Koji je tlak u sustavu hlađenja motora?

Tijekom rada motor s unutarnjim izgaranjem zagrijava se na visokoj temperaturi. S funkcijom uklanjanja topline, sustav hlađenja motora mora se održavati. To je neophodno za učinkovit rad pogonske jedinice. Ako nema cirkulacije rashladnog sredstva, motor s unutarnjim izgaranjem vrlo brzo pregori sa svim posljedicama koje slijede. Razgovarajmo o tome što bi trebao biti pritisak u sustavu hlađenja i kako eliminirati tipične greške na vlastitu.

Ukratko o glavnom

Prije svega, potrebno je odlučiti što je pritisak u sustavu hlađenja. Čini se da bi banalna cirkulacija rashladnog sredstva trebala biti dovoljna za uklanjanje toplote. Nekada je to bilo kad je voda ulivena u radijator. Ali bila je to i norma koja se susreće na cesti na automobilu, ispod čije je kapljice parna. To je bilo zbog činjenice da voda nije imala vremena da se ohladi, a budući da je temperatura ključanja 100 stupnjeva, brzo je kuhana.

Moderni antifrizi, od kojih se većina sastoji od alkohola, kuhaju na oko 115 stupnjeva Celzijusa. No, vrijedi prisjetiti se školovanja fizike, gdje možete saznati da povećanje tlaka dovodi do pomaka u vrelištu tekućine. To vrijedi i za antifriz, koji cirkulira u sustavima ICE.

Koja je norma u sustavu hlađenja motora?

Ovdje mnogo ovisi o dizajnu osobina automobila. Ali obično ovo je 1,2-1,4 atm. za automobile. Na primjer, na VAZ-2110 normalni pokazatelj može se smatrati 1,2 atmosfere. Kritični tlak u sustavu postiže se kada se antifriz zagrijava i postiže se vrelište. Tada se tlak u sustavu mora resetirati. To se radi tako da se radijator ili bilo koja druga slaba točka ne prekine.

Za olakšanje tlaka, kapica za ekspanziju spremnika odgovara. Njegov uređaj je iznimno jednostavan. Tu je metalni kovčeg s dvije rupe. Unutra je lopta promjera veća od rupa. Kada se postigne određena temperatura, ona se diže. To dovodi do činjenice da se zrak ispušta u atmosferu. Na mnogim automobilima 1,5 atm. je tlak pri kojem se resetira.

Provjerite izvedbu ventila

Dok se antifriz ne zagrijava, kugla unutar poklopca zatvara donju rupu, dok gornja strana ostaje otvorena. Potrebno je za ulaz zraka iz atmosfere i brzo zagrijavanje rashladnog sredstva. Želio bih napomenuti da je povremeno potrebno provjeriti operativnost poklopca. Uostalom, često se događa da se zabljesne na jednom od položaja. Zbog toga se motor dugo zagrijava ili se ne održava pritisak.

Provjera poklopca spremnika za ekspanziju VAZ-2110 je vrlo jednostavna. Za to je dovoljno da ga odvrate i protresite. Ako čujete kako lopta kuke unutar kućišta, sustav funkcionira i ne dolazi do zastoja. Prekomjerni pritisak u rashladnom sustavu motora, kao što je već napomenuto, može dovesti do kobnih posljedica. Stoga, na modernim automobilima, poklopac ima dva ventila: usisni i ispušni. Sada na prodaji možete pronaći pokrivače koji rade pod određenim pritiskom. No, preporuča se ne mijenjati parametre koje je proizveo proizvođač.

Povećani pritisak i metode borbe

Rashladni sustav je postavljen na takav način da je kapica za ekspanzijski spremnik odgovorna za tlak u njemu. Iako postoje različiti dizajni. Na primjer, kod nekih američkih automobila ekspanzijski spremnik služi kao naseljenik, a poklopac se instalira na radijatorski čep. Ipak, bit rada ostaje isti.

Tlak u sustavu hlađenja motora VAZ-2110 trebao bi biti u rasponu od 1,2 do 1,5 atm. Dok se pad ili višak ovih pokazatelja može već smatrati ozbiljnim odstupanjem. Vrlo često, vozači su suočeni s povećanim pritiskom. Razlog je isti pokrov, čiji je ventil zatvoren u zatvorenom položaju. U tom slučaju sustav će se zagrijati, pritisak će se povećati, a njeno ponovno postavljanje neće doći. Zbog toga se formiraju čepovi sa zrakom koji sprječavaju normalnu cirkulaciju rashladne tekućine kroz sustav.

Zamjena neuspjelog čvora

Poklopac rashladnog sustava može poslužiti više od motora automobila, a možete kupiti novi koji će biti neispravan. Nagađanje je teško ovdje. Ali u svakom slučaju, nemojte je pokušati popraviti. Vrijedi za većinu peni modela i nije moguće popraviti. U slučaju kvara, jednostavno se mijenja u novu.

U ovom slučaju, preporuča se da ne skratite opruge, mijenjajući trenutke rada poklopca. Uostalom, mnogi vozači to rade, što u većini slučajeva ne dovodi do ničeg dobrog. Naravno, ako podešavate sustav hlađenja i motor, moguće je da morate postići veći pritisak u sustavu ili, obrnuto, manje. U drugim slučajevima vrijedi kupiti samo izvorni ili pristojan analog sa istim parametrima. Ne zaboravite da puno pritiska u sustavu hlađenja motora može dovesti do lokalnog pregrijavanja ICE i neuspjeha određenih čvorova.

Propuštanje sustava

Još više popularan problem u krugu vozača je nedostatak pritiska. To se može dogoditi zbog:

• zaglavljeni ventil zraka;
• prisutnost propuštanja u rashladnom sustavu.

Prema tome, identificiranje problema nije teško. Prvo što možete pogledati na razinu antifriza na hladnom motoru. Ako se ne mijenja od putovanja do putovanja, u sustavu nema propuštanja. Druga točka je promjena zračnog ventila na novu. Nakon toga, tlak treba normalizirati, a antifriz neće se pregrijavati. Vrlo često visoki tlak u rashladnom sustavu motora dovodi do činjenice da padne. To je djelomično posljedica klinastog ventila. Onda radi, a zatim ne. Kao rezultat toga, pritisak se pumpa, što može dovesti do propuštanja na slaboj točki, a zatim propuštanje nestaje.

Kako pronaći curenje?

Za početak, vrijedi početi vizualnim pregledom. Vrijedi pogledati ispod automobila, vjerojatno je ispod njega bazen antifriza. Ali čak i ovdje morate shvatiti da se često kršenje očituje samo kada se postigne određeni pritisak, tako da neće biti moguće pronaći na hladnom. Ipak, postoje posebni uređaji za ubrizgavanje tlaka u sustavu, dok motor mora biti hladno kako bi se izbjegle opekline.

Kao takav uređaj može se koristiti konvencionalna pumpa i manometar. Sve se može obaviti u uvjetima garaže. Prije svega, odvojite gornju granu cijevi, koja je pogodna za ekspanzijski spremnik. Poželjno je umetanje odgovarajućeg vijka promjera u rupu. Zatim spojimo crpku s manometrom na granu cijevi i pritisnemo je. Po stopi od 1,5 atm. mora se aktivirati zračni ventil. Istodobno tražimo istjecanje.

Zvjezdice rashladnog sustava

Mnogo toga ovisi io korištenoj rashladnoj tekućini. Da biste napunili vodu, primjerice, nije potrebno čak ni u starim automobilima, bolje je kupiti jeftin antifriz, bit će manje problema. Ipak, moderni motori zahtijevaju visokokvalitetno hlađenje. Proizvođač u ovom priručniku označava preporučene marke rashladnog sredstva. Preporučljivo je pridržavati se tih savjeta i ne razrijediti antifriz ako nemate koncentrat.

Moderna tekućina za hlađenje ima različiti vijek trajanja i vrelište. Na primjer, G12 nestaje kasnije od G11, a G12 ++ ima povećani resurs, ali također košta više. U svakom slučaju, kako bi izbjegli vrenje motora, preporučljivo je napuniti samo visokokvalitetni rashladni sustav.

Izvorni rezervni dijelovi

Vrlo često visoki tlak u motoru sustav hlađenja je formirana zbog kvara na zračnim ventilom, s koje smo već bavila. Druga stvar je da ovaj ventil nema dovoljno resursa, ili čak i novi može postati neradni. To se odnosi i na ostale elemente sustava hlađenja, kao što je termostat, pumpi za vodu, mlaznice, senzori, radijatora, i tako dalje. N. spavanje, bolje je da se original, čiji je rok službe često je prilično velik. Naravno, tu su ti dijelovi u nekoliko puta skuplji, ali su gotovo 100% jamčiti ispravan rad jedinice u cjelini. Nakon neuspjeha naizgled beznačajan elementa kao što su poklopac, može doći do većih popravaka motora.

Što se tiče kineskih komponenti, ovo je lutrija. Neki od njih mogu biti vrlo visoke kvalitete, dok drugi ne idu 100 kilometara. Bolje je ne riskirati, jer siromašna plaća dva puta.

Ozbiljne posljedice

Već smo shvatili da se u sustavu hlađenja motora stvara tlak. Ovo je sasvim normalno. Druga stvar je da vrlo često postoji kvar, što je iznimno teško odrediti. Na primjer, antifrize ostavlja, ali nema vidljivog curenja. U tom slučaju, moguće je da rashladno sredstvo dođe u kućište radilice motora. Preporuča se redovito provjeravati razinu ulja. Ako rashladna tekućina doista uđe u motor, tada će razina porasti. Najvjerojatnije govori o tome slomljena brtva glave cilindara, što je ekvivalentno pregradi jedinice snage.

Svaki detalj ima svoj specifičan resurs, pri čemu se ne može jamčiti da će nastaviti ispravno funkcionirati. Često su slučajevi kada se čak i novi poklopac pretvarača ne isprepliće. Ne radi se o kineskom dijelu, već o izvornom. Nažalost, to se ne može izbjeći.

Sažimo rezultate

Zato smo shvatili zašto tlak u sustavu hlađenja motora, zašto može biti pretjerano visok ili, obrnuto, nizak. U samoispitivanju često nema kompliciranih, iako mnogo ovisi o automobilu. Na primjer, to se događa, izlazi iz reda osjetnik temperature rashladnog sredstva. On može dati netočne podatke za upravljanje uređajima, čime dovodi u zabludu vozača. Može pokazati i visoku temperaturu jedinice snage, i obrnuto, nisko. Ali to neće reći da sustav radi na pogrešan način.

S bilo kojim lomom u sustavu hlađenja, oni moraju biti uklonjeni što je prije moguće. Preporučljivo je ne voziti automobil s zaglavljenim poklopcem ili termostatom. Uostalom, za neke motore, pregrijavanje je smrtonosno, a veliki popravci su prilično skupi. Općenito, valja redovito provjeravati razinu rashladne tekućine u sustavu, pobrinuti se da ne postoje propuštanja i drugi nedostaci. Također se preporučuje periodično čišćenje radijatora nečistoće, jer to može uzrokovati povećanu temperaturu motora.