ZiS-154 - prvi domaći automobil s hibridnim motorom

8. prosinca

Početak i prototipovi

Rad na projektu započeo je početkom proljeća 1946. Do svibnja iste godine, u ZiS-u je organiziran specijalizirani KB bus, a sudjelovao je iu izgradnji novog stroja. Šef ureda bio je AI Skerdzhiev. Valja napomenuti da dizajn autobusa nije stvoren od nule. Prototipovi novog modela bili su američki GMC i Mack. Bili su to automobili koji su imali konfiguraciju vagona i tijelo od aluminijske legure koja je kasnije korištena u dizajnu tijela ZiS-154.

Motor novog automobila također se nije razlikovao po izvornosti. Dvotaktna jedinica snage 110 litara. a. (YaAZ-204D), u svojoj biti bila je "piratska" kopija američkog motora tvrtke GMC. Autobusi Moskve morali su zauzeti svoje redove novi automobil za 800. godišnjicu glavnog grada SSSR-a. Dakle, da ne nepredviđene situacije tijekom obljetnice, u prvom izdaje „model” 45 zis domaći kolege agregat zamjenjuje dizel GMC-4-71, koji je dobiven u godinama rata od strane saveznika na posudi-zakup.

Aluminijski autobus

Budući da ZiS nikada nije nikada izradio automobile s metalnim ležajnim tijelima, odlučeno je uključiti stručnjake u tvornicu zrakoplova Tushino u dizajnu autobusa. Kao rezultat zajedničkog rada dvaju dizajnerskih ureda, stvoreno je ležajno tijelo, čiji je dizajn bio skup nekoliko sličnih odjeljaka, koji se sastoji od okvira od lijevanog čelika i aluminijskih profila. Također, dizajn tijela ZiS-154 je odlučeno za ujedinjenje s tijelima kolica za MTB-82B i tramvaja MTV-82. Jedina je razlika bila u tome što za ove vrste prijevoza nije bilo prijevoznika.

Prijenos autobusom

Snaga je bila smještena poprečno na stražnjem izbočenju autobusa, ispod softa s pet sjedala. Dizel YAZ-204D bio je priključen na generator napajanja koji je izravnom strujom isporučio električni motor, koji je prenio rotaciju na stražnju pogonsku osovinu kroz kardan. Promjena smjera kretanja (naprijed natrag) provedena je pomoću prekidača smještenog u blizini vozačevog sjedala. Prebacivanje je dopušteno tek nakon što se autobus zaustavio.

Snaga potrebnog vučnog napora automatski se regulirala, što je nedvojbeno prednost električnog prijenosa. S tim u vezi, rad vozača bio je uvelike olakšan. Nije bilo potrebe za promjenom stupnjeva prijenosa i stiskanje papučice spojke, koja u urbanim uvjetima nije bila nevažna. Međutim, takva pogodnost zahtijevala je precizno i, najvažnije, kvalificirano održavanje jedinice, što je, naravno, bio veliki problem u to vrijeme zbog novosti sustava i nedostatka stručnjaka sposobnih za popravak.

Osim toga, energija prebačena iz ICE, dok su stigli do kotača, prošla je dvostruko pretvaranje s značajnim gubitkom učinkovitosti. To je dovelo do velike potrošnje goriva (65 litara na 100 km). Ipak, novi ZiS je otišao u seriju. Do početka srpnja, autobusi Moskve prihvatili su prvih sedam automobila koje je proizvela ova tvornica. A 7. rujna flota je popunjena još 25 jedinica.

Radost putnika

Izvedba autobusa u smislu udobnosti putnika pokazala se vrlo uspješnom. Salon je dizajniran za 60 sjedećih mjesta, uključujući 34 sjedećih mjesta. Sjedala su bila prekrivena dermantinom ili plišanom. Za zimu, ZiS-154 je opremljen s dobrim sustavom grijanja, a za ljeto - s ventilacijom. Dodano je udobnost i meka suspenzija. Autobus je glatko raspršivao, ravnomjerno se kretao, što je u usporedbi s prethodnim modelima bio auto čudo. Unatoč tome, tijekom rada je otkriven značajan nedostatak koji je u konačnici dovelo do uklanjanja stroja od proizvodnje.

Veliki problem s novim autobusom

Cijeli problem ZiS-154 bio je motor. Osim velike potrošnje goriva, YaAZ-204D je bio vrlo bučan. U isto vrijeme, još uvijek je nemilosrdno osjetio crni ispuh. Ali ni to nije bilo najgore. Povremeno, dizelski motor autobusa, kako kažu, "odlazi na utrke", to jest samostalno i nekontrolirano povećava brzinu. Za zaustavljanje, vozač je morao zatvoriti cijev za gorivo. A ako se sjetite da je motor bio u stražnjem dijelu automobila, onda je doista bilo ozbiljan problem.

"Spread" je postao pravi žilav ZiS-154. Čak iu uputama za sigurno upravljanje sabirnicom, vozaču je naređeno da zaustavlja autobus rukom i nožnom kočnicom. on onda trebao pitati vodiča ili neki od putnika i dalje kočenja, a da se odmah krenuti u prostoru motora i odvijte cijev za gorivo, čime prekinuti dovod goriva do motora injektora. Ukloniti ovaj neuspjeh u postrojenju nije mogao, jer nisu znali upravo glavni uzrok fenomena.

Dakle, već 1950. godine, odnosno tri godine nakon početka proizvodnje, masovna proizvodnja ZiS-154 potpuno je prekinuta. Ipak, tijekom tog vremena postrojenje uspjelo je proizvesti 1165 "čudotvornih autobusa", od kojih su se autobusne flote pokušale riješiti svih istina i lopova. Naravno, iako je autobus bio inovacija za svoje vrijeme, ali vrlo neuspješan i stoga nije dalje razvijen.