Kompresija je ... Kompresija motora - što je to?

Kompresija je odlučujući čimbenik dugovječnosti motora. To je iz ovog pokazatelja ovisi o stupnju trošenja različitih dijelova motora. Stoga ga vozači pokušavaju podržati na različite načine. Kompresija motora

svojstvo

Kompresija je maksimalni stupanj tlaka zraka u komori za izgaranje, što se postiže kada je klip u TDC-u tijekom kompresijskog hoda. Veličina ove karakteristike određuje mogućnost servisiranja motora, kao i trajnost rada svih njegovih mehanizama. Jednostavnim riječima, kompresija je pokazatelj održivosti motora, odnosno glavnog čimbenika u stanju zdravlja.

Što to utječe?

Mnogi procesi ovise o razini ove vrijednosti, i to:

1. Potpunost izgaranja goriva u komori.
2. Potrošnja ulja.
3. Mogućnost servisiranja cilindara. Niska razina kompresije povećava rizik od oštećenja motora.
4. Jednostavno za pokretanje motora. Ako je vrijednost kompresijskog omjera niža od normalne, takav je motor vrlo težak za početak, naročito "hladno".
5. Snaga elektrane. S vremenom može pasti. Što je kompresija manja, manja je snaga automobila. Prema tome, to podrazumijeva slabe karakteristike dinamike gibanja i ubrzanja.

Razlozi za smanjenje kompresije

Jedan od glavnih razloga za nisku kompresiju jest pregrijavanje motora. S čestim vrenjem motora u cilindrima stvara se struganje. Mogu se pojaviti i na klipovima. Potonji se zbog toga rastopi ili izgara. Nisko komprimiranje (VAZ od "desete" obitelji uključujući) ukazuje na trošenje zidova prstenova. Zbog svih tih znakova, snaga je zamjetno izgubljena, dok se povećava potrošnja goriva.

Također, jedan od razloga za pad kompresije je kvar u sustavu vremena. U tom slučaju postoji veliki rizik od izgaranja ventila. Takav detalj više nije podložan oporavku. Izgoreni ventili trebaju odmah promijeniti, inače se pad snage i povećana potrošnja goriva neće zaustaviti.

Usput, jedan od razloga za izgaranje ventila, a time i pad kompresije, je njihova nepravilna prilagodba. Ako između njih nema neophodnog toplinskog jaza, možemo govoriti o ozbiljnim kvarovima u sustavu distribucije plina. U ovom slučaju, ventili se neće zatvoriti u potpunosti. Ali veliki jaz je također ispunjen njezinim posljedicama. Na primjer, to može uzrokovati nedovoljno otvaranje ventila. Zbog toga se zrak ulazi u cilindar. Kao rezultat toga - kuca ispod poklopca ventila.

Kompresija također snažno pada zbog izgaranja brtve glave cilindra. U takvoj situaciji, ispušni plinovi neće izaći kroz prigušivač i ispušni razvodnik, ali ravno u uljnu liniju ili u sustav hlađenja motora.

Što još može ukazivati ​​na mali omjer kompresije? Glavni razlog za gubitak kompresije je trošenje klipnih prstenova i razvoj cilindara na zidovima. Ovdje je problem dodatno popraćen povećanom potrošnjom nafte i benzina.

Ironično, čak i zračni filtar može uzrokovati nisku kompresiju. Stvar je u tome da začepljeni element ne dopušta ulazak zraka u cilindre. To rezultira vrlo mršavom smjesom, praktički bez kisika. U nekim načinima rada ovo je normalno, ali kada se gorivo miješa u takvim omjerima cijelo vrijeme, postoji razlog za zvučni alarm.

Posljednji razlog za smanjenje kompresijskog omjera je pukotina u glavi bloka. Često se događa zbog pregrijavanja motora. Ali ako mislite da su zbog malog omjera kompresije čarape poderane na mostove, kompresija nije kriva. Najvjerojatnije je bilo preopterećenje u stražnjem dijelu automobila, a ne više.

Kakva je normalna kompresija motora?

Što je to - fenomen kompresije - već smo otkrili. Sada malo o brojevima. Ali prvo morate napomenuti da je ovaj pokazatelj ugrađen na svaki motor zasebno od strane tvornice. Točna vrijednost kompresije navedena je u uputama za vaše vozilo. Za benzinske motore ovaj pokazatelj treba odgovarati redoslijedu od 9,5 do 10,5 atmosfere. Kompresija VAZlsquo-ova "deseta" obitelj je nešto veća - 11 atm. Kod dizelskih motora omjer kompresije je između 28 i 32 atmosfere. U ovom slučaju, raspršivanje između cilindara ne bi smjelo prelaziti više od 0,5-1 atm za benzin i 2,5-3 atm za dizelske elektrane. Takve različite klase kompresivnih čarapa rezultat su različitih vrsta paljenja goriva. Ako se benzinski motor zapali iskrenjem, dizelski motori su komprimirani. Dakle, takva druga kompresija. To čini dizel motore više izdržljiv i otporan na habanje. Praksa je pokazala da što je veći omjer tvorničkog kompresije, moćniji i ekonomičniji motor.

Stručnjaci kažu da se vrijednost kompresije može razlikovati, unatoč stabilnom tehničkom stanju ICE. To se može dogoditi zbog razlike u uvjetima u kojima su mjerenja izvršena.

Postoji nekoliko čimbenika koji mogu utjecati na rezultat mjerenja kompresije:

1. Volumen zraka koji ulazi u cilindre.
2. Temperatura motora.
3. Brzina radilice.

Također treba napomenuti da viskozno ulje koje se smjestilo na zidove cilindra također pridonosi povećanju vrijednosti kompresijskog omjera. Ovaj fenomen se opaža zbog brtvljenja jaza između konjugiranih elemenata. Obrnuto, kompresija se smanjuje zbog višak goriva, koji ulazi u komoru za izgaranje.

Nemojte paničariti i pitate je li kilometraža vozila 200-250 tisuća kilometara, a čitanja su vrlo velika (na primjer 10 atmospheres za benzinski motor). Razlog za to može biti nakupljanje gustog sloja ugljika na elementima komore za izgaranje. Kako se ti depoziti akumuliraju, volumen komore za sagorijevanje se smanjuje, što dovodi do takvih upitnih rezultata.

U kojim se slučajevima povećava razina kompresije?

Pored gore navedenih čimbenika, ovaj se pokazatelj može povećati zbog:

• Prisutnost ulja u komori za izgaranje.
• Visoka temperatura motora.
• Potpuno otvorena prigušnica.

Iskusni vozači kažu da prilikom mjerenja kompresije treba obratiti pozornost samo na tri točke: motor, temperaturu goriva i položaj prigušnice.

Koliko često trebam poduzeti mjere?

Vozači kažu da morate mjeriti omjer kompresije svakih 10 do 40 tisuća kilometara i zabilježiti sve vrijednosti u bilježnici. Stoga ćete stalno znati u kakvom ste stanju vašem motoru u ovom trenutku. To će izbjeći takve probleme kao pregrijavanje motora, izgaranje ventila, klipova i njihovog koksiranja.

U kojim uvjetima biste trebali mjeriti?

Vrlo je važno pridržavati se pravila za mjerenje ovog pokazatelja, jer to ovisi o točnosti mjerenja, a time i o daljnjem životu "srca" željeznog konja. Dakle, kada radite s kompresometrom, važno je obratiti pozornost na sljedeće točke:

• Temperatura motora. Motor mora biti topli prije mjerenja, a temperatura bi trebala varirati unutar 40-60 stupnjeva Celzijusa.
• Opskrba gorivom mora biti isključena.
• Punjiva akumulatorska baterija. Njegov napon mora biti najmanje 12 i ne više od 14 volti.
• Niska vlažnost zraka. Ne preporučuje se mjerenje u kišnom vremenu.
• Prije mjerenja potrebno je odvrnuti sve svijeće iz cilindara.
• Isključite paljenje.

Metode mjerenja kompresije

Prije nego počnete, trebali biste provjeriti je li ovaj uređaj (kompresometar) prikladan za motor vašeg automobila. Standardni modeli vozila imaju mali savjet, stoga ih je teško koristiti na elektranama sa 16 ventila.

Kompresija se može mjeriti i otvorenim i zatvorenim gasom. Stručnjaci preporučuju mjerenje u oba slučaja. To će identificirati greške u motoru (ako ih ima) s većom točnošću.

Ako se izmjerena vrijednost poveća ili smanji, možete napraviti dijagnozu - vaš motor je neispravan i treba hitne popravke. Ali nemojte zaboraviti da postoji mali porast vrijednosti cilindara, o kojima smo ranije razgovarali.

Da biste napravili točno mjerenje, trebate pomoćnika. Dakle, gdje početi? U početku je potrebno pritisnuti kompresometar u rupu u cilindru, tj. Na mjesto gdje ste isključili svijeće. Trenutačno pomoćnik uključuje starter. Posljednji treba raditi približno 4-6 sekundi. Dalje na manometru strelica pokazuje vrijednosti - oni trebaju biti zapisani.

Nakon mjerenja kompresije u jednom cilindru, prijeđite na sljedeći. Na isti se način provjerava. Takve manipulacije treba ponoviti sa svim cilindrima. Svaka vrijednost zabilježena je zasebno u bilježnici. Poželjno je da prije mjerenja, baterija treba dati napon od 13-13,5 volti. To će nam dati rezervu strujanja, budući da se sa svakom sekundom rotacije pokretača napunjenost baterije pada na određenu razinu.

Nakon dovršetka rada morate instalirati svijeće natrag i ponovno provjeriti napon u bateriji. Ako je potrebno, napunite ga nekoliko volti.

Korisni savjeti

Da biste preciznije odredili trenutačno stanje motora, ne trebate se samo fokusirati na izmjerenu kompresiju, već i na brojne druge karakteristike. To može biti razina vibracija, šuma, oscilacija snage, praznog hoda motora, potrošnja ulja i goriva.

zaključak

Dakle, saznali smo koja kompresija treba biti i kako se može mjeriti. Indikatori na uređaju omogućuju točno određivanje internog stanja motora, preostalog vijeka trajanja i trenutnih kvarova. A ako ustanovite da nemate kompresiju, takav bi motor trebao biti podvrgnut detaljnijem pregledu i popravljanju. Inače, nakon nekoliko tisuća kilometara, uništit će ga, a nikakvi veliki popravci neće ga spasiti.