automobil u tom pogledu slični su. Kod demontaže provjerite udaljenost između jezgre i diska za sinkronizaciju - to je od 0,6 do 1,5 mm. Podesite razmak pomoću odgovarajućih podložnih pločica. Ako inspekcija nije prepoznala oštećenje, morate primijeniti druge metode, kao što je provjerite osjetnik radilice. Ove metode će vas preciznije uputiti da li uređaj radi ili ne.

Provjera DCIP ohmmetrom

Ovo je najjednostavnija metoda. Svima je dostupan. Ako je ohmmetar teško pronaći, običan multimetar će raditi. Provjeravaju otpor na zavojnici senzora. O tome radi li zavojnica, ovisi učinkovitost senzora. U dobrom stanju, otpor će biti od 550 do 750 ohma. Za potpuni samopouzdanje, prije nego što testirate osjetnik radilice, ispitivač treba bolje proučiti priručnik na stroju - tamo proizvođač označava točne parametre. Ako su očitanja točna, senzor je u redu. Ako ne, onda je potrebno zamijeniti. Ovo je najlakši način. Ali nedostatak je da ne postoji potpuno jamstvo ispravnosti dijagnoze. Stručnjaci preporučuju primjenu globalnog testa.

Dijagnostika s mega-metrom

Postoji sumnja da je osjetnik radilice neispravan. Kako to provjeriti točnije? Postoji dobar način. Tijekom operacije mjerit će se glavni parametri uređaja. Za dijagnozu trebate multimetar, megaohmmetar, induktor i transformator. Otpornost se mjeri na isti način kao u prvom slučaju. Što se tiče induktivnosti, to se mjeri s posebnim uređajem - pokazatelji bi trebali biti od 200 do 400 MHz. U redu je ako se disk malo magnetizira. Može se demagnetizirati pomoću mrežnog transformatora. Otpornost na izolaciju provjerite megaohmmetar. Pod naponom od 500 V, ovaj parametar ne smije biti veći od 20 MΩ. Na temelju dobivenih podataka moguće je zaključiti o tome je li zamjena senzora neophodna ili je točna. Učinkovitiji način, kako provjeriti senzor položaja radilice, još nije izumljen. Mnogo godina koriste iskusni automobilisti, testiranje je moguće kod kuće.

Sažetak

Postoji još jedna varijanta dijagnoze - ovo je test s osciloskopom. Ova se metoda koristi u SRT. Problem je u tome što, uz osciloskop, trebate i poseban softver, koji je ponekad nemoguć kod kuće. Stoga je bolje mjeriti ključne parametre senzora i usporediti ih s vrijednostima putovnice. Čak ni novajlići neće imati poteškoća s provjeravanjem senzora radilice (uključujući "Opel Astra") na ove načine. Te dijagnostičke metode već su pokazale svoju učinkovitost više od jednom.