Kako i za što je potrebno regulirati prazninu motora

U radu svakog automobila postoje trenutci u kojima motor ne prima nikakav teret osim sila trenja, ali su prisutni izravno u njemu i stoga su dio nje. Izbjegavanje ovih sila koristi različite maziva, ali one i dalje ostaju.

Takav rad motora naziva se "praznikom". U ovom trenutku mjenjač je uključen u prijenosnik s primarnim vratilom, tako da rotacija radilice nije prenesena na kotače. Ali nemojte misliti da automobil mora uvijek stajati, tako da je jedinica ispod poklopca bila u praznom hodu. Mnogi vozači koriste tzv. Roll-up kako bi uštedjeli gorivo. Na primjer, prije nego što skrenete lijevo stotinu metara, a brzina je visoka, možete uključiti neutralni prijenos i "dodge" tromostom. S jedne strane - to je gospodarstvo, s druge strane - niste mogli ubrzati do takve brzine, što je, možda, uzelo još više benzina ili drugog goriva koje koristi motor automobila.

U praznom hodu igra važnu ulogu u radu, jer u ovom načinu rada motor "živi" značajan dio vremena. To znači da prije nego što izađemo s puta, uključujemo prijenosnik, to traje neko vrijeme. Za jednu uključenost, to je mala, ali ako računate sve izmjene brzina dnevno, tjedno, mjesecu, godini, hellip-lik je dosta impresivan.

Zapravo, stanje mirovanja može reći o stanju. Prije svega, ako se praznik pluta, to znači da neki sustav radi neispravno, a ne kako treba. Na primjer, valja razmišljati o tome podešavanje rasplinjača ili provjeru elektroničke upravljačke jedinice. Osim toga, može doći do problema s paljenjem, što je prilično lako provjeriti. U ovom slučaju, samo trebate osigurati točnost postavke vremena paljenja, i također u normi praznina. Ako je sve u redu, onda možete ići dalje. U praznom hodu može doći do prekršaja zbog kvarova pumpe za gorivo, posebno visokog tlaka. U tom slučaju, bit će pumped, ali ne dovoljno, što dovodi do nestabilnog rada s prekidima. Također, pobrinite se da sve sustav goriva, Budući da je ulaz zraka u njega ispunjen istim posljedicama.

Uz činjenicu da motor radi "bez pomoći", prazni hod na zagrijanom motoru ne bi smio premašiti 900-1000 o / min, što je prosjek, za neke motore niži. Ako se promatra praznina, ali počinje "plutati" s padom ove norme, vrijedno je razmišljati o stanju klipna skupina. Prije svega o klipnim prstenovima. Njihovo trošenje, u pravilu, prati povećanje potrošnja goriva, i ozbiljan pad snage pri malim brojevima okretaja. Osim toga, klipni prstenovi istroše na isti način, što znači da zajedno s kompresijskim prstenima također troše i one za uklanjanje ulja, što dovodi do povećanja potrošnje ulja. To se može vidjeti ako povremeno provjeravate razina motornog ulja.

Razlog takvog čeka trebao bi biti plavi dim ispušna cijev, što je nemoguće propustiti. U zaključku treba reći da je praznina ozbiljan posao koji se mora održavati u ispravnom stanju, poput ostalih sustava automobila.