Teška vojna transportna platforma Il-76TD: tehničke karakteristike

IL-76 je teški vojni transportni zrakoplov, model koji leti više od četvrt stoljeća. Na temelju toga, stvorene su različite izmjene, kako civilne tako i vojne. Sam brod je promijenjen, dodane su nove mogućnosti, postojeće su proširene. Unatoč vrlo ozbiljnoj dobi, na temelju ovog stroja, nove verzije su još uvijek dizajniran.

TD model postao je jedan od tih modifikacija. Ilyushin Design Bureau predstavio ju je 1982. godine, nekoliko godina nakon početka prototipne produkcije. Dva znaka u imenu dešifriraju se kao "transport daleko". Ostali detalji koji razlikuju ovu verziju bit će razmotreni u nastavku.

Povijest stvaranja

Sredinom 60-ih godina prošlog stoljeća Ilyushin Design Bureau dobio je nalog za razvoj transportnog zrakoplova. Rad se provodio već nekoliko godina, a završio je na 70-ih godina. Već u ožujku 1971. prvi prototip IL-76 zrakoplova pušten je u zrak. Iste je godine u zračnoj luci u Francuskoj predstavljen široj javnosti.

Godine 1973. model ide u masovnu proizvodnju. Prvi automobili su skupljeni u tvornici zrakoplova. Chkalov u Tashkentu. Nekoliko godina kasnije, 1976., vojska je prihvatila zrakoplov. Od tog trenutka Taškent postaje glavni proizvođač ovog modela. U tim je godinama rat izbio u Afganistanu, a prema neslužbenim informacijama 95% prijevoza prijevoza i osoblja tijekom vojnih operacija bačeno je upravo zbog novosti sovjetske zrakoplovne industrije - IL-76.

Do sada su moderne modifikacije ovog stroja još uvijek temelj ruskog vojnog transportnog zrakoplovstva. Iako se odnosi na teret park zrakoplova - u Afganistanu godina on je dobio par malokalibarskim oružjem 23 mm koji se nalazi u dijelu repa.

opis

Il-76 transportni zrakoplov postao je prvi zrakoplov za Sovjetski Savez, čija je glavna elektrana bila turbojet motori. Ostatak automobila sastavljen je prema uobičajenom načelu teškog zrakoplovstva: krilima s krilima i T-oblika repne jedinice s jednom kobilicom. Posebna značajka je potpuno brtvljenje servisnih i teretnih odjeljaka. Aviona vrata za teret tri, od kojih je jedan i dva na stražnjoj u prednjem. Ovaj raspored omogućava slijetanje izravno u 4 struje (stražnja šiljka od nekoliko preklopa), ali u praksi to nije bilo korišteno. U većini slučajeva slijetanje je izbačeno samo iz prednjih otvora, dok je sa stražnje strane uz pomoć padobrana proizvedeno teških strojeva.

Istovremeno, kao i svaka druga vrsta zrakoplova, Il-76TD posjeduje posebnu opremu koja se nalazi na dvije etaže, četiri električna dizala i, naravno, nekoliko teretnih vitla. Izvedba stražnjeg otvor je standardna, s tri vrata, od kojih su dva otvorena za strane, a središnji se spušta, formirajući neku vrstu ljestvice za ulazak ili uhodavanje. Osim toga, u držanju tereta postoji nekoliko valjkastih traka za olakšavanje kretanja velikih kontejnera.

Zrakoplov ima 4 moćna motora, smještena na stupovima pod krilima. Gledano sprijeda ili odozgo jasno se vidi da su krila nalazi iznad trupa, u nekoj vrsti projekcije, koji zajedno s prednje strane (koja niže) karakteristično je razlika između prototipa, a prisutni u svojim izmjenama, uključujući IL-76TD civilne verzije. Snažan sustav podvozja, postavljen u shemu s pet točaka (4 ispod krila, 1 ispod nosa), omogućava slijetanje ne samo na betonskim trakama već i na primeru.

izmjene

Prije nastavka izmjena valja napomenuti da je model koji smo opisali rođen ranije u stvarnom životu nego na papiru. U početku su ta pisma primila vojni zrakoplov s pojačanim spremnicima goriva, kao i novi motori. Zatim, nakon nekog vremena, kada su dizajneri počeli izrađivati ​​građanske verzije, jedna od novih varijanti dobila je stari naziv.

• IL-76 je vojni transportni zrakoplov. Poslužuje se kao prototip za niz naknadnih kamiona.
• IL-76T - u ovoj modifikaciji je dodan dodatni spremnik za gorivo. Verzija je postala eksperimentalna, ali povećana rezerva goriva mogla bi značajno povećati raspon letova.
• IL-76TD - primio turbo motore D-30KP-1. U drugim aspektima ponavlja se prethodni razvoj.
• IL-76TDP - također ponavlja rani razvoj. Glavna primjena je gašenje šumskih požara, zbog čega se držač tereta lagano mijenja i instalira sustav za ispuštanje vode.
• A-50 - u srcu ovog razvoja isti je prototip s dodatnim spremnikom goriva. Zrakoplov je bio opremljen sustavom DRLO (dugometražni radar detekcije i kontrola).
• IL-76M je kombinirana verzija posebno za ratno zrakoplovstvo. Tehnički dio ponavlja verziju T, ali ima topničko naoružanje, kao i mogućnosti A-50.
• IL 76MD - vojna opcija iznad naznačenog TD. Novi motori i vojni "nadjev". Mogao bih transportirati srednje spremnike ili vojne jedinice do 200 ljudi.
• IL-76LL - ova verzija je sastavljena u jednom primjerku i bila je leteći laboratorij za razvoj i ispitivanje novih motora. Kupci sami bili su programeri Ilyushin Design Bureaua.
• IL-78 je tanker za gorivo. Minimalno naoružanje, minimalno opterećenje. Dva dodatna spremnika goriva.
• Adman1 - inačica A-50, prikupljena za ratno zrakoplovstvo Iraka. Imali su dodatni radar.
• Adman2 - strojevi su također poslani iračkom ratnom zrakoplovstvu. Ovaj je zrakoplov bio uključen u kontrolu i vođenje boraca.

Nestandardni razvoj

Osim LL verzije, koja je stvorena za programere, izdali su još nekoliko nestandardnih varijacija. Prema neslužbenim informacijama postojao je u 1-2 primjerka i nije dobio vlastiti simbol - digitalno ime. Kao prototip za sve koji su služili kao IL-76T - zrakoplov s povećanom rezervom goriva. Među njima je i letačka bolnica, prijevoznik lasersko oružje pa čak i nulte gravitacijske simulator dizajniran posebno za astronaute.

Kapacitet podizanja

U razvoju svake moderne zrakoplova, bez obzira na vrstu, dizajneri moraju uzeti u obzir mnogi od vanjskih i unutarnjih parametara, inače brod će moći rasti u zrak. Kada se završi razvoj i započne masovna proizvodnja, kupci zrakoplovnih kompanija obratit će se pažnju na druga svojstva, ali jedan od njih će biti zajednički za dizajnere i prijevoznike.

Ovo je nosivost. IL-76TD tijekom brojnih nadogradnji uspio je nositi pola puta više od prototipa. Prvi strojevi najavili su 28 tona. Najnovija dostignuća - 42, au novim verzijama - do 60 tona.

posada

Kao i većina sovjetskih transportnih zrakoplova, zrakoplov je primio kružno staklo u luku. Gornji dio, gdje je bila glavna upravljačka jedinica, a donji dio - navigacijska kabina. Posada IL-76TD sastojala se od 5 osoba. Ovo je prvi pilot (aka FAC), kopilot, inženjer leta i radio operator. Također u timu bio je navigator. Prve avione i čisto vojne verzije imaju još dvije osobe u posadi - to su vojnici sa strelicama. Upravo je navigacijska kabina zrakoplova zbog neuobičajenog izgleda pramca.

ponovno punjenje

Poseban napor zaslužuje sustav goriva. U običnom civilnom liniju, bez obzira na broj motora, postoje dva, ponekad tri spremnika. Standardna tehnička uputa IL-76TD spominje 12 spremnika podijeljenih u 4 odjeljka (brojem motora). U svakoj od njih još uvijek postoji podjela na glavne, dodatne i rezervne spremnike. Dakle, pilot ima dovoljno fleksibilnu sposobnost upravljanja potrošnjom goriva i može pravodobno odgovoriti na sve nepredviđene situacije. Puni kapacitet svih spremnika prelazi oznaku od 100 tisuća litara goriva.

karakteristike

Pregledali smo pojedinačne parametre Il-76TD zrakoplova. Tehničke specifikacije sažete su u općem popisu.

S obzirom da su mnogi zrakoplovi već letjeli već više od četvrt stoljeća, počnimo s činjenicom da je trajan životni vijek za 30 godina. Međutim, to je napomenuti da su nove verzije su još uvijek izvan proizvodne linije, ali ne više u Taškentu, koji se sada smatra inozemstvu i Ulyanovsk.

• Polje krila je 50 m.
• Područje krila je 300 četvornih metara. m.
• Duljina zrakoplova je 46,5 m, teretna kabina je 24,5 m.
• Visina (kobilica) - 14,7 m - teretna kabina - 3,4 m.
• Širina - 3, 45 (teretna površina).
• Volumen je 321 kubičnih metara. m.

Imajte na umu da trupa u sekciji predstavlja ispravni krug, također se mora reći da je u ravnini moguće instalirati drugu rampu, dok je duljina kabinske kabine beznačajna, ali se smanjuje.

Podaci o letu:

• Minimalna težina polijetanja je 88 tona, maksimalno 210.
• Brzina kretanja - 800 km / h, maksimum - 850.
• Raspon leta je 4 000 km, najviše 6 000.
• Praktični strop - 12 000 m.
• Brzina slijetanja je 210 km / h.
• Duljina pista za polijetanje (mini) je 850 m, za slijetanje - 450 m.
• Motori - 4 (TVD D-30KP-2).
• Sila vuče - svaka od 12 000 kgf.
• Gorivo u svim spremnicima je 109,5 litara.

Zabrana letenja

Početak novog stoljeća bio je obilježen crnom prugom u razvoju 76. modela. Godine 2000. ICAO (međunarodna organizacija koja nadgleda sve civilno zrakoplovstvo) pojačala je zahtjeve za suvremenim zrakoplovima. Za automobil koji nije zadovoljio nove standarde, zračne luke Europe, Sjeverne Amerike, Japana, pa čak i Australije zatvorene su. Glavne pritužbe protiv IL-76 bile su zagađenje buke i zraka.

Rezultat modernizacije opreme bio je inačica primljena uz osnovni indeks 90VD. Zrakoplov nove klase leti bez ograničenja u svijetu, isporuku tereta u najrazličitijim kutovima planeta.

trenutno,

Budući da je prvi let 76. služio u zrakoplovstvu Unije od 15 godina i dalje služiti zemljama ZND-a. Nove verzije dostupne su u Rusiji, Ukrajini, Bjelorusiji i drugim zemljama. Za izvoz je skupljeno više stotina automobila. Osim vojske, moguće je u ime nekoliko struktura koje IL-76TD koriste i danas. MES, hitne službe, snage sigurnosti, kao i neke od zrakoplovnih tvrtki uključenih u samo teretnom prometu. Postoji čak i neslužbena klasifikacija: An-124 je najteži, jedan od 747-ih "Boeing" je najduži, a IL-76 je najviše višenamjenski.

zaključak

IL-76TD - civilni teretni zrakoplovi, što nije baš poznato kao razvoj Antonova, ali ipak, zbog mogućnosti slijetanja na obje zemlje i betonske trake, nije bilo manje rasprostranjeno. Unatoč više od časne starosti, ovaj model je služio, a vjerojatno i dalje služiti kao prototip za novo, moderno, ali ne izgubiti elegantan izgled običnih i vojne „kamion”.