Sustav hlađenja motora: uređaj i načelo rada

Sustav hlađenja motora u automobilu dizajniran je da zaštiti uređaj od pregrijavanja i tako nadgleda rad cijele jedinice motora. Hlađenje je najvažnija funkcija u radu motora s unutarnjim izgaranjem.

Posljedice neispravnosti rashladnog sustava ICE mogu postati kobne za samu jedinicu, do potpunog kvara cilindra. Oštećeni čvorovi možda neće biti podložni popravcima, njihova održivost će biti nula. Trebao bi biti s punom pažnjom i odgovornošću voditi brigu o radu i provoditi periodično čišćenje rashladnog sustava motora.

Upravljajući sustavom hlađenja, vlasnik automobila izravno vodi računa o "zdravlju srca" svog željeznog "konja".

Svrha sustava hlađenja

Temperatura u bloku cilindra s uređajem može potrajati do 1900 ° C. Od ove količine topline, samo je dio koristan i koristi se u traženim načinima rada. Ostatak emitira sustav za hlađenje izvan odjeljka motora. Porast temperature iznad norme može dovesti do negativnih posljedica koje su dovele do burn-podmazivanje materijala, poremećaj tehničkih praznine između pojedinih dijelova, posebno u klipu, koji će smanjiti njihov životni vijek. Motor kao pregrijavanje, kao posljedica kvar sustava hlađenja motora, jedan je od uzroka detonacije zapaljive mješavine koja je dovedena u komoru za izgaranje.

Podrhtavanje motora također je nepoželjno. U "hladnoj" jedinici dolazi do gubitka snage, povećava se gustoća ulja, što povećava trenje neugodnih sklopova. Radna zapaljiva smjesa je djelomično kondenzirana, čime se oduzimaju cilindrični zidovi lubrikanta. Istodobno, površina zida cilindra prolazi kroz proces korozije zbog formiranja sumpornih naslaga.

Sustav hlađenja motora dizajniran je da stabilizira toplinski režim koji je neophodan za normalan rad motora vozila.

Vrste sustava hlađenja

Sustav hlađenja motora klasificira se prema metodi za uklanjanje topline:

• hlađenje tekućinama u zatvorenom obliku;
• hlađenje zrakom u otvorenom tipu;
• kombinirani (hibridni) sustav za uklanjanje topline.

Trenutačno je hlađenje zraka u automobilima iznimno rijetko. Tekućina može biti otvorenog tipa. U takvim sustavima, uklanjanje topline odvija se kroz parnu cijev u okoliš. Zatvoreni sustav je izoliran od vanjske atmosfere. Stoga je tlak u sustavu hlađenja motora ovog tipa mnogo veći. Pri visokim pritiscima povećava se prag hlađenja rashladnog elementa. Temperatura rashladnog sredstva u zatvorenom sustavu može doseći 120 ° C.

Hlađenje zrakom

Rashladni zrak prirodnog dovoda je najjednostavniji način uklanjanja topline. Motori s ovim tipom hlađenja emitiraju toplinu u okoliš uz pomoć pera za radijatore koji se nalaze na površini jedinice. Takav sustav ima ogroman nedostatak funkcionalnosti. Činjenica je da ova metoda izravno ovisi o maloj specifičnoj toplini zraka. Osim toga, postoje problemi s ujednačenjem uklanjanja topline iz motora.

Takve nijanse sprečavaju ugradnju učinkovite i kompaktne instalacije u isto vrijeme. U sustavu hlađenja motora, zrak nejednako teče u sve dijelove, a tada je potrebno izbjeći mogućnost lokalnog pregrijavanja. Slijedeće značajke dizajna, peraje za hlađenje montirane su na onim mjestima motora, gdje su zračne mase najmanje aktivne zbog aerodinamičkih svojstava. Ti dijelovi motora, koji su najprikladniji za toplinu, postavljeni su tako da zadovolje mase zraka, dok su "hladnija" područja smještena iza njih.

Rashladni sustav zraka

Motori s ovom vrstom prekomjernog uklanjanja topline opremljeni su ventilatorom i rashladnim perajama. Takav skup strukturnih jedinica omogućuje umjetno pumpanje zraka u sustav hlađenja motora za puhanje rupa za hlađenje. Iznad ventilatora i peraje montirane zaštitne čahure, koji je uključen u smjeru zračne mase za hlađenje i sprečava prodor vanjske topline.

Pozitivni trenuci u ovoj vrsti hlađenja su jednostavnost značajki dizajna, male težine, nedostatka napajanja i rashladnih krugova. Nedostaci su visoka razina buke rada sustava i nezgodnost uređaja. Također u slučaju prisilnog hlađenja zraka, problem s lokalnim pregrijavanjem jedinice i odsutnosti puhanja, unatoč instaliranim kućištima, nije riješeno.

Ova vrsta upozorenja pregrijavanja motora bila je aktivno korištena do 1970-ih. Rad rashladnog sustava motora s prisilnim zrakom bio je popularan kod malih vozila.

Hlađenje tekućinama

Tekući sustav hlađenja za danas je najpopularniji i široko rasprostranjen. Proces uklanjanja topline odvija se uz pomoć tekućeg rashladnog sredstva koji kruži uz glavne elemente motora preko posebnih zatvorenih autocesta. Hibridni sustav kombinira elemente hlađenja zraka s tekućinom u isto vrijeme. Tekućina se hladi u radijatoru s perajama i ventilatorom s kućištem. Također, takav radijator se hladi mimo propuštanja zraka kada se vozilo kreće.

Tekući sustav hlađenja motora daje minimalnu razinu buke tijekom rada. Ovaj tip sakuplja toplinu po cijelom mjestu i odvaja ga iz motora s velikom učinkovitošću.

Metodom kretanja tekućih rashladnih sustava klasificiraju se:

• prisilna cirkulacija - kretanje tekućine dolazi preko pumpe koja je dio motora i izravno rashladnog sustava;
• termosifonska cirkulacija - kretanje se vrši zbog razlike u gustoći grijane i rashladne tekućine;
• kombinirana metoda - cirkulacija tekućine istodobno djeluje na prva dva načina.
  

Sustav hlađenja motora

Dizajn tekućeg hlađenja ima istu strukturu i elemente, kako za benzinski motor tako i za dizelski motor. Sustav se sastoji od:

• jedinica radijatora;
• hladnjak ulja;
• ventilator, s ugrađenim kućištem;
• crpka (pumpa s centrifugalnom silom);
• Spremnik za ekspanziju za grijanje tekućine i kontrolu razine;
• termostat za cirkulaciju rashladnog sredstva.

Kod ispiranja rashladnog sustava motora svi ovi čvorovi (osim ventilatora) su pogođeni za učinkovitije daljnje radnje.

Rashladno sredstvo cirkulira kroz linije unutar jedinice. Ukupnost takvih prolaza zove se "hlađenje". Pokriva najizloženije dijelove motora. Rashladna tekućina, kretanje po njemu, apsorbira toplinu i nosi ga do blokade radijatora. Hlađenje, ponavlja krug.

Rad sustava

Jedan od glavnih elemenata u uređaju rashladnog sustava motora je radijator. Njegova je zadaća da ohladi rashladnu tekućinu. Sastoji se od rešetke radijatora, unutar koje se postavljaju cijevi za kretanje tekućine. Tekućina za hlađenje ulazi kroz radijator kroz donju granu cijevi i izlazi kroz gornji dio, koji je montiran u gornji spremnik. Iznad spremnika nalazi se vrat, zatvoren poklopcem s posebnim ventilom. Kada se povećava tlak u sustavu hlađenja motora, ventil se malo otvorio i tekućina ulazi u ekspanzijski spremnik koji je zasebno priključen u odjeljak motora.

Na radijatoru se nalazi i senzor temperature koji signalizira vozaču o maksimalnom zagrijavanju tekućine pomoću uređaja postavljenog u kabini na informativnoj ploči. U većini slučajeva ventilator (ponekad dva) s kućištem pričvršćuje se na radijator. Ventilator se automatski aktivira kada se dostigne kritična temperatura rashladnog sredstva ili je s pumpom prisiljena s pogona.

Crpka osigurava stalnu cirkulaciju rashladne tekućine u cijelom sustavu. Rotacijska energija crpke dobiva se pogonom remena s remenice radilice.

Termostat kontrolira veliki i mali krug cirkulacije rashladnog sredstva. Prilikom prvog pokretanja motora termostat započinje tekućinu u malom krugu, tako da se motorna jedinica brzo zagrije na radnu temperaturu. Nakon toga, termostat otvara veliki krug rashladnog sustava motora.

Antifriz ili voda

Kao rashladna tekućina koristi se voda ili antifriz. Moderni vlasnici automobila sve više koriste ovaj potonji. Voda se smrzava na minus temperaturama i katalizator je u korozijskim procesima, što negativno utječe na sustav. Jedina prednost je njezina velika rasipanje topline i, možda, dostupnost.

Antifriz se ne smrzava na hladnoći, sprječava koroziju i sprječava taloženje sumpora u sustavu hlađenja motora. Ali ima nižu toplinsku snagu, što negativno utječe na vruću sezonu.

kvarovi

Posljedice kvarova kod hlađenja su pregrijavanja ili super-hlađenje motora. Pregrijavanje može biti uzrokovano nedovoljnom količinom tekućine u sustavu, nestabilnim radom crpke ili ventilatora. Također je nenormalan rad termostata kada treba otvoriti veliki krug za hlađenje.

Motor kvar sustava hlađenja može biti uzrokovan teškim onečišćenja radijatore šljake autocesta, loše performanse poklopca hladnjaka širokog spremnika ili niske kvalitete antifriz.