Rasplinjač K 135: uređaj i podešavanje

Osam cilindričnih benzinskih motora ZMZ 53 (koji se često nazivaju GAZ 53, iako je to netočno) korišteni su na velikom broju različitih opreme: kamioni GAS, autobusi

Sustav napajanja

Svi motori ZMZ 53 bili su opremljeni elektroenergetskim sustavom s rasplinjačem. Uz ovaj uređaj, sustav je uključivao pumpu za gorivo, spremnik ili sustav spremnika za gorivo, filtre i cjevovode za komunikaciju čvorova sustava. U nastavku ćemo razmotriti opći raspored glavnog čvora elektroenergetskog sustava - vertikalnog rasplinjača K 135.

Opći opis

Taj je model došao 1985. godine i zamijenio model K 126. Pojava novog uređaja povezana je s modernizacijom obitelji motora ZMZ. Tijelo novog rasplinjača nije se promijenilo, zapravo su se mijenjali samo poprečni presjeci mlaznica.

Na tijelu je dodan priključak vakuumskog cjevovoda ventila za sustavi za recirkulaciju ispušnih plinova.

Značajke moderniziranog motora

Karburator K 135 (poput K 126) ima dvije komore, od kojih svaka osigurava radnu smjesu od 4 cilindra. Na starijim verzijama motora postojao je usisni razvodnik s prijelaznim kanalima na različitim razinama. Prva komora za hlađenje cilindara 1, 4, 6 i 7, drugi - 5, 2, 3 i 8. Odjeljci rasplinjača radili su u skladu s redoslijedom baklji u pojedinostima motora. Sakupljač starog tipa na donjoj slici.

Nadograđeni razvodnik motora pojednostavljeno, a svaka kamera je postao odgovoran za blok cilindra. Ova odluka je kolektora jeftinija. Ali ima neravne tlačnih pulsacija u karburator komora 135. Do Zbog takvog pulsiranja javlja varijacije u karakteristikama smjese u cilindrima i drugačije na različitim mjestima motora. Na fotografiji se može vidjeti novi kolektor.

No, zahvaljujući novom jet ipak uspio poboljšati emisija standardnog motora plinske 53. karburator 135 pod uvjetom da se pripremi na siromašnu smjesu, koja je malo izglađen heterogenost u smjesu. Novi razvodnik i rasplinjač, ​​zajedno s novim cilindara s povećanim glavama kompresije vijka i zidova ulaznog prolaza, može poboljšati učinkovitost goriva motora na 6-7%. Istodobno, zahtjevi za oktanski broj benzina nisu se promijenili.

Zajednički uređaj

Karburatorni dijagram K 135 je vrlo jednostavan. U stvari, ona predstavlja dva neovisna sklopa sastavljena u jednom tijelu i ujedinjena zajedničkom komorom za plovak. Prema tome, postoje dva sustava doziranja. One uključuju glavni difuzor, pri čemu se sužavanje nalazi raspršivača goriva. Ispod je komora za miješanje, izlaz mješavine od kojeg je reguliran plinskim poklopcem.

Zaklopci imaju zajedničku os, koja osigurava gotovo identični volumen zraka koji prolazi kroz komore rasplinjača. Os zaklopka je povezana s papučicom gasa u automobilu.

Mjerni sustav osigurava opskrbu gorivom proporcionalno ulaznom zraku. Ključni element sustava je difuzor s uskim kanalom. Kada zrak prođe kroz njega, stvara se smanjeni tlak, ovisno o brzini protoka prolaza. Zbog ove pojave, gorivo se provodi kroz glavni mlaz za gorivo iz komore za plovak. Pristup ovim mlaznicama je moguć bez demontaže rasplinjača i provodi se pomoću vijčanih utikača u tijelu komore za plovak.

Razina goriva se automatski podešava pomoću igličastog ventila i pridruženog plovka. Na starim modelima rasplinjača u zidu kamere nalazio se kontrolni prozor. Za održavanje sastava smjese karburator K 135 je opremljen sustavom kompenzacije s kočenim zrakom goriva.

Pri niskim brojanjem okretaja, protok zraka je nizak i nedostaje vakuuma u jedinici za točenje. Kako bi se osiguralo rad motora u ovom načinu rada, koristi se sustav praznog hoda.

Za najcjelovitiju primjenu snage motora i dinamičkog ubrzanja, rasplinjač K 135 je opremljen ekonomičarom i pumpom za ubrzavanje. Od dodatnih sustava vrijedi spomenuti startni uređaj i ograničivač brzine motora.

podešavanje

Ovaj element auto je vrlo jednostavan u dizajnu i ne zahtijeva mnogo pažnje kada se koristi ispravno. Podešavanje rasplinjača K 135 obuhvaća postavljanje pokretača, praćenje razine goriva u komori i postavljanje sustava praznog hoda.

Prilikom podešavanja uređaja za pokretanje potrebno je zatvarati prigušivač zraka, koji će gasa pokretati na početni položaj kroz nacrt. Razmak između plosnatog poklopca i stijenke komore mora biti unutar 1,2 mm. Podešavanje uređaja sastoji se od postavljanja ovog parametra i provodi se pomoću trake za podešavanje u prigušnom pogonu. lako hladni početak moguće samo uz označeni razmak.

Druga važna faza podešavanja rasplinjača K 135 je postavljanje razine goriva u komori za plovak. Da biste to učinili, izmjerite udaljenost između pluta i ravnine poklopca. Trebao bi biti 40 mm. Mjerenje se provodi na uklonjenom poklopcu u obrnutom stanju. Podešavanje udaljenosti se vrši savijanjem igle na iglu igle ventila. U ovom slučaju, ne bi trebalo imati nikakvih oštećenja ili udubljenja. Konačna kontrola razine goriva obavlja se na instaliranom rasplinjaču.

popravci

Rastavljanje i popravak rasplinjača K 135 provodi se kada su dijelovi oštećeni ili je uređaj jako zaprljan. Međutim, nemojte zloupotrijebiti pranje i čišćenje. Uostalom, postoji opasnost od začepljenja kanala unutar rasplinjača i ometanja veza.

Jedan od najčešćih operacija je ispiranje komore za plovak. U tom se slučaju uklanjaju samo lako uklonjivi naslage. Prašina koja se stegne na zidove ne bi trebala biti očišćena. Depoziti u komori su posljedica lošeg stanja sustava filtriranja goriva. Stoga se čišćenje mora kombinirati s zamjenom i čišćenjem filtera.

Prilikom rastavljanja rasplinjača treba obratiti pažnju na stanje mlaznica, ako je potrebno, treba ih ispirati. Provjeravaju se stanje plovaka (dvije su vrste - mesinga i plastike), osi zaklopki, pumpa za ubrzavanje. Svi oštećeni dijelovi trebaju biti zamijenjeni novima.

Odvojeno kontrolira stanje površina dijelova trupa. Ako je potrebno, utisnite ih na umjernu ploču.

Po završetku rada, rasplinjač se ponovno montira, podešava i ugrađuje u motor.