VAZ-2110 (injektor): ventilator za hlađenje se ne uključuje. Mogući uzroci neispravnosti

Ventilator u sustavu hlađenja bilo kojeg automobila obavlja važnu funkciju. Budući da je jedan od važnih komponenti, omogućuje hlađenje hladnjaka kroz koji prolazi antifriz. Obično se treba aktivirati kad temperatura antifriza poveća na 100-107 ° C. Međutim, ima vremena kada VAZ-2110 s mlaznicom ne uključi ventilator za hlađenje, što dovodi do nepoželjnih posljedica.

Obično cijeli sustav u motoru ne radi automatski, ali što ako jedan od njegovih elemenata odbije obavljati svoje funkcije? Ventilator se više ne uključuje ili uopće ne radi bez odmora, senzor daje netočne podatke i tako dalje. Trebali biste odmah potražiti uzrok problema i odmah ga ukloniti.

Važna funkcionalna svrha

Da bi ICE djelovao učinkovito, potrebno je održavati određeni temperaturni režim. Ovaj je zadatak osmišljen kako bi osigurao sustav hlađenja koji ponekad ne uspije. U tom slučaju moguće je izbjeći pregrijavanje motora, što dovodi do kvara brtve glave motora i GPG dijelova.

Da biste shvatili zašto VAZ-2110 ne uključuje ventilator za hlađenje s mlaznicom, morate znati kako to radi. U dobrom stanju održava optimalnu temperaturu antifriza u motoru, što sprječava vrenje. Ako neprestano zanemarite neuspjeh bilo kojeg elementa, tada će neodređeno vrijeme zahtijevati velike popravke. I već obećava znatne troškove, a zapravo se može izbjeći!

U većini slučajeva, uzrok ovog ili onog kvarova motora je njegov pregrijavanje. Temperatura u cilindrima nakon spaljivanja mješavine goriva i zraka doseže 2000 ° C. To stvara ogromnu količinu topline koja, ako nije uklonjena, nepovoljno utječe na neke važne detalje. Uostalom, kao što je poznato, snažno zagrijavanje dovodi do značajne deformacije objekata.

Sustav hlađenja

Obično sustav hlađenja bilo kojeg vozila sastoji se od sljedećih elemenata:

• radijatora;
• hlađenje za hlađenje BC;
• termostat;
• spojne cijevi i crijeva;
• centrifugalna pumpa;
• ventilator s električnim motorom.

A ako neki uređaj ne uspije, VAZ-2110 s injektorom ne uključuje ventilator za hlađenje.

Za pravilno funkcioniranje cijelog sustava, svaki je element potreban, ali ventilator je i dalje jedan od važnih komponenti. Njegova je zadaća hladiti radijator i, prema tome, tekućinu koja prolazi kroz njega, kada je to potrebno. Ako se prestane uključiti, to utječe na rad čitavog sustava.

Kako povezati ventilator?

Ovisno o vrsti motora, rad ventilatora se kontrolira različitim načinima. Ako je motor karburator, uređaj kontrolira rad TM-108 senzor termobimetallichesky postavljen na kućište radijatora (kada se gleda iz smjera putovanja, on se nalazi na lijevoj strani). U mnogim vozilima VAZ, senzor odgovara maksimalnoj temperaturi antifriza (107 ° C). S ovom vrijednošću senzor odmah šalje upravljački signal releja ventilatora i započinje s radom. Ali što ako ventilator ne uključi VAZ-2110 s injektorom?

Na vozilima VAZ-2110, opremljenim elektranama za ubrizgavanje, ventilatora upravlja regulator, no prisutan je i senzor. Nalazi se u blizini termostata. Kada antifriz dosegne svoju maksimalnu temperaturu, senzor šalje signal računalu, koji već koristi ventilator pomoću pulsa na svom releju.

Posljedice pregrijavanja motora

Ljudi i automobili su nešto slično jedni drugima. Najzdravijoj osobi, koja je pod vrućim suncem i bez kape, riskira dobivanje opipljive udarce koja će ga srušiti. Stroj je, naravno, jači od osobe, ali ima i vlastiti limit.

Kada temperatura motora prijeđe normu, započinje destruktivan proces.

Prije nego što shvatite zašto se ventilator za hlađenje na VAZ-2110 s injektorom ne uključuje, morate znati o posljedicama pregrijavanja. A stupanj ovisi o pozornici:

• slab stupanj;
• srednji stupanj;
• jak stupanj.

slab pregrijavanje motora (ne više od 5-10 minuta) ne nosi bilo kakvu prijetnju, kao i svaki iskusni vozač će brzo reagirati na situaciju i utopiti motor. Najgora stvar koja se može dogoditi je reflow klipova, ali većina modernih automobila neće imati problema zbog laganog pregrijavanja.

prosječan Pregrijavanje (više od 20 minuta) već je imalo značajan utjecaj na motor. Popis uzoraka problema koji mogu biti sljedeći:

• zakrivljenost glave cilindra;
• pojava pukotina u glavi cilindra;
• izgaranje brtvi glave cilindra;
• uništavanje međufaznih pregrada;
• prolaze ulje kroz uljne brtve.

Međutim, ovo nije najgore što se može dogoditi.

jak Pregrijavanje je prava opasnost za motor. I nije to da se ventilator za hlađenje VAZ-2110 ne uključuje s injektorom, već mnogo ozbiljnijim stvarima. Svi dijelovi motora su oštećeni, a ponekad i eksplozija je moguća. Ali to se događa rijetko, jer sam auto štiti: svaki dio ima vlastitu stopu uništavanja, i zbog toga motor je jednostavno prigušen.

Destruktivni val započinje kretanje iz komora za sagorijevanje i postupno utječe na sve dijelove motora:

• Počnite rastopiti i izgarati klipove.
• Spaljeni komadi aluminijskih klipova dodiruju zidove cilindara, što vrlo otežava udar strojeva, što dovodi do daljnjeg uništenja.
• Ako motor nastavi raditi, tada ulje počinje gubiti svojstva podmazivanja.
• Zbog pregrijavanja ulja, svi dijelovi trljanja počinju se raspadati.
• Može početi taljenje spojne šipke i umetaka jezgre.
• Pod utjecajem klipova radilica razbija se u dva dijela.

Na kraju, sve se završava činjenicom da klip probija sve zidove bloka, što znači potpuno uništenje motora. U tom smislu, problem zbog čega se ventilator za hlađenje VAZ-2110 ne uključuje s injektorom na 16 ventila, samo je sitnica.

Rješavanje problema

Mnogi se problemi mogu izbjeći ako sve otkrivene kvar sustava hlađenja motora. Čini se da nije teško pratiti pregrijavanje uz pomoć senzora, ali u stvari vozači ne obraćaju pažnju na to. Stari automobili čak nemaju nikakvu vrstu alarma kada se pojavi ovaj problem.

Stoga je potrebno uvijek zapamtiti neizravne znakove pregrijavanja. I prvi od njih je nepušačka peć, što može ukazivati ​​na ključanje tekućine za hlađenje. U tom slučaju, zbog para para antifrize, u sustavu se stvara zračni plut u kojem tekućina ne ulazi u peć.

Također, pregrijan motor će započeti detonirati i izazvati glasne zvukove kada se papučica gasa pritisne. Zidovi komore za sagorijevanje počinju se širiti, što dovodi do povećanja praznine. Daljnje kretanje automobila neizbježno će dovesti do značajnog gubitka snage i nakupljanja metalnog kucanja.

Ako se ventilator za hlađenje VAZ-2110 ne uključi s mlaznicom, treba tražiti uzroke u samim elementima sustava hlađenja potvrđivanjem:

• osigurač;
• releja;
• električni motor ventilatora;
• sigurnosni ventil za poklopac spremnika za ekspanziju;
• senzor.

Ako razlog nije jasan, vrijedi obratiti pozornost na integritet ožičenja, obično sve ukazuje na to. Da biste to učinili, trebate tester. Nakon što se pronađe i zamijeni slomljena žica vraća se rad ventilatora. Ako tijekom dijagnoze ožičenja dođe do poteškoća, obratite se stručnjaku.

Osigurač, motor i relej

Potražiti uzrok pregrijavanja slijedi, počevši s ispitivanjem osigurača i releja ventilatora. Prva od njih nalazi se u montažnom bloku motornog odjeljka. Tamo je označen F7 (20A). Morate ga nabaviti i vizualno procijeniti integritet ili upotrijebiti multimetar.

U većini slučajeva, ventilator za hlađenje VAZ-2110 (injektor, 8 ventila) nije uključen zbog kvara osigurača jer upravljački signal ne prolazi. Vrijedno je izvaditi i vizualno procijeniti njezin integritet ili upotrijebiti multimetar. Ako je potrebno - odmah zamijenite, inače je vrijedno tražiti uzrok drugdje. I vrijedno je provjeriti fan sebe. Da biste to učinili, odvojite priključnicu ventilatora i spojite motor izravno na bateriju kroz žice, bez zaboravljanja polariteta.

Ako je pogon u redu, onda je vrijedno otići u salon, jer se ovdje nalazi relej. Precizniji položaj - drugi montažni blok na lijevoj strani u odnosu na noge suvozača. Od tri releja potrebna je prva slijeva. Da biste izvršili test, morate staviti još jedan relej na mjesto starog. Nakon toga, pokrenite automobil i pričekajte da se grijanje na maksimalnu temperaturu, dok gledate ventilator. Ako nema rezultata, pretraživanje se nastavlja.

Prostirni spremnik

Ako se ventilator za hlađenje VAZ-2110 ne uključi s mlaznicom, ipak ga se može popraviti, jer se cijela stvar može nalaziti u ventilu kape za ekspanziju. Voda, koja je dio antifriza, zna se kuhati na 100 ° C pod normalnim atmosferskim tlakom. Zbog toga se u sustavu hlađenja održava viša razina tlaka, a tekućina počinje kuhati na 107 ° C, samo na toj vrijednosti senzor reagira.

S neispravnim ventilom tlak jednaka atmosferskom tlaku, a tekućina se vrši na 100 ° C umjesto 107 ° C, što senzor ne "vidi", iako je cijeli sustav u redu. Provjerite stanje pokrova može biti samo vizualni način, ali malo je vjerojatno da točno procijenite njegovo stanje u svojoj garaži. Stoga, ako sumnjate na kvar, najbolje je zamijeniti staru odmah s novom.

senzor

Internet danas može biti od velike pomoći. Na nekim forumima možete zadovoljiti pitanja vlasnika, zašto se ventilator za hlađenje VAZ-2110 s injektorom ne uključuje. Razloge i fotografije raspravlja nekoliko ljudi koji se uglavnom odnose na senzor.

Da biste ga testirali, pokrenite motor i pričekajte da se rashladno sredstvo ohladi na radnu temperaturu. Nakon toga potrebno je odspojiti konektor senzora, regulator će detektirati otvoreni krug i prebaciti rad ventilatora u način nužde. Ako radi, tada se u senzoru nalazi razlog. Potrebno ju je zamijeniti i ponovno potvrditi.

Kontinuirani rad ventilatora

Ovaj fenomen je rijedak, ali se događa. Razlozi stalnog rada ventilatora u ovom slučaju mogu biti u releju, koji je u zatvorenom stanju ili u prekidu žice uređaja. Kako bi se uklonio kvar, dovoljno je zamijeniti neispravan element.

Kao što možete vidjeti, možete samostalno dijagnosticirati i odrediti zašto ventilator za hlađenje ne uključuje VAZ-2110 s mlaznicom. Greška se može lako otkriti tijekom provjere svakog elementa, ali može doći do poteškoća. U ovom slučaju vrijedi se okrenuti stručnjacima ili početi sve iznova. Konačan izbor uvijek je za vlasnika automobila.